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2022年新能源汽車五大(da)電(dian)動化技(ji)術趨(qu)勢

2021年新能(neng)源汽(qi)車市(shi)(shi)場增(zeng)長(chang)超(chao)出(chu)預期(qi)，新能(neng)源汽(qi)車銷量和滲透率逐月快速提升，新能(neng)源汽(qi)車市(shi)(shi)場化(hua)進(jin)入(ru)爆發式增(zeng)長(chang)新階(jie)段。市(shi)(shi)場爆發原因應該說(shuo)是技術進(jin)步、產品豐(feng)富(fu)、政策給力(li)的結果(guo)。

從(cong)技(ji)術方面來看，電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池技(ji)術持續改進和成本(ben)下(xia)降，電(dian)(dian)池系統的結(jie)構設計持續創(chuang)新，比(bi)如刀片電(dian)(dian)池、C2P等大(da)(da)規(gui)模應用，磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池大(da)(da)規(gui)模裝備轎車(che)；電(dian)(dian)動汽車(che)智能輔助駕駛技(ji)術的引(yin)入對(dui)客戶(hu)的吸引(yin)；電(dian)(dian)動車(che)的操控性能的優越等等表(biao)現，征服了終(zhong)端消費者。

在對(dui)新能源汽車電(dian)動化技術目前的能力分(fen)析(xi)以及未來趨(qu)勢預(yu)測看，我們總結了五點2022年的技術趨(qu)勢。

一、300Wh/kg高比能動(dong)力電池實現裝(zhuang)車應(ying)用

高(gao)(gao)比能動(dong)力電池是(shi)提(ti)升電動(dong)汽車(che)(che)續航(hang)里程的重要技(ji)術手段，動(dong)力電池系統安(an)全技(ji)術是(shi)高(gao)(gao)比能動(dong)力電池裝車(che)(che)應用(yong)(yong)的前(qian)提(ti)。高(gao)(gao)比能動(dong)力電池主(zhu)(zhu)要采用(yong)(yong)高(gao)(gao)鎳正極(ji)(ji)材(cai)(cai)料、硅碳(tan)負極(ji)(ji)材(cai)(cai)料，在裝車(che)(che)應用(yong)(yong)方面主(zhu)(zhu)要面臨動(dong)力電池安(an)全和循環耐久等關鍵問題。

2022年(nian)，隨著(zhu)動力電(dian)池系(xi)統(tong)安全技(ji)術的(de)提升，300Wh/kg動力電(dian)池將率先在(zai)高(gao)端車(che)型(xing)配套裝(zhuang)(zhuang)載(zai)300Wh/kg電(dian)池及系(xi)統(tong)產品已完成(cheng)技(ji)術開發，隨著(zhu)主被(bei)動一體化的(de)熱安全防護(hu)、熱失控早期火災探測預(yu)警(jing)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)及抑制、滅火裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等技(ji)術的(de)開發與(yu)應(ying)用，300Wh/kg動力電(dian)池將在(zai)2022年(nian)實現(xian)裝(zhuang)(zhuang)車(che)應(ying)用。

數據來源：中國汽車(che)工(gong)程學會(hui)，2022年我國汽車(che)技術趨勢調查項(xiang)目

二(er)、基于專用平臺(tai)的(de)純電動乘用車市場占有率將超過(guo)65%

純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)專用平臺采用“滑板式”設計有利于動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)、車身、底(di)盤一體(ti)化集(ji)成設計。圍繞動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)布置(zhi)空間和(he)人(ren)員舒適性最大(da)化，采用平整地板和(he)模塊化動(dong)(dong)力總成，有利于優化動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)布置(zhi)空間，有利于前后(hou)軸集(ji)成電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)(dong)系統的懸架(jia)系統。

2022年，自主品(pin)牌(pai)將(jiang)廣泛采用純電(dian)動(dong)專(zhuan)屬平臺，在乘用車市場占有率將(jiang)超過65%。

數據(ju)來源(yuan)：中國汽(qi)車(che)工程學會根據(ju)銷(xiao)量

三、高性能純電動(dong)乘(cheng)用車在2022年將普遍采用800V電壓平(ping)臺

核心電(dian)動化部件突破(po)800V高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)化，配合(he)大功率(lv)充電(dian)技術可實現極速充電(dian)，并率(lv)先(xian)在高(gao)(gao)(gao)性能純電(dian)動乘用(yong)車(che)上應用(yong)。電(dian)動汽車(che)電(dian)氣架構主要涉及動力電(dian)池、高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)配電(dian)系(xi)(xi)統、電(dian)驅系(xi)(xi)統、電(dian)動壓(ya)(ya)縮機(ji)總成、DCDC、OBC等。高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)電(dian)氣架構無(wu)中間電(dian)壓(ya)(ya)轉(zhuan)化效(xiao)率(lv)損失，驅動系(xi)(xi)統采用(yong)寬(kuan)禁帶半導體，提高(gao)(gao)(gao)驅動系(xi)(xi)統效(xiao)率(lv)。

保時捷全(quan)球首(shou)發高(gao)(gao)壓平臺(tai)，目前國內已開(kai)展了高(gao)(gao)壓平臺(tai)車型研發。2022年，長安、東風嵐圖、廣(guang)汽埃安等企業有望推出800V高(gao)(gao)壓平臺(tai)高(gao)(gao)性(xing)能量產車型。

四、DHT混(hun)合動(dong)力系(xi)統(tong)在(zai)2022年將達到150萬套應(ying)用

DHT混(hun)動(dong)技(ji)術可應用(yong)于HEV和(he)(he)PHEV，是乘用(yong)車實(shi)現節油(you)(you)降碳的重要技(ji)術路徑。通過(guo)高效(xiao)混(hun)動(dong)專用(yong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和(he)(he)電機(ji)混(hun)聯配合，實(shi)現超(chao)高效(xiao)率和(he)(he)超(chao)低油(you)(you)耗平衡，節油(you)(you)率超(chao)過(guo)35%，同時(shi)提(ti)升了平順性、NVH等性能(neng)。2022年，愈加嚴格的油(you)(you)耗限(xian)值，促使更多(duo)車企開發(fa)(fa)DHT混(hun)動(dong)車型，DHT混(hun)動(dong)系統有望(wang)達到(dao)150萬套搭(da)載(zai)應用(yong)。

當前，僅日系(xi)和個別自(zi)主品牌實現DHT混動(dong)(dong)車型量產，多家企業(ye)已突破DHT混動(dong)(dong)技(ji)術(shu)。2022年(nian)，DHT混動(dong)(dong)車型將大范圍上市(shi)，銷量占(zhan)比大幅(fu)提升，并推動(dong)(dong)全行(xing)業(ye)油耗指標下降。

五、長壽命(ming)燃料電池(chi)系統在2022年將在商用車(che)實現(xian)多(duo)場景應用

壽命是燃料電池系(xi)統實現長途重載領(ling)域應(ying)用的(de)基本(ben)要求(qiu)。燃料電池更(geng)適合應(ying)用于中長途、中重型(xing)商(shang)用車，對使用壽命要求(qiu)高，1萬(wan)小時使用壽命可保障(zhang)30-40萬(wan)公里的(de)里程要求(qiu)。

2022年，在燃料(liao)(liao)電池(chi)示(shi)范政策推動(dong)(dong)下(xia)，壽命超過(guo)10000小時的(de)(de)燃料(liao)(liao)電池(chi)系統將(jiang)實現在物(wu)流、長途(tu)(tu)運輸、碼頭、礦山、長途(tu)(tu)客運等(deng)長途(tu)(tu)重載領域的(de)(de)多場(chang)景(jing)應用(yong)(yong)。當前，億(yi)華通、未勢、上海重塑、捷氫、濰柴(chai)動(dong)(dong)力等(deng)多家企業發布的(de)(de)燃料(liao)(liao)電池(chi)系統可使用(yong)(yong)用(yong)(yong)壽命超過(guo)10000h。

數(shu)據來源：中國(guo)汽車工程學(xue)會根據銷量

（來源(yuan)：中國(guo)汽(qi)車工(gong)業信息網 原文(wen)題(ti)目：2022年(nian)新能源(yuan)汽(qi)車五大(da)電動化技(ji)術趨(qu)勢）