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新能源汽車產業強勢崛起 由“小跑”變“快跑”

從傳統(tong)燃油車(che)(che)(che)向新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)邁進(jin)的(de)這一方向，目前看來已是大勢所趨(qu)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)對于推動綠色(se)消費(fei)，激發國內市場(chang)消費(fei)潛力，促進(jin)國內國外互補的(de)雙循環發展新(xin)(xin)格局，都具有重要的(de)意義，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業是未(wei)來十年汽(qi)車(che)(che)(che)產業發展的(de)必(bi)然(ran)方向。

擁(yong)先發優(you)勢，開始進入加速發展的(de)快(kuai)車道

新能源汽車(che)最大的優(you)點(dian)是可以(yi)做到碳零排(pai)放(fang)或者是低排(pai)放(fang)，如果用(yong)新能源汽車(che)完全替代傳統燃油(you)車(che)，就可以(yi)在短期內實現(xian)碳達峰(feng)的目標。

作為(wei)應對氣候變化、推(tui)動綠色(se)且可持續發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)戰(zhan)略舉措，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)制造這一重要的(de)新(xin)興產業，逐(zhu)漸受(shou)到了(le)各傳統(tong)汽車(che)制造強國(guo)的(de)重視，各國(guo)也不約而同(tong)地選擇(ze)了(le)加快新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產業發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)優(you)先策(ce)略。

從(cong)全(quan)(quan)球范圍來看，各(ge)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車制造強國都已經(jing)在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車的賽道上開(kai)始(shi)提(ti)速，紛紛推(tui)出了(le)力(li)度較大(da)的補貼(tie)措施，去年歐(ou)洲(zhou)共(gong)銷售新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車127萬(wan)輛，超過了(le)我國成為全(quan)(quan)球最大(da)的新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場，可以預見(jian)，以后該(gai)產(chan)業的競(jing)爭格局(ju)必(bi)定會更加激烈。

在新(xin)能(neng)源汽車(che)制造領域，我國由于(yu)起步較早，目前(qian)已(yi)形成(cheng)了相(xiang)(xiang)當的(de)產(chan)業(ye)(ye)規模，擁有較為完整(zheng)的(de)產(chan)業(ye)(ye)產(chan)品供應(ying)鏈，各生產(chan)企業(ye)(ye)在技術研(yan)發、生產(chan)銷售(shou)和售(shou)后維護(hu)方面，都積累(lei)了相(xiang)(xiang)當的(de)經驗。

經(jing)過了(le)多年(nian)的(de)耕耘，我(wo)國(guo)的(de)新能源汽車(che)產業(ye)初步具備了(le)一定的(de)技(ji)術(shu)優勢，“三(san)電”（電池、電機、電控）核(he)心技(ji)術(shu)基本上實(shi)現了(le)自主可控，在全球電動(dong)汽車(che)電池裝機量排名(ming)前(qian)十名(ming)的(de)企業(ye)中(zhong)，國(guo)內的(de)動(dong)力電池企業(ye)就占(zhan)了(le)一半，其中(zhong)寧德時代(dai)位(wei)居榜首(shou)。

我國是全球規模(mo)第二大的(de)新(xin)能源(yuan)汽車消費(fei)市場(chang)(chang)，去(qu)年(nian)全球總共銷售了(le)(le)300多(duo)萬輛(liang)(liang)新(xin)能源(yuan)汽車，這(zhe)其中我國市場(chang)(chang)的(de)銷量就占了(le)(le)四成(cheng)以上(shang)，汽車產銷均超過了(le)(le)120萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)了(le)(le)2倍(bei)，并且國內新(xin)能源(yuan)汽車的(de)保有量已經超過了(le)(le)550萬輛(liang)(liang)，滲透率也(ye)由年(nian)初的(de)5.4%提高至上(shang)半年(nian)的(de)9.4%，不(bu)斷增長(chang)的(de)數據也(ye)充分顯示出了(le)(le)產業欣(xin)欣(xin)向榮的(de)景象。

今(jin)年(nian)出口(kou)的(de)(de)形(xing)勢總體也不錯(cuo)，由于(yu)歐洲各國推(tui)出了(le)新一(yi)輪(lun)的(de)(de)財政(zheng)補貼政(zheng)策，激發了(le)車(che)(che)企的(de)(de)出口(kou)動(dong)力，新能源汽車(che)(che)面向(xiang)歐洲的(de)(de)出口(kou)量顯著增加(jia)，據乘(cheng)用車(che)(che)市場信息聯席會(hui)發布的(de)(de)數據顯示(shi)，今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)，我國新能源汽車(che)(che)的(de)(de)出口(kou)量為17萬多輛，同比(bi)增長達151%，這其中乘(cheng)用車(che)(che)占(zhan)了(le)四分之三。

特斯(si)拉(la)是(shi)今年新(xin)能源(yuan)汽車出(chu)口猛增(zeng)中最大的贏家(jia)(jia)，今年1至8月，其上海工廠的新(xin)能源(yuan)乘用車出(chu)口量近10萬輛，占了國(guo)內乘用車總出(chu)口量的八(ba)成以上，而特斯(si)拉(la)在美國(guo)和(he)德(de)國(guo)的三家(jia)(jia)工廠，不(bu)是(shi)產能不(bu)足，就是(shi)建設速(su)度過慢，無法順利投產。

疫情期間，越(yue)來越(yue)多的(de)跨國車企也在計劃，把(ba)(ba)位(wei)于我(wo)國的(de)分(fen)廠建(jian)設成為面向(xiang)全球的(de)新能源汽車出(chu)口基地，去年底，寶(bao)(bao)馬(ma)就宣布將把(ba)(ba)華(hua)晨寶(bao)(bao)馬(ma)生產的(de)iX3純電動車面向(xiang)全球出(chu)口。

未(wei)來的(de)十(shi)年(nian)，是(shi)新(xin)能源汽(qi)車產業的(de)關鍵時期

隨著(zhu)全球的(de)(de)科技革命與(yu)產(chan)業變革不斷地(di)推進，近幾年，各汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造強國為(wei)了搶(qiang)占新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業發展的(de)(de)制(zhi)高點，均不約而同地(di)制(zhi)定了相應(ying)的(de)(de)政(zheng)策目標(biao)與(yu)戰略規劃，推動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造業向新能(neng)源(yuan)方(fang)向轉型，目前已經有40多個國家或(huo)地(di)區(qu)宣布了禁售燃(ran)油車(che)(che)(che)的(de)(de)時間表，大眾、奔(ben)馳、寶(bao)馬(ma)等歐(ou)洲本土企業也在緊鑼密(mi)鼓地(di)加快新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)研發生產(chan)速度。

新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)業(ye)在囯(guo)內(nei)也(ye)得到了前(qian)(qian)所未有(you)的(de)重視，在前(qian)(qian)段時間中共(gong)中央(yang)政治局會議(yi)研(yan)究當前(qian)(qian)經濟(ji)形(xing)勢、部署下半年(nian)經濟(ji)工作時，就提出“支(zhi)持新能(neng)源(yuan)汽車加快發(fa)展”，這是繼去(qu)年(nian)發(fa)布新能(neng)源(yuan)汽車相關產(chan)業(ye)規劃后，國家層(ceng)面(mian)圍繞該(gai)產(chan)業(ye)發(fa)出的(de)最新信息，這必定(ding)會加速推(tui)進新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)業(ye)的(de)全(quan)面(mian)發(fa)展，對(dui)該(gai)產(chan)業(ye)而言(yan)，具有(you)極(ji)其(qi)深遠的(de)意義和影響。

按照計劃(hua)，2025年我國(guo)的新(xin)能源汽車銷量要占汽車總銷量的20％，屆(jie)時將達(da)到(dao)500萬至600萬輛左右的市場規模，現在距離這個目標還有(you)很大(da)的增長(chang)空間。

發(fa)展新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)我(wo)(wo)國(guo)從汽(qi)車(che)大國(guo)邁(mai)向汽(qi)車(che)強國(guo)的(de)捷徑，在傳(chuan)統燃油車(che)方(fang)面，我(wo)(wo)國(guo)距離(li)發(fa)達國(guo)家有(you)較大的(de)差(cha)距，而在新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)方(fang)面，我(wo)(wo)國(guo)已經有(you)了相當(dang)的(de)市(shi)場(chang)份額與技術儲備，具有(you)一定的(de)體系規模優勢，也擁有(you)比較充足的(de)鋰、稀土等基(ji)礎資源(yuan)(yuan)儲備，再通過(guo)進一步(bu)的(de)發(fa)展，使我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)車(che)工業趕上(shang)世界先進水平的(de)希望(wang)是(shi)比較大的(de)。

陳先(xian)生幾年前和很多車(che)(che)主一樣，購買了某品牌的(de)(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)，他算了一下，即使按照每天(tian)上(shang)(shang)下班(ban)使用(yong)來算，使用(yong)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)一年也能節(jie)省(sheng)6000元(yuan)以上(shang)(shang)的(de)(de)加油開銷，加上(shang)(shang)廠家承諾的(de)(de)免費更換電池的(de)(de)質保，所以使用(yong)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)還是挺劃算的(de)(de)。

但是(shi)充(chong)電是(shi)一個(ge)比較(jiao)麻煩的(de)問題，陳先生所在的(de)小區(qu)(qu)因為(wei)建(jian)成(cheng)比較(jiao)早(zao)，當時沒有考慮(lv)建(jian)設相關的(de)充(chong)電配套(tao)設施，加(jia)上小區(qu)(qu)的(de)電力容量已經(jing)飽和(he)、供電設備承壓不(bu)(bu)夠，不(bu)(bu)具備大規模(mo)安裝充(chong)電樁(zhuang)的(de)條件，難以充(chong)分滿足(zu)小區(qu)(qu)居民對(dui)充(chong)電樁(zhuang)的(de)安裝需求。

而小區周(zhou)圍的停車場與(yu)共享充電(dian)(dian)樁(zhuang)數量(liang)不足(zu)，充電(dian)(dian)位還經常被燃油車輛(liang)占用，導(dao)致“有樁(zhuang)無位”，難以充電(dian)(dian)，還有的充電(dian)(dian)樁(zhuang)收費比較貴(gui)，這無形中也增加了充電(dian)(dian)成本，為了能及時充電(dian)(dian)，陳(chen)先生經常是(shi)在(zai)汽車還剩下三成電(dian)(dian)量(liang)時，就要開(kai)始去街上找充電(dian)(dian)樁(zhuang)。

如果是冬天，由于汽車(che)電量下降比較快，就(jiu)更(geng)要做好提前充(chong)電的準(zhun)備，陳先(xian)生(sheng)(sheng)感覺現在充(chong)電樁(zhuang)數(shu)量還是不(bu)(bu)夠(gou)，遇到運氣不(bu)(bu)好時，他開車(che)轉了一(yi)個多小時都沒有找到合適的充(chong)電樁(zhuang)，陳先(xian)生(sheng)(sheng)希望以后能建成(cheng)更(geng)多的充(chong)電設備，這樣開車(che)出行就(jiu)更(geng)加方(fang)便了。

要補齊(qi)短板，須以掌(zhang)握核心技(ji)術為重點

當下繁忙的市場并不(bu)能掩蓋技術(shu)方面的差距(ju)，我國新(xin)能源(yuan)汽車行業的產業鏈(lian)中，仍然存在著(zhu)不(bu)少(shao)的短板或弱(ruo)項，一些技術(shu)離國際先進水平(ping)(ping)還有一定(ding)的差距(ju)，這(zhe)就使得(de)車企的整體盈(ying)利水平(ping)(ping)總(zong)體偏低。

目前國產電池企業的經營情(qing)況相對比較(jiao)好，產品(pin)在(zai)能(neng)量(liang)密度、安全系數(shu)與(yu)使用壽命(ming)上有一(yi)定(ding)的實力(li)與(yu)競爭(zheng)力(li)，寧德(de)時代現在(zai)是全球最大的汽車動力(li)電池供應商，但(dan)正(zheng)面臨(lin)著來自韓國LG化(hua)學、三星 SDI和日本(ben)松下的激(ji)烈挑戰(zhan)，因此絲毫不(bu)能(neng)掉以輕心。

高(gao)效率(lv)、高(gao)密(mi)度(du)的(de)驅動電(dian)機(ji)系統是我國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)(ye)最為薄(bo)弱的(de)環節，目前效率(lv)達到97%的(de)高(gao)效節能(neng)電(dian)機(ji)，主要由囯(guo)外企(qi)業(ye)(ye)所壟斷，國內的(de)整(zheng)車企(qi)業(ye)(ye)不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)長期依賴進(jin)口。

車(che)用(yong)高端芯(xin)片、傳感器、高速(su)軸承、電控系統控制器、毫米波雷達(da)等關鍵(jian)零部件(jian)技術也是比較薄弱的環節，尤其是汽(qi)車(che)芯(xin)片長期依靠(kao)進(jin)口(kou)，存在像手(shou)機芯(xin)片一樣的，被(bei)隨(sui)時卡脖子斷供的風險。

目前生產一輛新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)大概需要(yao)500顆(ke)芯(xin)片(pian)(pian)，所需要(yao)的(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)數(shu)量是普通汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)2倍多，自去年底以(yi)來，全球汽(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)價格(ge)上漲幅度(du)普遍在10%以(yi)上，這對新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制造成本影響比較大，尤其(qi)是疫(yi)情以(yi)來的(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)短缺問題(ti)，已經影響到了汽(qi)車(che)(che)(che)業產能(neng)的(de)(de)整體提升(sheng)。

上(shang)述(shu)核心(xin)技術要想獲得(de)突(tu)破(po)，就需要國(guo)內(nei)的(de)汽車企業下大力(li)氣(qi)加大產品研發力(li)度(du)，不斷做好基礎(chu)研發與技術儲備(bei)，用科技引(yin)導來加快產品升級與技術迭代的(de)速(su)度(du)。

新(xin)能源汽(qi)車(che)制造業(ye)不能再(zai)重走(zou)傳統燃油(you)車(che)的老路(lu)，如果只能拼(pin)裝整車(che)，關(guan)鍵零部件(jian)(jian)卻不能獨立制造，這種低端模式(shi)無助(zhu)于汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)做(zuo)大做(zuo)強，因此我(wo)國必須培育出自己的、完備的、先進的零部件(jian)(jian)供應產(chan)業(ye)鏈。

在核心技術和關鍵零部件研(yan)(yan)(yan)發(fa)方面(mian)，囯(guo)家可以(yi)給予相關企(qi)業以(yi)盡可能的(de)(de)生產、融資與稅(shui)收(shou)方面(mian)的(de)(de)優惠扶持政策和專(zhuan)項基(ji)金支(zhi)持，相關部門可以(yi)在核心技術方面(mian)進行(xing)總體研(yan)(yan)(yan)發(fa)布局的(de)(de)頂(ding)層規(gui)劃，統(tong)一部署(shu)與協調國內(nei)的(de)(de)科研(yan)(yan)(yan)力量，逐(zhu)步整合好各方面(mian)的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)資源，以(yi)加快研(yan)(yan)(yan)發(fa)速度(du)。

曲高則和寡，價格偏高仍然(ran)是(shi)制約(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)廣(guang)泛普(pu)及的(de)(de)首要因素，由于制造成本比較(jiao)高，尤其是(shi)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控系統的(de)(de)成本過高，目(mu)前主流的(de)(de)車(che)型(xing)售價多在20萬(wan)元(yuan)以上(shang)，這其中(zhong)動力電(dian)池的(de)(de)成本就占了四(si)成，20萬(wan)元(yuan)以下車(che)型(xing)的(de)(de)客(ke)戶(hu)消費(fei)群體(ti)對(dui)價格都較(jiao)為敏(min)感，同等(deng)價位(wei)下傳統燃油(you)車(che)更具競爭優(you)勢。

由(you)于新(xin)能源汽車(che)(che)市(shi)場總(zong)體規模偏小，市(shi)場化程度偏低，因此(ci)企業(ye)難(nan)以形成規模經濟效應，這(zhe)(zhe)就(jiu)使得包括(kuo)動力電池在內的(de)零部件(jian)制造(zao)成本(ben)與(yu)產(chan)品(pin)價(jia)格下降緩慢(man)，這(zhe)(zhe)已(yi)經成為了產(chan)業(ye)降低整(zheng)車(che)(che)成本(ben)、提升新(xin)能源汽車(che)(che)性價(jia)比、拓展市(shi)場與(yu)銷量的(de)最大阻礙。

今(jin)年上半(ban)年新能源(yuan)汽車(che)雖然(ran)銷(xiao)售了(le)上百萬(wan)(wan)(wan)輛，但(dan)也(ye)僅占(zhan)汽車(che)市場(chang)總份額(e)的十分之(zhi)一，而且平均到各車(che)企頭上銷(xiao)量(liang)其實并不算多，車(che)企中只有比亞迪(di)、特(te)斯拉和五菱宏光MINIEV銷(xiao)量(liang)超(chao)過10萬(wan)(wan)(wan)輛，其它車(che)企的銷(xiao)量(liang)都在(zai)幾千至幾萬(wan)(wan)(wan)輛之(zhi)間徘徊。

規模(mo)(mo)偏(pian)小也就導致了業內企業很難達到規模(mo)(mo)經濟效應的要求，因此(ci)各企業的盈利水平或普遍不高，或一(yi)直處于虧損狀態。

去(qu)年國內的造車新勢力中(zhong)，蔚來全(quan)年營收(shou)160多億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)，凈(jing)虧(kui)損50多億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)，理想全(quan)年營收(shou)90多億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)，凈(jing)虧(kui)損1.5億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)，就(jiu)連號(hao)稱(cheng)去(qu)年首次實現盈利的特斯拉也(ye)不例外，它去(qu)年凈(jing)利潤為7億(yi)(yi)(yi)(yi)多美元(yuan)，但其(qi)營收(shou)中(zhong)有(you)16億(yi)(yi)(yi)(yi)美元(yuan)來自于(yu)售(shou)賣碳(tan)排放積分獲得，如(ru)果把這部分扣除，特斯拉還依舊(jiu)處(chu)于(yu)虧(kui)損狀態。

雖(sui)然前景可(ke)期，但新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)要(yao)(yao)想(xiang)繼續擴大市(shi)場(chang)規模和提升銷量(liang)，在以(yi)后的(de)幾(ji)年里，車(che)(che)企需要(yao)(yao)充分(fen)做好市(shi)場(chang)研究，生產(chan)出符合消費者真正想(xiang)要(yao)(yao)的(de)產(chan)品，努力提高新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)智能(neng)(neng)化與互聯化水(shui)平，以(yi)增強(qiang)產(chan)品的(de)市(shi)場(chang)競爭力，同時借(jie)助歐美(mei)國(guo)(guo)家的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼政(zheng)策和較為寬松的(de)外部環境，盡(jin)可(ke)能(neng)(neng)開拓國(guo)(guo)際汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)，從(cong)而(er)贏得更廣闊的(de)市(shi)場(chang)增長空(kong)間。

結語

萬事俱(ju)備，機不(bu)可失，「于見專欄」認為，今后十(shi)年是從傳(chuan)統燃油車(che)向新能(neng)源汽(qi)車(che)跨越的(de)關鍵時期，一旦各關鍵部件(jian)的(de)技術(shu)趨向成熟，市場規(gui)模(mo)就會呈爆發(fa)增(zeng)長之勢，所以只要抓住了這個(ge)難得(de)的(de)歷史(shi)機遇，就能(neng)夠實現我國汽(qi)車(che)產業趕(gan)上世界一流(liu)水平和(he)彎(wan)道超車(che)的(de)夙愿。