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【行業關注】動(dong)力電池回收產業“加速跑(pao)”

數據來源：中國(guo)汽車工程學會、中國(guo)電(dian)池工業協(xie)會

核(he)心閱讀

《推動大(da)規(gui)模設備更新(xin)和(he)消費品(pin)以(yi)舊換新(xin)行動方(fang)案》提出，支持“動力(li)電(dian)(dian)池更新(xin)換代”。2023年，我(wo)國退(tui)役動力(li)電(dian)(dian)池總量超(chao)過(guo)58萬噸(dun)，預計到2030年，動力(li)電(dian)(dian)池回收市場規(gui)模將突破千億元。我(wo)國電(dian)(dian)池回收技術與行業發展現狀如(ru)何(he)？如(ru)何(he)完善現有政策以(yi)應對(dui)國際(ji)競爭？記者采訪了相關(guan)產業的企業與專家。

隨著我國新能(neng)源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)不斷壯大，新能(neng)源汽車(che)(che)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)回收產(chan)業(ye)快速(su)成長(chang)。中國汽車(che)(che)工程學會數據顯(xian)示，2023年我國退(tui)役動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)總量(liang)超過58萬(wan)噸。“動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)占新能(neng)源汽車(che)(che)生產(chan)階段碳排放(fang)量(liang)的(de)50%左右，建(jian)立健全動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)回收利(li)用(yong)體系(xi)，對(dui)提升(sheng)整個產(chan)業(ye)資源利(li)用(yong)率水平、減少全生命周期碳排放(fang)十分重要(yao)。”中國汽車(che)(che)工程學會名譽(yu)理事長(chang)付于武表示。

電池梯次利用 破(po)解(jie)資(zi)源矛(mao)盾

截(jie)至2023年(nian)末，我國新能源汽車(che)保有量(liang)(liang)已(yi)達到2041萬輛(liang)，動(dong)力電(dian)(dian)池回收(shou)也隨保有量(liang)(liang)增長呈現逐年(nian)遞增的態(tai)勢。按照車(che)企(qi)質保條件，動(dong)力電(dian)(dian)池最(zui)大容量(liang)(liang)如果衰減到低于70%至80%，可能就需要更換電(dian)(dian)池。“去年(nian)動(dong)力電(dian)(dian)池退(tui)役(yi)數量(liang)(liang)同比增長超140%，進(jin)入退(tui)役(yi)增長期，動(dong)力電(dian)(dian)池回收(shou)產業正(zheng)迎來一個加速發展的新階段。”清華(hua)大學車(che)輛(liang)與運(yun)載學院教授帥石(shi)金認(ren)為。

動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收后，要按最大剩(sheng)余容(rong)(rong)量進(jin)行梯次利用(yong)(yong)。北京賽德(de)美(mei)資源(yuan)再利用(yong)(yong)研究院有(you)限(xian)公(gong)司董事長趙小勇(yong)告訴記者，若電(dian)(dian)池(chi)容(rong)(rong)量處于60%—80%之間(jian)，可以用(yong)(yong)于電(dian)(dian)動(dong)叉車(che)(che)、兩輪電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)、大型儲能(neng)電(dian)(dian)站(zhan)等；電(dian)(dian)池(chi)容(rong)(rong)量處于20%—60%之間(jian)，可以用(yong)(yong)于小型儲能(neng)電(dian)(dian)站(zhan)、通信基站(zhan)、太陽能(neng)儲能(neng)系(xi)統等；電(dian)(dian)池(chi)容(rong)(rong)量低(di)于20%，就要報廢并進(jin)行專業拆解，提取其中(zhong)有(you)價值的(de)金屬進(jin)行循環利用(yong)(yong)。

這其中，不(bu)乏鋰、鎳、鈷(gu)、錳等珍貴資源。中國(guo)汽車(che)流(liu)通(tong)協會(hui)副秘(mi)書(shu)長郎學紅(hong)表示：“新能源汽車(che)動(dong)力電(dian)池回(hui)收(shou)是‘城(cheng)市礦山’資源循環利用(yong)的(de)(de)重要組成部分。”加強動(dong)力電(dian)池回(hui)收(shou)利用(yong)，每年可滿足我(wo)國(guo)新能源汽車(che)20%的(de)(de)鋰、11%的(de)(de)鎳和25%的(de)(de)鈷(gu)的(de)(de)資源需(xu)求，降低我(wo)國(guo)動(dong)力電(dian)池關鍵原材料的(de)(de)進(jin)口依(yi)賴。

回收(shou)技術發展 商業模(mo)式形成

新能(neng)源汽車動(dong)力電池含(han)有一(yi)定(ding)成分的有害化學物(wu)質，如果(guo)不能(neng)及時有效(xiao)通過正規專業(ye)渠道回收將造成環境污染(ran)。

“無(wu)論從環(huan)境保護還是(shi)(shi)能源再(zai)生利用角度看，解決動力電池退役回(hui)收循環(huan)利用問題都是(shi)(shi)功(gong)在產業(ye)、利在國(guo)家的大計。”中國(guo)（深圳）綜(zong)合開發研究(jiu)院財稅(shui)貿易與(yu)產業(ye)發展(zhan)研究(jiu)中心主任韋(wei)福雷在接受(shou)記者采訪時認為，明(ming)確(que)和落實(shi)動力電池回(hui)收主體責任尤為關鍵。

根(gen)據《中華(hua)人民共和國固體(ti)廢(fei)物污染環境防(fang)治法》及相關政策(ce)，我(wo)國近年來(lai)逐步(bu)建(jian)(jian)立了車用動力電池等(deng)(deng)產(chan)品(pin)的生產(chan)者責任延伸(shen)制度。這意味(wei)著動力電池企業、汽車生產(chan)企業應按(an)照規定以自建(jian)(jian)或者委托等(deng)(deng)方式建(jian)(jian)立與產(chan)品(pin)銷售(shou)量(liang)相匹配的廢(fei)舊動力電池回收(shou)體(ti)系。

在多項政策和(he)市場機(ji)制共同(tong)促進下(xia)，國內動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)(hui)收領域逐步形(xing)成了由主(zhu)要動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠商、新能(neng)源整車企業(ye)、鋰(li)電(dian)(dian)材料(liao)企業(ye)與(yu)有(you)資(zi)質的專業(ye)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)(hui)收拆解企業(ye)為(wei)主(zhu)體的回(hui)(hui)收模式(shi)。中國電(dian)(dian)池(chi)(chi)工業(ye)協會(hui)統(tong)計數據顯示，截至2023年(nian)10月末，國內已有(you)162家(jia)汽車生(sheng)產企業(ye)和(he)77家(jia)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)梯(ti)次利用企業(ye)共設立動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)(hui)收服務網點10507個。

與此同(tong)時，動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)技(ji)術不斷(duan)進步，提升(sheng)了回(hui)收(shou)效能，也(ye)為動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)產業發展提供了有(you)利條件。“我國(guo)作為新能源(yuan)汽車產銷的(de)第一大國(guo)，不僅動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)數量領先，部分電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)技(ji)術已居世界(jie)前(qian)列。”趙小勇表示(shi)，在(zai)回(hui)收(shou)技(ji)術上，國(guo)內行業物理(li)(li)法(fa)與化學法(fa)（濕(shi)法(fa)）并行。其中物理(li)(li)回(hui)收(shou)法(fa)的(de)環保、成本優勢(shi)日益(yi)凸顯，可(ke)實現全封閉全自動的(de)拆(chai)解工(gong)藝，不會產生(sheng)二(er)次污染風險(xian)，也(ye)沒有(you)廢水廢渣(zha)排放，是回(hui)收(shou)磷酸(suan)鐵(tie)鋰和碳酸(suan)鋰電池(chi)(chi)的(de)優選。

理論上(shang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)材料拆(chai)解回收(shou)(shou)占比(bi)越高，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)越低(di)。“先進(jin)的(de)技(ji)術(shu)、工藝(yi)加上(shang)專業(ye)的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)利用，不僅(jin)能給回收(shou)(shou)企業(ye)帶來(lai)收(shou)(shou)益(yi)，也會給動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)產業(ye)帶來(lai)明(ming)顯的(de)經濟效益(yi)。”深圳乾泰(tai)能源再生技(ji)術(shu)有(you)限公司市場營(ying)銷經理胡軍偉表示(shi)。

政策不斷(duan)完(wan)善 助力產業出海

產業(ye)發展離(li)不開政策的支持，在(zai)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)動力(li)電池回收(shou)產業(ye)快速發展的同時，我國相關(guan)政策體(ti)系(xi)正逐步健全。2018年(nian)至2023年(nian)，工業(ye)和(he)信息化(hua)部先后公示5批符合新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)廢舊動力(li)蓄電池綜合利用行業(ye)規范條件的白(bai)名單(dan)，入(ru)選企業(ye)有156家。“入(ru)選企業(ye)在(zai)設備、工藝、設施等(deng)(deng)方面均有嚴格的技(ji)術(shu)、環(huan)保等(deng)(deng)指標(biao)要(yao)求。”胡(hu)軍偉表示，采用白(bai)名單(dan)制度，對行業(ye)發展可以起到有效的指導和(he)規范作(zuo)用。

去年底，工(gong)業和信息化部發(fa)布《新能源汽(qi)車動(dong)力電(dian)池(chi)綜合利用管理辦(ban)法（征(zheng)求意(yi)見稿(gao)）》，明確了全國廢舊動(dong)力電(dian)池(chi)綜合利用的(de)政策制定(ding)和監督管理原(yuan)則；規定(ding)汽(qi)車生產、電(dian)池(chi)生產、梯次利用企業應承擔的(de)產品回收責任(ren)；涵(han)蓋了研發(fa)、設計、生產、運營、報(bao)廢等環節的(de)管理。“政策壓實了經(jing)營主體責任(ren)，構建了對動(dong)力電(dian)池(chi)綜合利用的(de)監管閉環。”付于武(wu)說。

國(guo)(guo)家發(fa)(fa)展改革(ge)委最新(xin)(xin)發(fa)(fa)布(bu)的《產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)(gou)調整指導目錄(lu)（2024年(nian)本）》中，廢(fei)(fei)舊(jiu)動力電(dian)池(chi)回收(shou)再利(li)用被列入鼓(gu)勵類(lei)目錄(lu)。國(guo)(guo)務院辦公廳出(chu)(chu)臺的《關于加快(kuai)構(gou)(gou)建廢(fei)(fei)棄(qi)物循環(huan)利(li)用體系(xi)的意見(jian)》提(ti)出(chu)(chu)加強廢(fei)(fei)舊(jiu)動力電(dian)池(chi)循環(huan)利(li)用，加強新(xin)(xin)能(neng)源汽車動力電(dian)池(chi)溯源管理，大(da)力推動動力電(dian)池(chi)梯次利(li)用產(chan)品質(zhi)量(liang)認證，研究制定(ding)廢(fei)(fei)舊(jiu)動力電(dian)池(chi)回收(shou)拆解企業(ye)技術規(gui)范，開(kai)展清理廢(fei)(fei)舊(jiu)動力電(dian)池(chi)“作坊式(shi)回收(shou)”聯合專項(xiang)檢查行(xing)動等(deng)。“中國(guo)(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽車產(chan)業(ye)已經形(xing)成了(le)規(gui)模優勢和先發(fa)(fa)優勢，動力電(dian)池(chi)回收(shou)產(chan)業(ye)也將迎來一個快(kuai)速發(fa)(fa)展的新(xin)(xin)階段。”帥石(shi)金表(biao)示。

在全球范圍內，推動動力電池(chi)循(xun)環(huan)利(li)用產業(ye)發(fa)展已成(cheng)為行業(ye)熱點。如進(jin)入歐盟的新能源(yuan)汽車動力電池(chi)生產企(qi)業(ye)要(yao)提(ti)供符合歐盟有害物(wu)質含量(liang)限定標(biao)準的成(cheng)分(fen)說明、碳(tan)足跡標(biao)簽(qian)、電池(chi)“數字護照(zhao)”等，并對動力電池(chi)回收提(ti)出了(le)明確要(yao)求(qiu)。

“隨著中國新(xin)能源汽車出口的(de)增(zeng)加，動力(li)電(dian)池回收(shou)領域(yu)也必(bi)須制定與(yu)國際規(gui)則相適(shi)應的(de)較為(wei)完整的(de)政(zheng)策體系。”商務部國際貿易經濟(ji)合(he)作(zuo)(zuo)研究(jiu)院(yuan)學術委員(yuan)會副主任張建平認(ren)為(wei)，我國正在積極(ji)構建適(shi)應新(xin)時期動力(li)電(dian)池回收(shou)產業發展的(de)政(zheng)策體系新(xin)發展格局，如《關于(yu)加快構建廢棄物循環利用體系的(de)意見》中就提出，建立健全動力(li)電(dian)池生態(tai)設(she)計、碳足跡核(he)算等標準體系，積極(ji)參與(yu)制定動力(li)電(dian)池循環利用國際標準，推動標準規(gui)范國際合(he)作(zuo)(zuo)互認(ren)。

有機構表示，到(dao)2030年，中(zhong)國(guo)動力電池(chi)(chi)回(hui)收量將達(da)到(dao)602.8萬噸，其市(shi)場規(gui)模將突破千億元(yuan)。“無(wu)論是(shi)(shi)從國(guo)內市(shi)場還是(shi)(shi)從國(guo)際競爭出(chu)發，建設(she)‘政產學研用’全方位協同的動力電池(chi)(chi)回(hui)收產業(ye)新生態(tai)、新業(ye)態(tai)十分(fen)必要。”付于武說。

（來源：中國汽車報）