99久久精品费精品国产

新能(neng)源汽車電驅動系統行業研究

1、 電驅(qu)動系統是(shi)新能源汽車(che)動力(li)總成不可(ke)或缺的(de)核心(xin)零部件

1.1 電驅動系統是(shi)新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)動力源(yuan)(yuan)，是(shi)不可或缺的(de)核(he)心零部件

作為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)“心臟”，電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)發揮了燃油汽(qi)車中(zhong)“發動(dong)(dong)機(ji)、ECU電(dian)(dian)(dian)(dian)控單(dan)元、變(bian)(bian)速(su)箱”的(de)作用(yong)，對 新(xin)能源(yuan)汽(qi)車整(zheng)車使(shi)用(yong)性能的(de)動(dong)(dong)力(li)性、經濟性、舒適性、安全性等核(he)心指標具有(you)較(jiao)大(da)影響。不論(lun)采(cai)用(yong)何種(zhong)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong) 化(hua)技術路徑(jing)（純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)、插電(dian)(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)、增程式(shi)等），不論(lun)使(shi)用(yong)何種(zhong)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池（磷酸鐵鋰、高鎳三(san)(san)元、燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池 等），每輛新(xin)能源(yuan)汽(qi)車都需(xu)要電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)實(shi)現動(dong)(dong)力(li)輸出與控制。電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)可包括(kuo)(kuo)“大(da)三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)”及“小(xiao)三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)”總成系(xi)(xi)統(tong)，其(qi)中(zhong)大(da)三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)包括(kuo)(kuo)：驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)、驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)控制器(qi)(qi)、變(bian)(bian)速(su) 器(qi)(qi)；小(xiao)三(san)(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)則一(yi)般包括(kuo)(kuo)：高壓(ya)配電(dian)(dian)(dian)(dian)盒PDU、車載充電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)OBC和DC/DC變(bian)(bian)換器(qi)(qi)。

1.2 大三電系統主要功能為為新能源車提供動力

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)大三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統包括三(san)大總成部件：驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)總成（將動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能轉(zhuan)化為旋轉(zhuan)的(de)(de)機(ji)械能，是輸出動(dong)(dong)力(li) 的(de)(de)來源）、控制(zhi)(zhi)器總成（基(ji)(ji)于(yu)功(gong)(gong)率半導(dao)體的(de)(de)硬(ying)件及軟(ruan)件設計，對驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)工作狀態進行實時控制(zhi)(zhi)，并持(chi)續(xu) 豐富其他控制(zhi)(zhi)功(gong)(gong)能）、傳動(dong)(dong)總成（通過(guo)齒輪組(zu)降低輸出轉(zhuan)速提(ti)高(gao)(gao)輸出扭矩，以保證電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系 統持(chi)續(xu)運行在高(gao)(gao) 效區間）。 新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系統在高(gao)(gao)溫 、 高(gao)(gao)濕 、 振(zhen)動(dong)(dong)的(de)(de)復雜工作環境下，基(ji)(ji)于(yu)實時響應的(de)(de)軟(ruan)件算法，高(gao)(gao)頻精確地 控制(zhi)(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子元器件的(de)(de)功(gong)(gong)率輸出特性，實現對驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)控制(zhi)(zhi)，最終(zhong)通過(guo)精密(mi)機(ji)械零(ling)部件對外傳輸動(dong)(dong)力(li)。

1.3 小三電(dian)(dian)(dian)系統(tong)為車載(zai)電(dian)(dian)(dian)源，主要(yao)提供電(dian)(dian)(dian)力轉換及電(dian)(dian)(dian)池的(de)充放電(dian)(dian)(dian)功能

電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)小(xiao)三(san)電(dian)(dian)系(xi)統也包(bao)括三(san)個總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)部(bu)(bu)件：DC/DC變換(huan)器(qi)（DC/DC Converter），車載充電(dian)(dian)機(ji)（On-Board Charger，OBC），高壓配電(dian)(dian)盒（Power Distribution Unit，PDU），其主要功(gong)(gong)能為(wei)提供電(dian)(dian)力轉換(huan)及(ji)電(dian)(dian)池的(de) 充放電(dian)(dian)功(gong)(gong)能。 車載電(dian)(dian)源作(zuo)為(wei)新能源汽車動(dong)力總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)中的(de)重(zhong)要組成(cheng)(cheng)(cheng)部(bu)(bu)分，必須滿(man)足功(gong)(gong)率密度大、體(ti)積小(xiao)、重(zhong)量輕、抗干(gan)擾能力 強(qiang)、可靠性強(qiang)、壽命長等特點。

2 電驅動系(xi)統行業(ye)增速高，千億市場空間

2.1 新能源汽車的發展帶動電驅動系統(tong)行(xing)業(ye)增長

我們(men)(men)認(ren)(ren)為新(xin)能源汽車(che)銷(xiao)(xiao)售量(liang)在過去幾年(nian)中高(gao)速增(zeng)長，也(ye)帶動(dong)了電驅動(dong)系統(tong)行業的(de)(de)發展，電驅動(dong)系統(tong)的(de)(de)搭(da)載(zai)量(liang) 節(jie)節(jie)提升。根(gen)(gen)據(ju)NE時代統(tong)計數據(ju)，2020年(nian)乘(cheng)用(yong)車(che)電機電控(kong)搭(da)載(zai)量(liang)為123.46萬套，而2021年(nian)1-3月即已經(jing)達(da) 到50.15萬套。 在新(xin)能源車(che)中，純電動(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)A00、A、B級車(che)，插電混(hun)A級車(che)擁有最(zui)大(da)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)和銷(xiao)(xiao)售增(zeng)速，如之(zhi)前(qian)分析A00 級電動(dong)車(che)電機功率多為25-35kw，A級及(ji)B級車(che)根(gen)(gen)據(ju)配置不同電機功率多為100kw以上，我們(men)(men)認(ren)(ren)為隨著銷(xiao)(xiao)量(liang) 的(de)(de)增(zeng)長，這類車(che)型所配套的(de)(de)電驅動(dong)產(chan)品將會增(zeng)速最(zui)快，也(ye)將擁有最(zui)大(da)的(de)(de)出貨量(liang)。

2.2 電驅(qu)動市場規(gui)模可達千億元，未(wei)來將能夠(gou)保持高速發展

國內(nei)電(dian)(dian)驅動(dong)市(shi)場(chang)高速發(fa)(fa)展：在政(zheng)策及市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)共同推動(dong)下，我們(men)認為新能源汽車(che)市(shi)場(chang)未來(lai)有望保持高速發(fa)(fa)展， 也必將(jiang)帶動(dong)電(dian)(dian)驅動(dong)系統行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。我們(men)預(yu)測若2025年(nian)(nian)新能源汽車(che)銷量達到(dao)(dao)850萬輛，則國內(nei)電(dian)(dian)驅動(dong)市(shi)場(chang)規(gui) 模(mo)(mo)整體(ti)有望達到(dao)(dao)1088億(yi)(yi)元。而根據(ju)我們(men)測算，2021年(nian)(nian)我國電(dian)(dian)驅動(dong)系統行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)規(gui)模(mo)(mo)約為378億(yi)(yi)元，到(dao)(dao)2025年(nian)(nian) 行業(ye)(ye)CAGR約為30.2%。

海外(wai)市(shi)(shi)場(chang)也是巨大的增量市(shi)(shi)場(chang)：2020年，乘用車(che)中我(wo)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)銷售(shou)量占全(quan)世界新能(neng)源汽(qi)車(che)銷售(shou)量的41%， 但歐(ou)洲及北美的政(zheng)策不斷推動(dong)新能(neng)源汽(qi)車(che)的發展。假設2025年我(wo)國(guo)占世界35%的新能(neng)源汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額，則(ze)可 推算2025年全(quan)球(qiu)電驅動(dong)系(xi)統市(shi)(shi)場(chang)規(gui)模可接達3100億元。

3 主(zhu)機(ji)廠(chang)自供(gong)與第三方供(gong)應將會長期(qi)共存

3.1 電驅動(dong)系統行業(ye)格局目前較為分散，車廠自供目前占據較大份額

電驅動市場目(mu)前還有新參與者進入，一起形成(cheng)了四(si)類主要的供應(ying)商(shang)(shang)。我們(men)認為整個市場參與者眾多(duo)，車(che)廠自 供目(mu)前占據較大份額(e)。除去車(che)廠自供之外(wai)，市場集中度不(bu)高，但第三方廠商(shang)(shang)中有頭部(bu)企業(ye)(ye)開始(shi)出現，行(xing)業(ye)(ye)仍 處于洗牌當中。目(mu)前行(xing)業(ye)(ye)內主要有四(si)類廠商(shang)(shang)：

車企旗(qi)下：弗迪動(dong)力(li)、上海變(bian)速器、蜂巢(chao)電(dian)(dian)驅動(dong)、威睿電(dian)(dian)動(dong)、蔚然動(dong)力(li)、華域(yu)電(dian)(dian)動(dong)、大眾變(bian)速器、現代摩(mo) 比斯、電(dian)(dian)裝；

外資巨(ju)頭(tou)：日本電產、博(bo)格(ge)華納、聯合電子、法雷奧西門(men)子、緯湃科技(ji)、采埃(ai)孚；

自主頭部(bu)：匯川技術(shu)、上海電驅動(dong)(dong)、精進電動(dong)(dong)、英搏爾、中車時代電氣、巨一(yi)動(dong)(dong)力；

新進(jin)入(ru)者：華為(wei)；此(ci)外(wai)還有單部件(jian)廠商在不(bu)斷補齊其它子系統能力，以及創業公司在不(bu)斷的進(jin)入(ru)。

3.2 從產業發(fa)展來看，車廠自供(gong)與(yu)供(gong)應(ying)商供(gong)應(ying)并存是較為長(chang)期的趨勢

我(wo)們認為(wei)隨著(zhu)新(xin) 能(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)銷量(liang)(liang)逐漸(jian)增長，電驅(qu)動產(chan)(chan)品發(fa)(fa)展(zhan)逐漸(jian) 成(cheng)熟，成(cheng)為(wei)“標準(zhun)產(chan)(chan)品”后(hou)，車廠(chang)將有望逐 漸(jian)轉 向外部采(cai)購，未來車廠(chang)自供(gong)(gong)(gong)(gong)與(yu)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)并存(cun)，這將是較為(wei)長期的(de)趨勢： 市場上(shang)較多(duo)方(fang)案(an)可供(gong)(gong)(gong)(gong)選擇時(shi)，成(cheng)本將成(cheng)為(wei)重要的(de)考量(liang)(liang)因素，而供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)通(tong)過(guo)同一產(chan)(chan)品供(gong)(gong)(gong)(gong)給多(duo)家車廠(chang)，成(cheng)本均 攤，擁有規模與(yu)成(cheng)本優勢。 供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)多(duo)個客戶，更加專業，且對(dui)先進(jin)技術更敏(min)感。隨著(zhu)新(xin)技術的(de)不斷應(ying)(ying)用，以及產(chan)(chan)品集(ji)成(cheng)化的(de)提升， 主(zhu)機(ji)廠(chang)難(nan)以如(ru)行(xing)業發(fa)(fa)展(zhan)初期一般(ban)繼續(xu)大規模進(jin)行(xing)研發(fa)(fa)投入，供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)有望引領行(xing)業發(fa)(fa)展(zhan)。 智能(neng)電動汽(qi)(qi)車時(shi)代，主(zhu)機(ji)廠(chang)的(de)核心(xin)競爭力在于智能(neng)網聯領域，底盤電驅(qu)動系統相對(dui)更為(wei)“標準(zhun)化”。目前(qian)在A00車型上(shang)已經看到，暢銷車型的(de)較低功率(lv)電驅(qu)動系統基(ji)本都為(wei)外部采(cai)購。

3.3 2021下半年以來，能夠看到(dao)第三方獨立廠商市場份額開始提(ti)升(sheng)

進入2021年下半年以(yi)來(lai)，能(neng)夠(gou)看到第(di)三(san)(san)方獨立廠商(shang)市場份(fen)額開始提升(sheng)。我們認為(wei)車廠對(dui)供應(ying)商(shang)的(de)選(xuan)擇一旦定(ding) 點(dian)，將(jiang)(jiang)會是(shi)較為(wei)長期(qi)的(de)合作關(guan)系，從2021年的(de)趨勢來(lai)看，未來(lai)第(di)三(san)(san)方供應(ying)商(shang)的(de)市場份(fen)額將(jiang)(jiang)有(you)(you)望逐漸提升(sheng)。 我們認為(wei)在(zai)(zai)當前(qian)處于洗牌(pai)期(qi)的(de)市場競(jing)爭(zheng)(zheng)情況下，只有(you)(you)具有(you)(you)較強實力(li)，能(neng)夠(gou)有(you)(you)較大出貨量的(de)企業才(cai)能(neng)夠(gou)不斷的(de) 優化(hua)產品、提升(sheng)技術(shu)水平(ping)、擴大規(gui)模而構建更高的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)壁壘，才(cai)能(neng)夠(gou)在(zai)(zai)未來(lai)勝出。

4 新技術應用(yong)將(jiang)會(hui)帶動行業發展(zhan)進入新階(jie)段

4.1 系統集成化(hua)為確定性趨勢，是技術(shu)發展和成本壓力下的(de)選擇(ze)

我(wo)們認為系(xi)統集成(cheng)化是未來確定性的趨勢，同時集成(cheng)化產品也增加(jia)了行業的進入壁壘 ：

技術層面(mian)，集成(cheng)(cheng)化(hua)(hua)程度(du)更高的(de)(de)產品優(you)勢包括：機(ji)械方面(mian)殼體(ti)、軸等(deng)部件(jian)上能(neng)(neng)夠做(zuo)到集成(cheng)(cheng)化(hua)(hua)，這(zhe)樣(yang)減(jian)(jian)少了(le)使用零件(jian)的(de)(de)個數與部件(jian)的(de)(de)重(zhong)量，節(jie)省(sheng)(sheng)了(le)成(cheng)(cheng)本(ben)； 電(dian)氣方面(mian)大(da)三(san)電(dian)集成(cheng)(cheng)能(neng)(neng)夠減(jian)(jian)少控制(zhi)器與電(dian)機(ji)相連三(san)相線(xian)的(de)(de)長度(du)，效率提(ti)(ti)升的(de)(de)同時也(ye)(ye)(ye)節(jie)省(sheng)(sheng)了(le)線(xian)束成(cheng)(cheng)本(ben)，密閉 的(de)(de)殼體(ti)空(kong)間(jian)內使電(dian)磁兼容方面(mian)的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)也(ye)(ye)(ye)能(neng)(neng)夠提(ti)(ti)升；小三(san)電(dian)方面(mian)共電(dian)路板設計(ji)也(ye)(ye)(ye)能(neng)(neng)夠降低成(cheng)(cheng)本(ben)和(he)產品體(ti)積。 系(xi)統(tong)層面(mian)，集成(cheng)(cheng)產品由一(yi)家(jia)來(lai)供應也(ye)(ye)(ye)可在(zai)最初始階(jie)段就進行優(you)化(hua)(hua)設計(ji)達(da)到系(xi)統(tong)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)最優(you)，節(jie)省(sheng)(sheng)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)同 時也(ye)(ye)(ye)節(jie)省(sheng)(sheng)空(kong)間(jian)，在(zai)整(zheng)車裝(zhuang)配更迅速快捷(jie)。

商(shang)務層(ceng)面，供應商(shang)集成(cheng)(cheng)化(hua)的(de)產(chan)品(pin)(pin)增大了(le)系統的(de)復雜度(du)(du)，客(ke)戶的(de)粘度(du)(du)也更(geng)高；主機廠減(jian)少(shao)了(le)集成(cheng)(cheng)工作，對供應 商(shang)更(geng)好管理(li)，且集成(cheng)(cheng)產(chan)品(pin)(pin)價格更(geng)具優勢(shi)。

4.2 電機高速(su)化趨(qu)勢明(ming)顯，是行業未來的發展趨(qu)勢

我們認為(wei)驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)主要(yao)為(wei)機(ji)(ji)械(xie)部件，原材料(liao)成本(ben)相對(dui)容易核算(suan)，在行業競爭日趨激烈的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，提(ti)升(sheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de) 功率重量密度和功率體(ti)積密度，使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)重量減輕是降低驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)產(chan)品成本(ben)的(de)(de)(de)有效方式。提(ti)升(sheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)轉(zhuan)速，則對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)提(ti)出了更高的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，軸(zhou)承選型、電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)散熱、轉(zhuan)軸(zhou)材料(liao)、定(ding)轉(zhuan)子硅鋼(gang)片材料(liao)、 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁仿真(zhen)(zhen)、機(ji)(ji)械(xie)強度仿真(zhen)(zhen)、熱仿真(zhen)(zhen)、公差計(ji)算(suan)匹(pi)配等(deng)等(deng)都(dou)變的(de)(de)(de)更有挑(tiao)戰性(xing)。 近年來不(bu)論是國內還是國外的(de)(de)(de)產(chan)品，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最高轉(zhuan)速都(dou)在不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)過程中(zhong)。

4.3 電機扁線化勢頭明顯，多(duo)家企業已經(jing)開始(shi)布(bu)局及大規模量產

扁(bian)線(xian)(xian)電機，即采(cai)用扁(bian)平(ping)銅(tong)包(bao)線(xian)(xian)繞(rao)組定(ding)子(zi)的電機。與普通圓(yuan)漆包(bao)線(xian)(xian)繞(rao)組相比(bi)，扁(bian)線(xian)(xian)繞(rao)組在(zai)相同的體積(ji)下，具有 能量密(mi)度更高，電機效率更高的特點。其優點包(bao)括：

更(geng)(geng)高(gao)的槽滿(man)率(lv)：相比(bi)傳(chuan)統圓線(xian)(xian)電(dian)機，裸銅(tong)槽滿(man)率(lv)可提升20%~30%，有(you)效降(jiang)低(di)繞組(zu)電(dian)阻進而(er)降(jiang)低(di)銅(tong)損耗。 散(san)熱(re)性(xing)能更(geng)(geng)好(hao)：扁(bian)線(xian)(xian)形狀更(geng)(geng)規則，在定子(zi)槽內緊密貼合，熱(re)傳(chuan)導效率(lv)更(geng)(geng)高(gao)，提升電(dian)機峰值和持續性(xing)能。 更(geng)(geng)短的端(duan)部(bu)尺寸：相比(bi)圓線(xian)(xian)電(dian)機繞組(zu)端(duan)部(bu)尺寸更(geng)(geng)短，端(duan)部(bu)總高(gao)度短5~10mm，有(you)效降(jiang)低(di)端(duan)部(bu)繞組(zu)銅(tong)耗。 更(geng)(geng)好(hao)的NVH表現：扁(bian)線(xian)(xian)結構繞組(zu)有(you)更(geng)(geng)好(hao)的剛度，同時(shi)扁(bian)線(xian)(xian)繞組(zu)通(tong)過鐵芯端(duan)部(bu)插線(xian)(xian)，電(dian)磁設計上可以選擇更(geng)(geng) 小(xiao)的槽口設計，有(you)效降(jiang)低(di)齒槽轉矩脈動。

特斯拉、上(shang)汽新能源、雪(xue)佛蘭Volt、豐田第(di)四(si)代Prius、長城蜂巢、東風嵐圖、保時捷Taycan、大(da)眾ID.4、 漢(han)GT、吉利極氪等車型或平臺(tai)中(zhong)都(dou)采用了(le)扁(bian)銅線(xian)定子電(dian)機(ji)(ji)，我們認為扁(bian)線(xian)電(dian)機(ji)(ji)已經進(jin)入(ru)大(da)規模量產期，未來(lai) 未來(lai)隨著技術工藝的(de)進(jin)一(yi)步成(cheng)熟，扁(bian)線(xian)電(dian)機(ji)(ji)的(de)生(sheng)產成(cheng)本有望低于傳統圓(yuan)線(xian)電(dian)機(ji)(ji)。

4.4 IGBT單管(guan)并聯分(fen)立式(shi)技(ji)術是(shi)降(jiang)低功率器件成本的有效方式(shi)

IGBT模(mo)塊(kuai)(kuai)是由IGBT（絕(jue)緣柵雙極型晶體(ti)(ti)(ti)管(guan)芯(xin)(xin)片(pian)）與FWD（續(xu)流二極管(guan)芯(xin)(xin)片(pian)）通(tong)(tong)過(guo)特(te)定的(de)(de)電(dian)路橋(qiao)接(jie)封裝(zhuang)而成(cheng) 的(de)(de)模(mo)塊(kuai)(kuai)化半導(dao)體(ti)(ti)(ti)產品(pin)；封裝(zhuang)后的(de)(de)IGBT模(mo)塊(kuai)(kuai)直接(jie)應(ying)(ying)用(yong)(yong)于變頻器、UPS不(bu)間斷電(dian)源等(deng)設備上，在軌道交(jiao)通(tong)(tong)、智(zhi) 能(neng)(neng)電(dian)網、航空航天(tian)、電(dian)動汽車與新能(neng)(neng)源裝(zhuang)備等(deng)領域應(ying)(ying)用(yong)(yong)極廣(guang)。 采(cai)用(yong)(yong)MOSFET以(yi)及IGBT單管(guan)并聯(lian)(lian)技術（PEBB電(dian)力電(dian)子(zi)集成(cheng)技術）的(de)(de)理念制(zhi)作(zuo)功(gong)(gong)率(lv)模(mo)塊(kuai)(kuai)，有(you)利于電(dian)機控(kong)制(zhi) 器靈(ling)活擴容(rong)，精(jing)準功(gong)(gong)率(lv)匹配，降低成(cheng)本，保障了產品(pin)的(de)(de)可靠性，且具有(you)良(liang)好的(de)(de)電(dian)磁(ci)兼容(rong)性。根(gen)據(ju)英搏爾公司 2021年半年報，其采(cai)取(qu)單管(guan)并聯(lian)(lian)方案的(de)(de)“集成(cheng)芯(xin)(xin)”動力總成(cheng)其重量、體(ti)(ti)(ti)積、成(cheng)本均低于目前主流產品(pin)20%以(yi) 上。 同時，在電(dian)機控(kong)制(zhi)器向高壓大功(gong)(gong)率(lv)趨(qu)勢發展的(de)(de)情況下，第三代功(gong)(gong)率(lv)半導(dao)體(ti)(ti)(ti)SiC的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)成(cheng)為共識，因(yin)其導(dao)通(tong)(tong)電(dian) 阻小，開(kai)關速度快(kuai)的(de)(de)特(te)點，運用(yong)(yong)單管(guan)并聯(lian)(lian)技術才能(neng)(neng)發揮其最優特(te)性。

5 重點(dian)公司分析

5.1 匯(hui)川技(ji)術：隨(sui)著新勢力放量，出(chu)貨量大漲，整體市場份額靠前