99久久精品费精品国产

【行業(ye)關注】動力電池回收利用體系亟待完善(shan)

隨(sui)著(zhu)我國(guo)新能源(yuan)汽車市場份額不斷攀升，動力電池回收問題持續升溫(wen)，受到廣(guang)泛關注。

相關業內人士認為，我國(guo)動力電池回(hui)收利用產業仍處于發展(zhan)初(chu)期(qi)：一方(fang)面(mian)，退(tui)役動力電池數量(liang)將持(chi)續飆升(sheng)；另(ling)一方(fang)面(mian)，退(tui)役電池的(de)回(hui)收利用體系仍有待完善。

中小城市動力(li)電池回(hui)收利用壓力(li)加(jia)大

4月10日(ri)，中國汽(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)發布的最(zui)新(xin)數據(ju)顯示(shi)，今年1—3月，我國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)銷量分別(bie)達211.5萬輛和209萬輛，同(tong)比分別(bie)增(zeng)長(chang)28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。在新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)主要品種(zhong)中，與上年同(tong)期相比，三大類(lei)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)品種(zhong)產(chan)銷量均呈不同(tong)程度增(zeng)長(chang)。

2015年(nian)(nian)，財政(zheng)部等四部門聯合發(fa)布的《關(guan)于(yu)2016—2020年(nian)(nian)新能源汽車推廣(guang)應(ying)用(yong)財政(zheng)支持政(zheng)策的通知》提(ti)出，從2016年(nian)(nian)起，新能源汽車生產企業應(ying)對(dui)消費者提(ti)供動力電(dian)池(chi)等儲能裝(zhuang)置、驅動電(dian)機(ji)、電(dian)機(ji)控制器質量保(bao)證，其中乘用(yong)車生產企業應(ying)提(ti)供不低于(yu)8年(nian)(nian)或12萬公里(li)（以先到者為準(zhun)）的質保(bao)期限。

也就(jiu)是說(shuo)，2016年(nian)售出(chu)的新能源汽車，其動力電池(chi)從(cong)今年(nian)開始陸(lu)續面(mian)臨電池(chi)退(tui)役(yi)的問題。

根(gen)據(ju)中(zhong)汽(qi)數據(ju)對(dui)動(dong)力(li)電池退(tui)(tui)役(yi)的(de)預(yu)測，2023—2025年期(qi)間，全國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)退(tui)(tui)役(yi)量(liang)(liang)共計127.3萬(wan)輛(liang)，動(dong)力(li)電池退(tui)(tui)役(yi)量(liang)(liang)63.8吉瓦時（53.0萬(wan)噸(dun)）。從城市層面來看(kan)，中(zhong)汽(qi)數據(ju)顯(xian)示，2023—2025年期(qi)間，全國(guo)(guo)退(tui)(tui)役(yi)的(de)動(dong)力(li)電池主要集中(zhong)在廣東、浙江、山(shan)東、江蘇、北(bei)京等省市。其中(zhong)，廣東省的(de)動(dong)力(li)電池退(tui)(tui)役(yi)量(liang)(liang)達10.2萬(wan)噸(dun)，位居全國(guo)(guo)首位，約占全國(guo)(guo)退(tui)(tui)役(yi)總量(liang)(liang)的(de)19.2%。

這意味著，新(xin)能源汽車市場繁榮的背后，廢舊電池回收利用(yong)的壓力與日俱增。

從城(cheng)市(shi)層面(mian)來看，“退役(yi)潮”即將來臨，為了(le)妥(tuo)善處理(li)大(da)量退役(yi)動力(li)電池(chi)，我(wo)國多個城(cheng)市(shi)已開始規范動力(li)電池(chi)回收(shou)和再利用。

日前，福建省工業和信息化(hua)廳(ting)、福建省財政廳(ting)聯合制定《支持(chi)全省新能源(yuan)汽車廢舊(jiu)(jiu)動力蓄電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用的(de)若干措施》明確，支持(chi)對新能源(yuan)汽車廢舊(jiu)(jiu)電(dian)(dian)池(chi)實行(xing)規(gui)范(fan)化(hua)規(gui)模(mo)化(hua)再生利用，鼓勵對符合條件(jian)的(de)新能源(yuan)汽車廢舊(jiu)(jiu)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)處理企業予以補(bu)助(zhu)，單(dan)家企業最(zui)高可(ke)獲補(bu)助(zhu)1000萬元(yuan)。

去年12月，山(shan)東(dong)省發(fa)(fa)布的《山(shan)東(dong)省新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)高質量發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)行動計劃(hua)》中明確，加快(kuai)推動新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)循環產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，重點(dian)支(zhi)持(chi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)回收(shou)、動力電池梯次利用與回收(shou)拆(chai)解(jie)。支(zhi)持(chi)濟(ji)南、青島、棗莊、濟(ji)寧、臨(lin)沂等市發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)與動力電池回收(shou)拆(chai)解(jie)產(chan)業(ye)(ye)(ye)。

今年1月(yue)，四川省成(cheng)都市經濟和(he)信息化局發布《成(cheng)都市優化能(neng)(neng)源結構(gou)促進城(cheng)市綠(lv)色低碳發展政策措施實施細(xi)則（試行）》指(zhi)出，支持新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)廢舊動力電(dian)(dian)池規模回收，支持新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)廢舊動力電(dian)(dian)池規模梯次利用(yong)，支持新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)廢舊動力電(dian)(dian)池再生利用(yong)。

“動力電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收的情況因地域而異，部分大城(cheng)市已經建立了相對完(wan)善(shan)的回(hui)(hui)(hui)收機(ji)制(zhi)，并嘗試通過與多方合作來加(jia)強動力電(dian)池(chi)的梯次利用及管理。”中國數實融合50人論壇智(zhi)庫專家洪(hong)勇在接受中國城(cheng)市報(bao)記者采訪時表示，要改進這一狀況，各城(cheng)市應強化(hua)電(dian)池(chi)全(quan)生命周期(qi)管理，制(zhi)定詳(xiang)細的檢測、評估和(he)分類標準，推廣電(dian)池(chi)追溯系(xi)統，同時激勵技術創新和(he)政策(ce)引(yin)導以促進回(hui)(hui)(hui)收利用。

“一些大(da)城市由于新能源汽車推廣(guang)力(li)度大(da)，動力(li)電(dian)池回收(shou)(shou)體(ti)系(xi)相對完善。然(ran)而(er)，許多中小城市和農村(cun)地區的回收(shou)(shou)體(ti)系(xi)尚(shang)不(bu)健全，存在回收(shou)(shou)點少、回收(shou)(shou)能力(li)不(bu)足(zu)等(deng)問題。”福(fu)建華策品牌定位咨(zi)詢創始人詹軍豪補充道。

動力電池回收(shou)利(li)用不規(gui)范

一般來說(shuo)，動力(li)電池經使(shi)用后(hou)剩余容量或充放電性能無法保障新(xin)能源(yuan)汽車正常行駛，就被視為退(tui)役動力(li)電池。

“退(tui)役動力電(dian)池(chi)的處理方式有(you)兩(liang)個，即梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)和拆(chai)解(jie)再生。”中國(guo)汽車流通協會(hui)專家(jia)委員會(hui)委員章弘說，梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)是(shi)將剩余容量較高、整(zheng)體(ti)滿足使用(yong)(yong)需求的廢舊電(dian)池(chi)適當修復、統一標準后(hou)，用(yong)(yong)在(zai)儲能、通信基站備用(yong)(yong)電(dian)源、低速電(dian)動車、電(dian)動叉車等對能量要求不(bu)高的領(ling)域。拆(chai)解(jie)回收是(shi)將退(tui)役電(dian)池(chi)進行放(fang)電(dian)和拆(chai)解(jie)，提(ti)煉原材料(liao)，從而實(shi)現循環利(li)用(yong)(yong)。目前我(wo)國(guo)僅有(you)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)可(ke)以通過(guo)梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)發揮剩余價(jia)值，三元材料(liao)的電(dian)池(chi)仍以拆(chai)解(jie)回收為(wei)主。

眾所周知，動力電池中(zhong)含(han)有豐富的金屬(shu)資源，如鎳(nie)、鈷、錳、鋰等(deng)。若處理不當，不僅浪費礦產(chan)資源，還可能(neng)造(zao)成(cheng)重金屬(shu)污染。那么，動力電池退(tui)役后流向(xiang)何處？

章弘進一(yi)步分析，正規回(hui)收(shou)渠道主要有電(dian)池(chi)制造(zao)商回(hui)收(shou)、新能源(yuan)(yuan)汽車企業(ye)(ye)回(hui)收(shou)、制造(zao)商委托(tuo)第三(san)方(fang)回(hui)收(shou)、產業(ye)(ye)聯盟回(hui)收(shou)。但根據相關調(diao)查顯(xian)示，到2023年(nian)底，我(wo)國新能源(yuan)(yuan)車動(dong)力(li)電(dian)池(chi)規范化回(hui)收(shou)率不(bu)足25%。大量退(tui)役動(dong)力(li)電(dian)池(chi)流(liu)入了非正規渠道，由一(yi)些小作坊就地拆解加工。

中國(guo)城市(shi)報記(ji)者在企(qi)查查搜索(suo)關(guan)鍵(jian)詞“動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收”和(he)“動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)利用”相關(guan)企(qi)業(ye)(ye)均超14萬家(jia)(jia)(jia)(jia)。但截至目前，工(gong)業(ye)(ye)和(he)信息化部公示(shi)了5批符合《新能源汽車廢舊動(dong)力蓄電(dian)池(chi)(chi)綜合利用行業(ye)(ye)規范(fan)條件》的白名(ming)單(dan)企(qi)業(ye)(ye)，分別是(shi)5家(jia)(jia)(jia)(jia)、22家(jia)(jia)(jia)(jia)、20家(jia)(jia)(jia)(jia)、41家(jia)(jia)(jia)(jia)、68家(jia)(jia)(jia)(jia)，共(gong)156家(jia)(jia)(jia)(jia)企(qi)業(ye)(ye)。

在(zai)章弘看來，如今，動力電(dian)池(chi)(chi)回收利用(yong)(yong)市場魚龍(long)混雜，車企設(she)置信息壁(bi)壘，外部人員(yuan)無(wu)法從電(dian)源(yuan)管理系統上讀出電(dian)池(chi)(chi)性能(neng)相關數(shu)據(ju)，電(dian)池(chi)(chi)回收企業只好(hao)先(xian)將電(dian)池(chi)(chi)包拆(chai)解(jie)，再(zai)對電(dian)池(chi)(chi)進行測量(liang)，既(ji)耗費(fei)時(shi)間，也有安全和污染的(de)(de)隱患。此外，動力電(dian)池(chi)(chi)身份溯(su)源(yuan)并無(wu)強制要(yao)求，目(mu)前很多(duo)退役的(de)(de)動力電(dian)池(chi)(chi)使用(yong)(yong)情況并無(wu)數(shu)據(ju)記(ji)錄，使用(yong)(yong)過(guo)程以及(ji)當前狀態(tai)也就未(wei)知。

詹軍豪表示，正規渠道(dao)的(de)回(hui)(hui)收(shou)處理相對規范，但仍然存在一些問(wen)題，如回(hui)(hui)收(shou)效率(lv)不高(gao)、回(hui)(hui)收(shou)成(cheng)本較高(gao)等(deng)。非正規渠道(dao)則可能存在環境污染和安全(quan)隱患。在動力(li)電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)過(guo)程中，主要的(de)挑(tiao)戰包括技術難題、成(cheng)本問(wen)題以及相關法規政(zheng)策(ce)不完善(shan)等(deng)。

針對動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池回收利(li)用不規(gui)范問題，國務院辦公廳日前印發《關于加快構(gou)建廢(fei)棄物循環利(li)用體(ti)系的(de)意見》，提出要(yao)(yao)開(kai)展(zhan)清理(li)(li)廢(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池“作坊式回收”聯合專項檢查行動(dong)(dong)(dong)，強(qiang)調要(yao)(yao)加強(qiang)新能源汽車動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池溯源管理(li)(li)。大(da)力(li)推(tui)動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池梯(ti)次利(li)用產品質量認證，研究制定廢(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池回收拆解企業技(ji)術規(gui)范。

實際上(shang)，國家已多次(ci)(ci)就(jiu)動力電(dian)(dian)(dian)池管理出臺政策(ce)。2021年8月，工業和信(xin)息化(hua)部(bu)、科技(ji)部(bu)等5部(bu)門聯合發布《新能源(yuan)汽車動力蓄電(dian)(dian)(dian)池梯(ti)(ti)次(ci)(ci)利用(yong)管理辦法(fa)》，提出鼓(gu)勵(li)梯(ti)(ti)次(ci)(ci)利用(yong)企(qi)業與(yu)新能源(yuan)車生產(chan)、動力蓄電(dian)(dian)(dian)池生產(chan)及報廢機動車回收拆解(jie)等企(qi)業協(xie)議合作，利用(yong)現有(you)回收渠道(dao)，高效回收廢舊動力蓄電(dian)(dian)(dian)池用(yong)于(yu)梯(ti)(ti)次(ci)(ci)利用(yong)。

3月25日(ri)，為進一(yi)步做好(hao)新能源汽車動(dong)(dong)力(li)電池(chi)(chi)綜合(he)(he)利(li)用(yong)(yong)工作，工業和信息化部節能與綜合(he)(he)利(li)用(yong)(yong)司組織召開(kai)線上研討會，提(ti)出持續完善動(dong)(dong)力(li)電池(chi)(chi)綜合(he)(he)利(li)用(yong)(yong)管理體(ti)系，推動(dong)(dong)出臺管理辦法(fa)，并結合(he)(he)前期調研情況，修訂《新能源汽車廢舊動(dong)(dong)力(li)蓄電池(chi)(chi)綜合(he)(he)利(li)用(yong)(yong)行(xing)業規范條件(jian)》。

需建立完善的回(hui)收體系和管理機制

動力(li)電池回收(shou)不僅(jin)關乎政策要求(qiu)，更因其(qi)巨大的市場潛力(li)而備(bei)受業內關注(zhu)。

隨著我國新能源汽車市場的(de)(de)持續(xu)擴大和動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)技術的(de)(de)不斷進(jin)步，退役動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)數量(liang)將會不斷增加，這為動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)回收行業提供(gong)了巨大的(de)(de)市場空間。北京艾文(wen)智略投資管(guan)理(li)有限公(gong)司首(shou)席投資官曹轍向中(zhong)國城市報記者(zhe)表示，如(ru)果能夠建立起完善的(de)(de)回收體系和管(guan)理(li)機制，將有望帶動(dong)(dong)相關(guan)產業的(de)(de)發(fa)展，促進(jin)循環經濟(ji)發(fa)展。

面對如此龐大的市(shi)場空間，相(xiang)關企業紛紛布(bu)局，試圖(tu)搶占市(shi)場份額(e)。今年(nian)(nian)3月，江西贛鋒鋰(li)業集(ji)團(tuan)股份有限公司發布(bu)2023年(nian)(nian)年(nian)(nian)報(bao)顯示，電(dian)動汽車及消(xiao)費型電(dian)子產品的使(shi)用必(bi)將帶動退(tui)役鋰(li)電(dian)池處理的社會(hui)需求(qiu)不(bu)斷增加，公司開(kai)展鋰(li)電(dian)池回收業務市(shi)場前景廣(guang)闊，經濟潛力巨大。

與此同時，動(dong)力電池(chi)企業也加快技術創新，致力于延長(chang)(chang)動(dong)力電池(chi)的(de)(de)使(shi)用壽(shou)命(ming)(ming)。近日，蔚(yu)來汽(qi)車(che)與寧德(de)時代就蔚(yu)來長(chang)(chang)壽(shou)命(ming)(ming)電池(chi)研(yan)發簽(qian)署合作協議。蔚(yu)來汽(qi)車(che)創始(shi)人、董事長(chang)(chang)李(li)斌表示，電池(chi)壽(shou)命(ming)(ming)不僅是蔚(yu)來這一家車(che)企需(xu)要關注(zhu)且解決的(de)(de)課題(ti)，還是整個行業需(xu)要攜手解決的(de)(de)行業性問題(ti)。只有破解電池(chi)壽(shou)命(ming)(ming)的(de)(de)問題(ti)，中國的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業才(cai)能實現(xian)長(chang)(chang)期健康可持續發展，真(zhen)正地(di)引領全球汽(qi)車(che)產(chan)業變革。

動力(li)(li)電池(chi)質量(liang)關乎新能源(yuan)汽車的(de)可(ke)(ke)靠性(xing)，動力(li)(li)電池(chi)的(de)規范(fan)合理(li)處置是新能源(yuan)汽車可(ke)(ke)持續發展(zhan)的(de)關鍵。政府和企業均在其中(zhong)扮(ban)演關鍵角色。

曹(cao)轍認為，政(zheng)府應該(gai)加強政(zheng)策引導和(he)監管(guan)，建(jian)立完善的回收體系(xi)和(he)管(guan)理機(ji)制，推廣循環(huan)經濟(ji)理念等(deng)。同時(shi)，企業(ye)也應該(gai)積極(ji)承擔社會責任，加強技術研(yan)發和(he)推廣，提高回收效(xiao)率和(he)質量(liang)，實現經濟(ji)效(xiao)益和(he)社會效(xiao)益的共(gong)贏。

此外，章弘建(jian)議，政府(fu)應盡快建(jian)立(li)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)碳足(zu)跡標準體(ti)系(xi)，搭(da)建(jian)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)碳排放數據管(guan)理體(ti)系(xi)，有效引(yin)導產業鏈共同減排；同時，結合當前回(hui)收市場實際情況，逐步推進動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收行業法(fa)律法(fa)規體(ti)系(xi)建(jian)設(she)，強化(hua)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)生產等(deng)環節的法(fa)律保障。

（來源：《 中國城市報 》（2024年04月15日 第 08 版））