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如何(he)二次利用廢舊電動(dong)汽(qi)車電池(chi) 看(kan)看(kan)國外(wai)是怎樣做的？

隨(sui)著國(guo)家各大政(zheng)(zheng)策都在助(zhu)力新(xin)能源(yuan)車(che)的發展(zhan)，給予許多補貼政(zheng)(zheng)策，加速了中國(guo)的電動(dong)車(che)增(zeng)長，但新(xin)能源(yuan)車(che)的普及，緊(jin)接著而來的是退役(yi)(yi)電池(chi)(chi)回收問題。理論上，新(xin)能源(yuan)車(che)的動(dong)力電池(chi)(chi)壽(shou)命一(yi)般為8年或者對應里(li)程為12萬公里(li)。據(ju)中國(guo)汽車(che)工(gong)業協會統計，2013年中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷售(shou)約(yue)(yue)1.76萬輛，2014年約(yue)(yue)7.48萬輛。照(zhao)年份來看(kan)，到2022年左右約(yue)(yue)有10萬輛新(xin)能源(yuan)車(che)的動(dong)力電池(chi)(chi)已經到了退役(yi)(yi)期。

大(da)量的(de)動力(li)電(dian)(dian)池退役，首先要考慮的(de)是(shi)(shi)環(huan)保壓力(li)，因為電(dian)(dian)池中的(de)重金屬(shu)、電(dian)(dian)解液溶質、有機溶劑(ji)等都具有污染(ran)性(xing)。如(ru)何避免新能(neng)源汽車“爆發式增長”反而帶來“爆發式污染(ran)”，是(shi)(shi)非常(chang)值得警(jing)惕。畢竟，直接(jie)把廢棄電(dian)(dian)池放入垃(la)圾填埋場會有怎樣駭人聽(ting)聞(wen)的(de)環(huan)境后果，已經無需多言。那么，我(wo)們不(bu)妨看(kan)看(kan)國外(wai)的(de)行業專家和汽車企業是(shi)(shi)怎么處理這些電(dian)(dian)池呢？

提取昂貴的金屬材料

所謂的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)退役，并(bing)不是說動力電(dian)池(chi)(chi)已(yi)經完全(quan)報廢(fei)，其(qi)實里面很多(duo)材料(liao)可以(yi)回(hui)收利(li)用。國(guo)外的(de)(de)動力電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收有兩(liang)條(tiao)路徑(jing)，其(qi)中(zhong)一(yi)條(tiao)就是提(ti)取(qu)(qu)原材料(liao)，如(ru)鈷(gu)(gu)、鎳等價格昂(ang)貴的(de)(de)金(jin)屬材料(liao)。眾所周知(zhi)，動力電(dian)池(chi)(chi)依賴于幾種(zhong)原材料(liao)，如(ru)鋰、鈷(gu)(gu)和鎳，這(zhe)些(xie)原材料(liao)在(zai)中(zhong)國(guo)并(bing)不十(shi)分(fen)豐富，但鈷(gu)(gu)對于電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)可持續性和電(dian)動車的(de)(de)未來是一(yi)個關鍵問題(ti)。要(yao)知(zhi)道，大部(bu)分(fen)鈷(gu)(gu)是在(zai)《剛果民(min)主共(gong)和國(guo)》開(kai)采的(de)(de)，因此(ci)如(ru)果可以(yi)提(ti)取(qu)(qu)報廢(fei)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)鈷(gu)(gu)，就是減少對開(kai)采鈷(gu)(gu)的(de)(de)依賴。

不過有(you)研究人員指(zhi)出，要(yao)提取報廢電(dian)池當中的金屬并不簡單。目前，國外主(zhu)要(yao)依靠兩種(zhong)技術(shu)，即(ji)火法(fa)冶(ye)金和(he)濕法(fa)冶(ye)金。更常見(jian)的是火法(fa)冶(ye)金法(fa)，回收(shou)人員先用(yong)機械撕(si)碎電(dian)池，然后進行(xing)焚燒，留(liu)下一堆燒焦(jiao)的塑料、金屬和(he)膠水(shui)，再進行(xing)性分(fen)(fen)類。但要(yao)知道，大部(bu)分(fen)(fen)汽車(che)電(dian)池通常被堅固的膠水(shui)粘在一起，難以分(fen)(fen)離。這造(zao)成了一個回收(shou)上的障(zhang)礙，有(you)可能電(dian)池制造(zao)商直接購買新開采的金屬比使用(yong)回收(shou)材料的成本更低。

梯級回收商業模式

相對(dui)于(yu)“提取金屬材料”，梯級回收目前國外也(ye)有不少(shao)案例(li)(li)，例(li)(li)如(ru)將(jiang)其(qi)作(zuo)為(wei)家(jia)庭、工業(ye)和能(neng)源發(fa)電的(de)動力儲(chu)存(cun)(cun)器。雖(sui)然電池容量衰(shuai)減到80%之(zhi)后不再適用于(yu)驅(qu)動汽(qi)車(che)，但面對(dui)家(jia)庭和工業(ye)的(de)電力存(cun)(cun)儲(chu)，它(ta)依然有著(zhu)不錯的(de)“功效”。正如(ru)，在2021年沃爾(er)沃就宣布(bu)挖(wa)掘汽(qi)車(che)報廢電池的(de)第二(er)次(ci)生(sheng)命應(ying)用潛力，其(qi)中一(yi)項內容是與BatteryLoop公司(si)合作(zuo)，將(jiang)沃爾(er)沃電動汽(qi)車(che)的(de)電池用于(yu)太陽能(neng)儲(chu)存(cun)(cun)系(xi)統。

無(wu)獨有(you)偶，除了(le)沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)，日產汽(qi)車已經將來自聆風的(de)(de)二(er)次電池用于工業和家(jia)庭設施的(de)(de)靜態儲能(neng)，并提供了(le)現成的(de)(de)家(jia)庭或商業儲能(neng)裝置。此(ci)外，寶(bao)馬也宣(xuan)布它(ta)將與能(neng)源公司Off Grid Energy合(he)作，為報廢的(de)(de)寶(bao)馬和MINI電動(dong)(dong)和混合(he)動(dong)(dong)力車型的(de)(de)電池創(chuang)造可持續的(de)(de)二(er)次利用解決方案，而本(ben)田也宣(xuan)布了(le)其二(er)手混合(he)動(dong)(dong)力和電動(dong)(dong)汽(qi)車電池的(de)(de)計(ji)劃。

國(guo)外電池(chi)梯(ti)級回(hui)收現(xian)狀

日本非常重視動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)回收利用(yong)(yong)，未雨綢(chou)繆，早在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)動車推廣之前，就已經考慮了(le)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)梯級利用(yong)(yong)問題(ti)。其中，日產(chan)(chan)汽車在(zai)聆風(feng)上市(shi)之前就和住友集團合資成立了(le)4REnergy能源(yuan)公司。該公司從事電(dian)(dian)(dian)(dian)動車廢棄(qi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)再(zai)利用(yong)(yong)，將(jiang)內存于汽車內長壽(shou)命、能源(yuan)密度高(gao)的(de)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池以(yi)不同用(yong)(yong)途靈活運(yun)用(yong)(yong)。并且，4R Energy合資公司已開(kai)發了(le)標稱功(gong)率分別為12、24、48、72、96kW的(de)家用(yong)(yong)和商(shang)用(yong)(yong)儲能產(chan)(chan)品(pin)。

而美國對(dui)動(dong)力(li)(li)電(dian)池梯級利(li)(li)用(yong)(yong)研究(jiu)(jiu)較(jiao)為(wei)全面(mian)，他們(men)在動(dong)力(li)(li)電(dian)池經濟效(xiao)益、技術及(ji)商(shang)業可行(xing)性分析，梯次利(li)(li)用(yong)(yong)嘗試等方(fang)面(mian)都(dou)進行(xing)了系統的(de)研究(jiu)(jiu)。通(tong)(tong)過對(dui)電(dian)池整體價值的(de)評(ping)(ping)估(gu)(gu)，提出(chu)最(zui)優化的(de)設計(ji)和(he)應(ying)用(yong)(yong)方(fang)案，以及(ji)動(dong)力(li)(li)鋰電(dian)池最(zui)優壽命價值的(de)評(ping)(ping)價方(fang)法，包括電(dian)池的(de)分選(xuan)、測試、評(ping)(ping)估(gu)(gu)和(he)證實(shi)等過程。從2011年開始(shi)，通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽車與(yu)ABB開始(shi)合作試驗如何利(li)(li)用(yong)(yong)雪佛蘭(lan)Volt沃藍達的(de)電(dian)池組采集電(dian)能，回饋電(dian)網并(bing)最(zui)終實(shi)現家用(yong)(yong)和(he)商(shang)用(yong)(yong)供電(dian)。

總結

歸根結(jie)底，不(bu)管提取(qu)昂貴金屬，還是(shi)梯級利用(yong)，對于處理廢舊(jiu)電(dian)動車電(dian)池這個問題(ti)是(shi)絕對不(bu)能(neng)馬(ma)虎的。而從(cong)目前國(guo)外這些(xie)處理廢舊(jiu)電(dian)池進展來看，在未來5-10年(nian)或許又會有更多不(bu)同(tong)的回收計劃出現。

（來源：騰訊網(wang) 原文題(ti)目：如(ru)何二次利(li)用廢舊(jiu)電(dian)動汽車電(dian)池，看看國(guo)外(wai)是怎樣做的？）