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新(xin)能(neng)源汽車電池(chi)迎來退役潮 如何做好動(dong)力電池(chi)的回收利用？

新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產業鏈條長，資(zi)源(yuan)(yuan)能(neng)源(yuan)(yuan)投(tou)入大(da)，全產業鏈的(de)綠色低碳(tan)轉型面臨著(zhu)較大(da)壓(ya)力。如(ru)動力電池報廢后如(ru)不能(neng)妥善處置會帶(dai)來新的(de)環(huan)境污染和資(zi)源(yuan)(yuan)浪(lang)費(fei)，增加汽車全生命周(zhou)期的(de)碳(tan)排放。而新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)綠色屬性(xing)也(ye)很(hen)大(da)程度上取決于材(cai)料(liao)的(de)回收(shou)利用，特別是動力電池等關鍵部(bu)件的(de)梯次利用及報廢后的(de)無害處理。

近日，為加大廢(fei)舊(jiu)新能源(yuan)汽車動力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)綜(zong)合利(li)(li)用(yong)管(guan)(guan)(guan)理力(li)(li)(li)度(du)，促進資源(yuan)循環利(li)(li)用(yong)，工業(ye)和信息化部公布了《新能源(yuan)汽車動力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)綜(zong)合利(li)(li)用(yong)管(guan)(guan)(guan)理辦法(fa)（征(zheng)求意見稿）》，對我(wo)國動力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)研發、設計(ji)、生產(chan)、裝機、使用(yong)、維修(xiu)、更換、報廢(fei)、回收、處理、貯存及(ji)運輸等各環節產(chan)生的廢(fei)舊(jiu)動力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)綜(zong)合利(li)(li)用(yong)進行(xing)管(guan)(guan)(guan)理，提升(sheng)動力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的資源(yuan)循環利(li)(li)用(yong)水(shui)平，減少全(quan)產(chan)業(ye)鏈碳(tan)排放水(shui)平。

此(ci)前，12月(yue)12日，中(zhong)(zhong)央經濟工作會議中(zhong)(zhong)便(bian)提(ti)(ti)出，要加快打造綠色低碳供(gong)應鏈，加強(qiang)(qiang)資源節(jie)約(yue)集約(yue)循環高效(xiao)利用(yong)(yong)。12月(yue)17日至(zhi)18日，國(guo)家發(fa)(fa)改(gai)委在(zai)安排(pai)部署2024年發(fa)(fa)展(zhan)改(gai)革重點(dian)任務時也(ye)提(ti)(ti)出，要加強(qiang)(qiang)資源節(jie)約(yue)集約(yue)循環高效(xiao)利用(yong)(yong)。由此(ci)可(ke)見(jian)，加強(qiang)(qiang)動力電(dian)池等重點(dian)產(chan)品的綜合利用(yong)(yong)水平將(jiang)成為(wei)今后推動產(chan)業低碳發(fa)(fa)展(zhan)的重點(dian)方向。

動力電池占新能(neng)源汽車(che)生產(chan)階段碳排放的50%左右

作(zuo)為(wei)新能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)核(he)心(xin)部件，動(dong)力電池生產包括(kuo)上游(you)(you)的(de)(de)原材(cai)料開發、加工，中游(you)(you)電池廠商(shang)的(de)(de)制作(zuo)和封裝，以及下游(you)(you)的(de)(de)汽車(che)廠商(shang)的(de)(de)運輸組裝等環節(jie)，涉及產業(ye)鏈條長、碳排(pai)(pai)放量大，是電動(dong)汽車(che)生產碳排(pai)(pai)放的(de)(de)主(zhu)要來源(yuan)。

麥肯錫研究(jiu)發現，制造(zao)一輛電動車或燃油(you)車的(de)(de)車身會產(chan)(chan)生(sheng)5至10噸二氧(yang)化碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)量。而生(sheng)產(chan)(chan)一塊70度容量的(de)(de)典型電動車動力(li)(li)電池(chi)，大約會產(chan)(chan)生(sheng)7噸二氧(yang)化碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)量，也就是(shi)說動力(li)(li)電池(chi)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)量基本占據了(le)新能(neng)源汽車生(sheng)產(chan)(chan)階段(duan)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)量的(de)(de)半壁江山。另(ling)外，如果從新能(neng)源汽車的(de)(de)全生(sheng)命(ming)周期(qi)來看，根(gen)據碳(tan)(tan)阻(zu)跡公(gong)司數(shu)據，動力(li)(li)電池(chi)在電動汽車全生(sheng)命(ming)周期(qi)的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)占比高達40%，是(shi)制約電動汽車綠色發展的(de)(de)關鍵因素。

作為電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車碳(tan)排放的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)來源(yuan)，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)碳(tan)足(zu)跡日益引(yin)起(qi)各國的(de)(de)重(zhong)視。2023年(nian)8月，歐盟《新電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)法》正式實施(shi)，該法規(gui)將對在歐盟市場流通(tong)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)進(jin)行全生命周期監管，從(cong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)料的(de)(de)獲取，到電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產品使用(yong)，再到廢棄(qi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)回收利用(yong)，確保(bao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)是安全、可持續且(qie)有競爭力的(de)(de)，并促進(jin)循環經濟。同時(shi)，它(ta)還規(gui)定了歐盟內的(de)(de)所有電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)應(ying)提供碳(tan)足(zu)跡聲明，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)碳(tan)足(zu)跡計算應(ying)符合法規(gui)要(yao)(yao)求(qiu)及歐盟最新版PEF方法。

但是(shi)，動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池不僅碳排(pai)(pai)放量相對較(jiao)大(da)，且(qie)減排(pai)(pai)存(cun)(cun)在較(jiao)大(da)難度。目(mu)前動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池產品的(de)(de)碳排(pai)(pai)放絕大(da)部分來(lai)自于供應(ying)鏈(lian)環(huan)節(jie)，而實現(xian)從原料開采(cai)、加工、包裝(zhuang)、運輸到(dao)生產的(de)(de)每個環(huan)節(jie)的(de)(de)低(di)碳排(pai)(pai)放十(shi)分困難。我國(guo)也缺乏(fa)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池減排(pai)(pai)的(de)(de)頂層規劃和權威可信的(de)(de)碳足跡標準，在推(tui)動(dong)(dong)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池減排(pai)(pai)方面仍存(cun)(cun)在較(jiao)大(da)不足。

建立回收利(li)用體系是實現動力電池全生命周(zhou)期碳減排的關(guan)鍵

當前，我國形(xing)成(cheng)了從(cong)材料研(yan)發、電池生產、回收利用到設備支撐的(de)(de)全(quan)(quan)球產業(ye)鏈最全(quan)(quan)、規模最大的(de)(de)動力電池產業(ye)體系，已成(cheng)為全(quan)(quan)球動力電池的(de)(de)重要生產地。

根(gen)據(ju)行業協會測算，今年(nian)(nian)前三季(ji)度，我(wo)國鋰電池出貨量(liang)(liang)605GWh，同(tong)比增長(chang)34%，已接近2022年(nian)(nian)全年(nian)(nian)水平。同(tong)時，海關總署(shu)數據(ju)顯(xian)示，2023年(nian)(nian)1-9月我(wo)國鋰電池累計出口額486.05億美元，同(tong)比增長(chang)39.3%。根(gen)據(ju)中國汽車(che)(che)動力電池產(chan)業創新聯盟公布(bu)的數據(ju)，2023年(nian)(nian)1-9月，我(wo)國動力電池累計裝(zhuang)車(che)(che)量(liang)(liang)255.7GWh。

數據來源: 工信部、WIND 圖(tu)/新京報(bao)零(ling)碳研(yan)究(jiu)院(yuan)制圖(tu)

數據顯示，2022年，中國動(dong)力(li)電池(chi)(chi)出(chu)貨量(liang)(liang)達(da)480GWh，造成的(de)(de)碳(tan)(tan)排放量(liang)(liang)約(yue)2880萬(wan)噸至5760萬(wan)噸；世界動(dong)力(li)電池(chi)(chi)出(chu)貨量(liang)(liang)達(da)680GWh，造成的(de)(de)碳(tan)(tan)排放量(liang)(liang)約(yue)4080萬(wan)噸至8160萬(wan)噸。因此，推動(dong)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)全產(chan)業鏈低碳(tan)(tan)發展意義重(zhong)大。在加強(qiang)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)碳(tan)(tan)足跡標準基礎上，建立(li)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)回收利(li)用體系便是提(ti)升整(zheng)個產(chan)業資源利(li)用水平和(he)減(jian)少全生(sheng)命(ming)周期碳(tan)(tan)排放的(de)(de)有效舉措。

隨著產業發(fa)展和設備更(geng)新換代，動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)開始進入大量(liang)退役階段，我(wo)國逐步(bu)加強對動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利用(yong)(yong)工作。工信部先(xian)后(hou)發(fa)布《新能源汽車(che)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利用(yong)(yong)管(guan)(guan)理暫行辦(ban)(ban)法》《新能源汽車(che)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)梯次利用(yong)(yong)管(guan)(guan)理辦(ban)(ban)法》等政策，強化(hua)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)全生命(ming)周期溯源監測，實施廢舊動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)綜合利用(yong)(yong)行業規范管(guan)(guan)理，探索多元化(hua)回收利用(yong)(yong)模式。

目前，全(quan)國(guo)190余家(jia)汽車(che)生產、動力電池(chi)綜合利(li)用等企業在全(quan)國(guo)326個(ge)地市級(ji)行政區設立了10000多個(ge)回(hui)收(shou)服(fu)務網點，具備了初步的(de)電池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用能(neng)力。但隨(sui)著我(wo)國(guo)動力電池(chi)大規模(mo)退役潮的(de)來臨(lin)，我(wo)國(guo)動力電池(chi)回(hui)收(shou)技術(shu)和回(hui)收(shou)體系仍須進一步加強。

動力(li)電池市場(chang)規(gui)模巨大(da)，綜(zong)合利用空間廣闊

當前，我國已發展成為全球最大(da)的電(dian)動汽(qi)車和(he)動力(li)電(dian)池生產(chan)國，且生產(chan)規模還在(zai)不斷擴大(da)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車電(dian)池退役后的綜合利(li)用(yong)市場(chang)空間(jian)廣闊(kuo)。根據(ju)中國汽(qi)車動力(li)電(dian)池產(chan)業創(chuang)新(xin)聯盟預(yu)測，2026年，我國動力(li)電(dian)池裝機量將超710GWh；市場(chang)研(yan)究機構預(yu)計(ji)2026年我國廢舊鋰電(dian)池回收量將達到(dao)231.2萬(wan)噸，市場(chang)規模將達到(dao)943.2億元。

根(gen)據(ju)公安(an)部數據(ju)，截(jie)至今(jin)年9月(yue)(yue)底(di)，全國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)保有量(liang)為(wei)(wei)1820萬(wan)(wan)輛(liang)；中汽協數據(ju)顯(xian)示，今(jin)年10月(yue)(yue)、11月(yue)(yue)份，我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)銷量(liang)分別為(wei)(wei)95.6萬(wan)(wan)輛(liang)、102.6萬(wan)(wan)輛(liang)。截(jie)至2023年11月(yue)(yue)底(di)，我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)保有量(liang)已(yi)突破2000萬(wan)(wan)輛(liang)，而新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)中超90%屬于電動(dong)汽車(che)和(he)混合(he)動(dong)力汽車(che)。按照一般(ban)動(dong)力電池70度容量(liang)和(he)5-8年的(de)退役期計(ji)算，到(dao)2030年我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)領域累計(ji)將迎來超1260GWh/1890噸的(de)動(dong)力電池退役，市場(chang)(chang)回收體量(liang)累計(ji)達6000億左右(you)，市場(chang)(chang)規模巨大。

圖/新京報零(ling)碳研究院制圖

大規模的(de)動(dong)力(li)電(dian)池退(tui)役也將催生(sheng)回收利用(yong)市(shi)場的(de)機遇(yu)。由于動(dong)力(li)電(dian)池剩余(yu)70%的(de)電(dian)量就要開始準備回收，動(dong)力(li)電(dian)池剩余(yu)電(dian)量雖然不能支撐電(dian)動(dong)汽車使用(yong)，但完(wan)全可以梯次利用(yong)，用(yong)于儲能等領域。隨著可再(zai)生(sheng)能源(yuan)的(de)大規模發展，新型儲能建(jian)設需求旺盛，退(tui)役的(de)新能源(yuan)汽車動(dong)力(li)電(dian)池可以通(tong)過梯次利用(yong)的(de)方式應(ying)用(yong)于光儲充電(dian)站(zhan)、儲能基地等場景中，大幅降低配建(jian)儲能的(de)高額投(tou)資(zi)成本(ben)。

此外(wai)(wai)，梯次(ci)利用(yong)之后動(dong)力(li)電(dian)(dian)池的廢舊回(hui)收也蘊藏(zang)著巨大(da)的經濟價(jia)值(zhi)和生(sheng)態(tai)價(jia)值(zhi)。動(dong)力(li)電(dian)(dian)池中含有鋰、鈷、鎳等重要(yao)金(jin)(jin)屬，而(er)這些金(jin)(jin)屬開采難度(du)大(da)、耗能和碳排放量大(da)，且我(wo)國對外(wai)(wai)依存度(du)較高。據(ju)悉，退(tui)役(yi)電(dian)(dian)池中的主要(yao)金(jin)(jin)屬總體(ti)含量比原生(sheng)礦的金(jin)(jin)屬品(pin)位(wei)高出約10倍，可(ke)利用(yong)價(jia)值(zhi)高。加強動(dong)力(li)電(dian)(dian)池廢舊回(hui)收每年可(ke)滿(man)足我(wo)國新能源汽車20%鋰、25%鈷和11%鎳的資源需求，緩解我(wo)國新能源關鍵原材料(liao)對外(wai)(wai)依存度(du)，意義重大(da)。

（來(lai)源(yuan)：新京報(bao) 作者(zhe)：零碳研究(jiu)(jiu)院研究(jiu)(jiu)員 任大(da)明）