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【行業關注】電(dian)池回收下一次窗口期(qi)將至(zhi) 退役潮還遠嗎？

2022年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)銷量約(yue)700萬(wan)(wan)輛，保有量達1310萬(wan)(wan)輛，增(zeng)長(chang)迅速。一般來(lai)講，動(dong)力電池(chi)使用壽命為(wei)5～8年(nian)(nian)。據有關部門(men)測(ce)算，到2025年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)退(tui)役動(dong)力電池(chi)總量將達116GWh，約(yue)78萬(wan)(wan)噸。未來(lai)幾年(nian)(nian)我(wo)國(guo)將逐漸(jian)進入動(dong)力電池(chi)退(tui)役高峰期。

1、下一次窗口期是

近(jin)年(nian)(nian)我(wo)國新能源汽車(che)銷量高速增長(chang)(chang)，從(cong)2015年(nian)(nian)的(de)(de)33.1萬輛(liang)增長(chang)(chang)至2022年(nian)(nian)的(de)(de)688.7萬輛(liang)；動力電池裝機量也迅速攀升(sheng)，從(cong)2015年(nian)(nian)的(de)(de)16.5GWh增長(chang)(chang)至2022年(nian)(nian)的(de)(de)294.6GWh，增長(chang)(chang)了近(jin)17倍。

然而動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)并(bing)不像傳統的(de)(de)內(nei)燃機(ji)擁有和車(che)輛幾乎相同的(de)(de)使(shi)用(yong)壽命(ming)，電(dian)池(chi)容量(liang)隨著長(chang)(chang)期(qi)的(de)(de)循環使(shi)用(yong)逐漸衰減(jian)，衰減(jian)超(chao)過20%就不能(neng)(neng)滿足(zu)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)的(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)，面臨著退(tui)役回收。目前我國(guo)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)主要分為磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)和三(san)元(yuan)材料電(dian)池(chi)，由于正極材料和技術水平的(de)(de)差異，電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)壽命(ming)大約5-8年。我國(guo)新能(neng)(neng)源汽車(che)自2015年開始放量(liang)增長(chang)(chang)，按照壽命(ming)預期(qi)，未來2～3年是廢(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)退(tui)役高峰的(de)(de)窗(chuang)口期(qi)，應高度重視廢(fei)舊電(dian)池(chi)回收利用(yong)工作。

2、回收現狀(zhuang)

目(mu)前行業規模(mo)(mo)增長迅速(su)：隨著全球(qiu)新能源汽車市場的快(kuai)速(su)發展，動力(li)電池(chi)的裝機量(liang)逐漸增長，退役電池(chi)數量(liang)也大(da)幅增加(jia)，推(tui)動了鋰電池(chi)回(hui)收(shou)行業的快(kuai)速(su)發展。根(gen)據(ju)中國能源報(bao)的數據(ju)，2021年我國動力(li)鋰電池(chi)回(hui)收(shou)市場規模(mo)(mo)超過170億元。

動力電池回(hui)收市(shi)場(chang)(chang)處于初級階段：目前動力電池回(hui)收市(shi)場(chang)(chang)準(zhun)入門檻(jian)低，標準(zhun)體系不完善(shan)，商業模式創新不足，市(shi)場(chang)(chang)也(ye)呈(cheng)現出(chu)“小、散、亂”的(de)競(jing)爭格(ge)局。雖然有少數(shu)具(ju)備廢舊動力電池回(hui)收利(li)用(yong)合(he)格(ge)資(zi)質的(de)企業，但是大(da)多(duo)數(shu)企業缺乏核心(xin)競(jing)爭力，導致(zhi)市(shi)場(chang)(chang)存在無序競(jing)爭的(de)情況。

技術水(shui)平有待提高(gao)：目前鋰電池回收技術水(shui)平還(huan)不夠高(gao)，回收效率有待提高(gao)，同時(shi)缺乏專業(ye)的技術人(ren)才(cai)和設備，導(dao)致回收成(cheng)本較高(gao)，影響了行業(ye)的進一步發展。

政(zheng)(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)力度加大：政(zheng)(zheng)府對于新能源汽車產業鏈的(de)支(zhi)持(chi)力度不斷加大，對于動力電池回收行業也(ye)給予(yu)了政(zheng)(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)。未來隨著政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)進一步落實，行業有望迎來更多的(de)發展機遇。

動力電池回收(shou)網(wang)(wang)點(dian)布(bu)局初見(jian)規模(mo)：工信(xin)(xin)部(bu)要求整合并在(zai)網(wang)(wang)站公布(bu)新能源汽車動力蓄電池回收(shou)服務網(wang)(wang)點(dian)的(de)信(xin)(xin)息(xi)，每季(ji)度進行更新。目前已經(jing)有(you)很多汽車企業的(de)官方回收(shou)渠道(dao)以(yi)及部(bu)分經(jing)銷(xiao)平臺的(de)合作網(wang)(wang)點(dian)加入，動力電池回收(shou)網(wang)(wang)點(dian)布(bu)局已經(jing)初見(jian)規模(mo)。

總之，預(yu)計未來幾年(nian)，國內廢舊動力(li)電池將迎來退役高(gao)峰期(qi)。如何利用(yong)2～3年(nian)的窗口期(qi)，是關鍵(jian)。

（來源(yuan)：新能源(yuan)新材料回收再生專家）