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汽車又背鍋“限電”與發展新能源汽車無關(guan)

近日(ri)，乘聯會公(gong)布了(le)(le)(le)(le)今年(nian)9月(yue)(yue)以及1-9月(yue)(yue)的汽車(che)(che)銷(xiao)量數(shu)(shu)據。數(shu)(shu)據顯(xian)示(shi)，9月(yue)(yue)份乘用車(che)(che)市場零(ling)售量達到了(le)(le)(le)(le)158.2萬輛，同比(bi)(bi)下(xia)降了(le)(le)(le)(le)17.3%，相較于2014年(nian)9月(yue)(yue)的157萬輛基(ji)本持平(ping)，相較于2017年(nian)9月(yue)(yue)的峰值(zhi)銷(xiao)量下(xia)降了(le)(le)(le)(le)27.9%。在8月(yue)(yue)份乘用車(che)(che)零(ling)售環比(bi)(bi)7月(yue)(yue)下(xia)降的特色基(ji)數(shu)(shu)下(xia)，9月(yue)(yue)份環比(bi)(bi)第(di)三季度最低(di)值(zhi)的8月(yue)(yue)份僅(jin)增長(chang)了(le)(le)(le)(le)9.1%。

要知道，每年(nian)的9月份是我國的開學季，并且還有國慶黃金(jin)周帶來的短途出行升溫，因此(ci)在我國的汽車市場上一直都有“金(jin)九銀十”的說(shuo)法。由此(ci)可見(jian)，今年(nian)9月份的中國整(zheng)體的乘用車零售市場表現得并不景(jing)氣。

9月(yue)份的(de)乘用車(che)(che)零售量之所(suo)以不(bu)(bu)景氣，與(yu)芯片以及其它汽車(che)(che)零部件短缺等供(gong)應鏈(lian)問題，導致經銷商層面在(zai)售車(che)(che)型庫存水平(ping)普遍(bian)較低，新上市(shi)的(de)車(che)(che)型無車(che)(che)可賣(mai)脫不(bu)(bu)開關系(xi)。以小雷在(zai)7月(yue)份盲(mang)訂(ding)的(de)廣汽傳(chuan)祺(qi)影豹為例，影豹自上市(shi)以來就一次在(zai)通過訂(ding)金的(de)方式鎖單留客，據了解，目前訂(ding)車(che)(che)幾(ji)乎要等到(dao)3個月(yue)以后才(cai)有(you)可能(neng)提到(dao)車(che)(che)。

有意思的是(shi)(shi)，盡管9月(yue)份乘(cheng)用車(che)整體零(ling)售(shou)(shou)市場(chang)表現并(bing)不景(jing)氣，但是(shi)(shi)9月(yue)份新能源(yuan)汽車(che)零(ling)售(shou)(shou)量卻呈(cheng)現出了逆勢上漲。9月(yue)份新能源(yuan)乘(cheng)用車(che)零(ling)售(shou)(shou)銷量達(da)到了33.4萬輛，環比(bi)(bi)增長(chang)了33.2%，同比(bi)(bi)漲幅高達(da)202.1%。與(yu)如今低迷的整體乘(cheng)用車(che)市場(chang)以及(ji)傳統燃(ran)油車(che)銷量走勢形成了強烈反(fan)差。

近期：限電對新能源汽(qi)車(che)有什么影(ying)響(xiang)？

據公安部數據統計，截止到(dao)今(jin)年(nian)(nian)9月份，全(quan)國(guo)新能源汽車(che)保(bao)有量已經達到(dao)了(le)678萬(wan)輛，其中(zhong)需要依賴充電(dian)樁(zhuang)充電(dian)的(de)(de)(de)純電(dian)動汽車(che)就達到(dao)了(le)552萬(wan)輛，占(zhan)新能源汽車(che)總量的(de)(de)(de)81.53%。僅僅在今(jin)年(nian)(nian)前(qian)三個(ge)季(ji)度，我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)新能源汽車(che)銷量就達到(dao)了(le)215.7萬(wan)輛。到(dao)2025年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)規(gui)劃年(nian)(nian)產(chan)能更是要達到(dao)2000萬(wan)輛的(de)(de)(de)規(gui)模。

要知道，2020年我(wo)(wo)國乘(cheng)用車(che)總銷量總共也(ye)只有2000萬(wan)輛(liang)左右，這(zhe)也(ye)就意味我(wo)(wo)國新能源汽車(che)銷售市(shi)場(chang)占有率有望在2025年接近(jin)100%，成為全球新能源汽車(che)銷售市(shi)場(chang)占有率最高的國家。

然而，在新(xin)能(neng)源汽車發展勢頭(tou)一片大好的(de)當下，我國(guo)部分地(di)區(qu)卻出現(xian)了電力供需緊張的(de)問題。早在今(jin)年(nian)五月份，珠三角地(di)區(qu)的(de)一些高能(neng)耗(hao)企業(ye)就(jiu)收到了電網公(gong)司(si)的(de)通知，要求它(ta)們(men)在特定(ding)的(de)時間(jian)段自覺安排“錯峰用電”。

如果說(shuo)珠三角(jiao)地區(qu)從五(wu)月份(fen)(fen)開(kai)始(shi)的(de)限電(dian)政(zheng)策還只是(shi)針對(dui)(dui)部分高(gao)能耗(hao)企業，對(dui)(dui)民生影(ying)響(xiang)并不大，那么9月份(fen)(fen)包括(kuo)湖(hu)南、浙(zhe)江、遼寧、廣東等地都陸續發(fa)布的(de)“限電(dian)令(ling)”影(ying)響(xiang)的(de)可就不止(zhi)是(shi)工(gong)業用(yong)電(dian)了。

由(you)于(yu)居民用(yong)電同樣也(ye)受到(dao)“限(xian)電令”的限(xian)制，直接導致了很多新能源車主們陷入(ru)了恐慌。目前很多地區的充電樁(zhuang)運營商(shang)都已(yi)經(jing)接到(dao)了當地有序(xu)用(yong)電的通知。以廣(guang)州為例，珠海和越(yue)秀的部分充電樁(zhuang)需要在每(mei)周一到(dao)周五8:00~23:00期間錯峰輪休用(yong)電。

要知道，目前的(de)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車大(da)多(duo)支持快充技術，而快充技術的(de)使用場景大(da)多(duo)是(shi)在(zai)白天，這(zhe)也是(shi)為(wei)什么(me)(me)絕大(da)多(duo)數純(chun)(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車充電(dian)(dian)樁都(dou)實行“峰谷(gu)電(dian)(dian)價”的(de)主要原(yuan)因(yin)。如果限電(dian)(dian)一旦發(fa)生(sheng)在(zai)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車充電(dian)(dian)樁上(shang)，那(nei)么(me)(me)很有可能(neng)(neng)會影響(xiang)大(da)量純(chun)(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車用戶的(de)出行體驗。

未來：電車(che)會造成用電緊張？

在(zai)小雷看來，每天在(zai)馬路上跑的汽(qi)車真的很容(rong)易為各(ge)種各(ge)樣的事情背鍋。為了(le)(le)實現碳達(da)峰、碳中(zhong)和的目標，傳統(tong)燃(ran)(ran)油車被世(shi)界各(ge)國打上了(le)(le)破壞(huai)環保的烙印。為此，原(yuan)本燒(shao)油的傳統(tong)燃(ran)(ran)油車逐漸(jian)演變成了(le)(le)如今(jin)充(chong)電的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車。

如今，高速發(fa)展的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)又被很多人(ren)認(ren)為是導致(zhi)電力出(chu)現(xian)缺口的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)原因。那么問題來了，高速發(fa)展的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)真的(de)(de)(de)會(hui)造成社會(hui)用(yong)電緊張嗎(ma)？對此，乘聯會(hui)認(ren)為目前的(de)(de)(de)電動車(che)用(yong)電環節對全國(guo)電力系統(tong)應該不(bu)會(hui)有明顯影響。

小(xiao)雷此前(qian)也說(shuo)了(le)，截止到(dao)今年9月份，全國的(de)(de)純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)保有量(liang)為(wei)552萬輛(liang)，車(che)均裝(zhuang)載的(de)(de)動(dong)力電(dian)池容(rong)量(liang)為(wei)50kWh。即便是(shi)效能轉化(hua)率不高的(de)(de)純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，50kWh的(de)(de)動(dong)力電(dian)池也基本能讓(rang)它行駛(shi)400km以(yi)上。假設這(zhe)款純電(dian)動(dong)車(che)每年循環50次，那么(me)它的(de)(de)行駛(shi)里程大約為(wei)20000km。

按照絕(jue)大多數汽車3個月(yue)或者5000km的保養(yang)周期計(ji)算(suan)，普通(tong)的汽車用戶每年的行駛里程通(tong)常不會超(chao)過20000km。因此，以容量為50kWh的動力電池每年循(xun)環50次來計(ji)算(suan)已經具備了充(chong)足的冗(rong)余空間。

按照動力電(dian)池每(mei)年(nian)(nian)循環(huan)50次(ci)估算，我國(guo)(guo)的(de)電(dian)動汽(qi)車每(mei)年(nian)(nian)需(xu)要消(xiao)耗(hao)138億度(du)電(dian)。再結合國(guo)(guo)家能源局(ju)統計的(de)數(shu)據來看，我國(guo)(guo)居(ju)民一年(nian)(nian)的(de)生活用電(dian)量為10949億度(du)電(dian)，新能源汽(qi)車一年(nian)(nian)的(de)用電(dian)量最多只占到(dao)了居(ju)民用電(dian)量的(de)1.26%。

另外，按照國(guo)家能(neng)源局發布(bu)的8月(yue)份(fen)(fen)全(quan)社會(hui)用電(dian)(dian)量數據顯(xian)示，我(wo)國(guo)8月(yue)份(fen)(fen)全(quan)社會(hui)用電(dian)(dian)量達到了7607億度(du)電(dian)(dian)，而(er)我(wo)國(guo)8月(yue)份(fen)(fen)全(quan)國(guo)充(chong)電(dian)(dian)總電(dian)(dian)量約為9.89億度(du)電(dian)(dian)，電(dian)(dian)動汽車用電(dian)(dian)量僅占我(wo)國(guo)全(quan)社會(hui)總用電(dian)(dian)量的0.13%。

很顯然，我(wo)國(guo)居民用(yong)電在全(quan)社會(hui)用(yong)電量(liang)當中的占(zhan)比(bi)本身就不高，而新能源汽車的用(yong)電量(liang)在居民總用(yong)電量(liang)當中所占(zhan)的比(bi)例也(ye)很小。因(yin)此，我(wo)國(guo)純電動(dong)汽車起碼在短(duan)時(shi)間內(nei)并不會(hui)造(zao)成社會(hui)用(yong)電緊張(zhang)的問(wen)題。

由于(yu)目前(qian)絕大多(duo)數家用(yong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車用(yong)戶(hu)都很難(nan)一(yi)次性跑完儲存的電(dian)(dian)(dian)量，所以私(si)人電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車本質上(shang)也是一(yi)張巨大的分布式儲能網絡(luo)，每一(yi)臺(tai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車都是一(yi)個獨立的儲能單元，未來在社(she)會用(yong)電(dian)(dian)(dian)緊張的時候還(huan)有可能起到反哺(bu)電(dian)(dian)(dian)網的作(zuo)用(yong)。

（來(lai)源：互(hu)聯(lian)網 原文題目(mu)：汽車又背鍋！“限電”與發展新(xin)能源汽車無關！）