發布時間:2021-04-13 來源: 點擊數:233015次(ci)
新能源汽車(che)正成為炙(zhi)手可熱的“香餑(bo)餑(bo)”。2020年新能源汽車(che)銷(xiao)售136萬輛,今年1季度(du)更是(shi)同比(bi)增長2.8倍、銷(xiao)量達(da)51.5萬輛。相比(bi)銷(xiao)售數(shu)據(ju),投資(zi)市場更加火熱,除(chu)了三大造車(che)新勢力(li)市值高企,今年以來百度(du)、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車(che)。
然而(er),作為新能(neng)源汽(qi)車產業的重要一環,退役電(dian)池(chi)回收暗(an)藏風險。業內人士指出,到2020年我國(guo)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)累計退役量(liang)約20萬噸,其(qi)中大量(liang)流入小(xiao)作坊等非正(zheng)規渠道,帶來(lai)安全和環境隱患。如何(he)避(bi)免新能(neng)源汽(qi)車“爆發式(shi)增長(chang)”帶來(lai)“爆發式(shi)污染”,值(zhi)得警惕。
電池退役“井噴”,大量流入“黑市”
小(xiao)米宣(xuan)布造(zao)(zao)車計劃(hua)、華(hua)為攻堅(jian)智能(neng)汽車解決方(fang)案、恒大稱造(zao)(zao)車已投(tou)入超百億元……隨著汽車智能(neng)化、網聯化成為行(xing)業(ye)共識,“智能(neng)汽車大戰”異常火(huo)熱。拼搶入口端“船票”的同時,新能(neng)源汽車生命(ming)周期末端的處理再利用,卻亂象頻(pin)頻(pin)。
在“價(jia)比三家”后,一位(wei)新能(neng)源車(che)(che)主近期以1萬(wan)多元(yuan)的價(jia)格(ge),售賣了自己新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的電池。一位(wei)二手車(che)(che)市場工作人員對記者說(shuo),這些(xie)廢(fei)舊電池仍有較大經濟價(jia)值,不少流入拆車(che)(che)廠及小作坊(fang),大多沒(mei)有專業的電池分解設備。
中(zhong)國(guo)汽車(che)技術研究中(zhong)心數據(ju)顯(xian)示,2020年(nian)(nian)我國(guo)動(dong)(dong)力電池累計(ji)退(tui)役量(liang)約20萬噸,2025年(nian)(nian)累計(ji)退(tui)役量(liang)約為(wei)78萬噸。為(wei)保障電池回(hui)收(shou),工信(xin)部2018年(nian)(nian)發布(bu)了《新能源(yuan)汽車(che)動(dong)(dong)力蓄(xu)電池回(hui)收(shou)利用管理(li)暫行(xing)辦(ban)法》,要求汽車(che)生產(chan)企(qi)業(ye)(ye)應承(cheng)擔動(dong)(dong)力蓄(xu)電池回(hui)收(shou)的主體責任。2018年(nian)(nian)至今(jin),共27家企(qi)業(ye)(ye)進入工信(xin)部符合“新能源(yuan)汽車(che)廢舊動(dong)(dong)力蓄(xu)電池綜合利用行(xing)業(ye)(ye)規(gui)范條件”的名(ming)單,俗稱“白(bai)名(ming)單”。
記(ji)者了(le)解到,不少主機廠(chang)已經建立了(le)電(dian)池(chi)回收業(ye)務。但在多(duo)重因素作用下,行業(ye)中(zhong)動力電(dian)池(chi)大量沒有(you)流入(ru)正(zheng)規渠道,反而(er)是被一些(xie)無資(zi)質、環保成(cheng)本(ben)低的(de)小廠(chang)高價(jia)“搶(qiang)購(gou)”走(zou)了(le)。“因為(wei)成(cheng)本(ben)制約,很多(duo)正(zheng)規車企(qi)和電(dian)池(chi)處理(li)企(qi)業(ye)都存在報廢動力電(dian)池(chi)回收難(nan)的(de)困境。”北京理(li)工大學深圳汽車研究(jiu)院(yuan)副(fu)研究(jiu)員張(zhang)哲鳴說(shuo)。
“主機廠很難拿到,因為退(tui)役電池(chi)(chi)是可以賣錢的,主機廠真正回收(shou)到的退(tui)役電池(chi)(chi)并不多(duo)。”廣(guang)汽集團總經(jing)理馮興亞說。
金澳(ao)集團董(dong)事長(chang)舒心表示,消費者(zhe)對(dui)電池回(hui)收的(de)渠道(dao)信(xin)息不了解,主動上繳(jiao)退(tui)役(yi)電池的(de)動力不足,導致大量退(tui)役(yi)電池未進入回(hui)收環節(jie)。
避免“爆發式增(zeng)長”帶來“爆發式污染”
有專家表示,1塊20克質(zhi)量的(de)手機電(dian)池可(ke)使1平方公里(li)土地(di)污(wu)染50年左右,更(geng)(geng)大更(geng)(geng)重的(de)電(dian)動汽車動力電(dian)池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電(dian)解液(ye)中的(de)六氟磷酸鋰在空(kong)氣環境(jing)中容易水解產生五氟化(hua)磷、氟化(hua)氫等有害(hai)物質(zhi),或對(dui)環境(jing)帶(dai)來更(geng)(geng)大威(wei)脅,但(dan)當前動力電(dian)池回收市(shi)場仍存(cun)在多重難題。
首先是行(xing)業(ye)不(bu)規(gui)范導致“劣幣驅(qu)逐良幣”。格林美(mei)股份有限公司(si)是27家“白名(ming)單”企業(ye)之一(yi),公司(si)副總經理張宇平說,正(zheng)規(gui)企業(ye)的規(gui)范投(tou)(tou)入(ru)、環保投(tou)(tou)入(ru)占不(bu)少(shao)成本,而非規(gui)范企業(ye)、小作坊在這方面幾乎零投(tou)(tou)入(ru),可以(yi)用(yong)更高的價(jia)格買走電池,形成行(xing)業(ye)的不(bu)公平競爭(zheng)。
退(tui)役(yi)(yi)電(dian)池仍有不小價值,如5萬(wan)元(yuan)的動力電(dian)池退(tui)役(yi)(yi)后還價值上萬(wan)元(yuan)。記者在閑魚平臺上搜(sou)索(suo)發(fa)現,一(yi)款(kuan)標(biao)價數千元(yuan)的二手磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池,共有156人“想要”。
綜合電(dian)池(chi)交易(yi)服(fu)務(wu)平臺“電(dian)池(chi)之家(jia)”產(chan)品經理簡義暉說,當前動(dong)力電(dian)池(chi)回收主要是賣(mai)方市場,賣(mai)方多(duo)數希望(wang)價高者得(de),并不在意買方是否正規有資(zi)質。
其(qi)次(ci)是(shi)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)收(shou)集難。電(dian)動車售賣后物權發生轉移,難以(yi)對電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)進行強(qiang)制規定(ding)。同時,報廢(fei)動力(li)電(dian)池(chi)貨源分散(san),國(guo)內還沒(mei)有建(jian)立起完整的電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)體系,廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)統一收(shou)集存(cun)在難度。長途運輸的高成本(ben),也(ye)給車企及回(hui)(hui)(hui)收(shou)企業回(hui)(hui)(hui)收(shou)廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)帶來困難。
最后是政策制度有待(dai)完善。一些業內人士(shi)表示,雖(sui)然國家相(xiang)繼頒發了一系列法律法規,但具(ju)體的(de)實施細(xi)則并不(bu)是很明(ming)確,企業在實際經營中存在困擾。
動力電(dian)(dian)池(chi)回收亂象(xiang),帶(dai)來(lai)環境(jing)污(wu)染隱患(huan)。張哲鳴說,在動力電(dian)(dian)池(chi)拆解破碎、有價金屬提(ti)取過程(cheng)中(zhong),一些“小作坊(fang)”不對產生(sheng)的廢(fei)(fei)氣、廢(fei)(fei)液、廢(fei)(fei)渣進行(xing)處理,甚至任意排放。因為技(ji)術不到位(wei),廢(fei)(fei)舊電(dian)(dian)池(chi)資源化利用效率低,存(cun)在資源浪費,在拆解過程(cheng)中(zhong)還(huan)存(cun)在爆(bao)炸風險。
張宇平認為,我國在(zai)2015年(nian)后迎(ying)來新能(neng)源汽(qi)車熱潮,一般動(dong)力電池會在(zai)5至(zhi)6年(nian)后退役,在(zai)未(wei)來幾年(nian)將進(jin)入(ru)“高(gao)峰期”,新能(neng)源汽(qi)車爆發式增長帶(dai)來的安全(quan)和污染威脅需要引起重(zhong)視。
“綠色出行”更要(yao)“綠色更新”
今年的政府(fu)工作(zuo)報告提出,加快建(jian)設動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利用體系。業(ye)(ye)內人士認為(wei),近年來我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)發展迅猛,但目前動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的回(hui)收(shou)網(wang)絡還不健全,應(ying)建(jian)立由(you)車(che)企、電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)、回(hui)收(shou)企業(ye)(ye)、物流(liu)企業(ye)(ye)等協(xie)同聯動(dong)的回(hui)收(shou)矩陣(zhen),提高電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)率,為(wei)推動(dong)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)這一(yi)戰略性新興產業(ye)(ye)快速(su)發展夯實(shi)基礎。
——建立電池(chi)從“生(sheng)”到“死(si)”的全(quan)過程可追溯(su)體系(xi)。舒心說,動(dong)(dong)力電池(chi)回收(shou)行業(ye)的發展,電池(chi)的流(liu)向(xiang)管控至(zhi)關(guan)重要。建議利用區(qu)塊鏈技術建立國家級的動(dong)(dong)力電池(chi)管控信息系(xi)統,做到全(quan)程可追溯(su)。
——加(jia)大(da)技(ji)術創新。張宇平說,當前回收利(li)用主要有兩種(zhong)方式,一是動力電(dian)池梯級(ji)利(li)用,二是再生利(li)用。如電(dian)池容量(liang)在40%-80%時,可供其他行業二次使(shi)用;當電(dian)池容量(liang)在40%以下時拆解電(dian)池,回收原材料。
從實際情況來看,每臺新(xin)(xin)能源(yuan)車的使用情況不同(tong),回(hui)收的電池品質參差不齊。張宇平建議,有關(guan)部門加強引(yin)導(dao),同(tong)時企業加強研發投入,擴展新(xin)(xin)能源(yuan)汽車動力電池梯級利用的應用場景(jing)。
——完善標準規(gui)范秩序。不少業(ye)界專家建議,對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池回收利用,需(xu)要強化生產者責任延伸制。同時,加強對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池非(fei)法拼裝、簡易拼裝的打擊規(gui)范,對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池回收的安全、環保問題,明確高壓線。
“只有(you)建立完整、高效的電池回(hui)(hui)收體系,才有(you)可(ke)能(neng)真(zhen)正解決電池回(hui)(hui)收難問(wen)題。”張哲鳴說。
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