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新能源汽(qi)車“三十而(er)立”技術產品碩(shuo)果累累

作為新(xin)生事物(wu)，新(xin)能源汽(qi)車的出現與(yu)其(qi)說是(shi)從消費端拉動，不(bu)如說是(shi)供給側改革的產物(wu)。但歸根究底，只有以技(ji)術實力(li)為內(nei)核，才能推動新(xin)能源汽(qi)車產業高質量、可持續發展，中國新(xin)能源汽(qi)車產業才有實力(li)參(can)與(yu)全球(qiu)競爭。

令人自(zi)豪(hao)的是，近(jin)年來，我(wo)國新能源汽車技(ji)術創(chuang)新能力顯著(zhu)提升，在動力電(dian)池、電(dian)機電(dian)控、電(dian)動車平(ping)臺化、氫燃料等(deng)方面(mian)均取得長足進步，部(bu)分(fen)技(ji)術和(he)產品已經達到世界領先水平(ping)。

電(dian)池材(cai)料：國產化率(lv)超90%

動力(li)電池作(zuo)為新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)三(san)大核(he)心零部件(jian)之一，不僅占(zhan)據整車(che)(che)40%左右的(de)成本，且其性(xing)能(neng)直接決定(ding)了整車(che)(che)的(de)安全性(xing)和續(xu)航里程，重(zhong)要性(xing)不言而喻。換(huan)句話說，發展新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產業，電池是關鍵。

目(mu)前(qian)，我國動(dong)力電(dian)池產業鏈(lian)上(shang)下(xia)游已經實現有機貫(guan)通，產品性能大幅提(ti)升，成本明顯下(xia)降，技術水平(ping)、制造能力均處于全(quan)球前(qian)列。

從質量性能來看(kan)，2014年以(yi)來，中(zhong)國鋰離子電(dian)(dian)池各項性能均達(da)到(dao)國際先(xian)進水平，與此(ci)同時(shi)成本還下降了80%以(yi)上。其(qi)中(zhong)，磷(lin)酸鐵鋰動力電(dian)(dian)池單體能量密度(du)達(da)到(dao)160-190瓦時(shi)/公斤(jin)，售價(jia)降低(di)到(dao)0.5元/瓦時(shi)左(zuo)右(you)，循環(huan)壽命普遍達(da)到(dao)4000次左(zuo)右(you)；三元材料(liao)動力電(dian)(dian)池單體能量密度(du)達(da)到(dao)220-280瓦時(shi)/公斤(jin)，售價(jia)降低(di)到(dao)0.6元/瓦時(shi)左(zuo)右(you)，循環(huan)壽命普遍達(da)到(dao)2000次以(yi)上。

從基礎材(cai)料來看，正負(fu)極、隔(ge)膜(mo)、電(dian)解(jie)液等電(dian)池(chi)材(cai)料核心技術多點突(tu)破(po)，與(yu)國際先進水(shui)平(ping)相當，國產化率超過90%。硅(gui)碳負(fu)極材(cai)料部(bu)分(fen)企業走(zou)在世(shi)界前列(lie)；隔(ge)膜(mo)材(cai)料濕(shi)法加涂覆生產工(gong)藝協(xie)同優(you)勢顯著；電(dian)解(jie)液生產形成(cheng)了(le)比較(jiao)成(cheng)熟的產業鏈(lian)。

與此(ci)同時，電(dian)池制(zhi)造裝(zhuang)備能力(li)也(ye)實現(xian)了同步發展，智能制(zhi)造技術工(gong)藝和(he)質量控制(zhi)水平(ping)達到(dao)世界先進水平(ping)，裝(zhuang)備國產化率大幅提升，主要裝(zhuang)備國產化率達到(dao)90%以上。

近年(nian)來，我國對于動(dong)力電(dian)池(chi)的自主研發能力也愈(yu)發重視。數(shu)據顯示，中國已成為全球動(dong)力電(dian)池(chi)專利申請第一(yi)大國，專利數(shu)占全球申請總數(shu)的40%以(yi)上；中國申請人動(dong)力電(dian)池(chi)專利申請量，從(cong)2015年(nian)開始便始終保持(chi)在1000項(xiang)/年(nian)的高位(wei)，2018年(nian)甚至一(yi)舉突破了1500項(xiang)。從(cong)這些數(shu)字可以(yi)看出，我國新能源汽車產業的創新熱情和成果正以(yi)指(zhi)數(shu)形式增長(chang)，并已經占據全球汽車市場領頭羊的位(wei)置。

在持續高(gao)漲的創新(xin)熱(re)情中，我國也誕生了一批具備全(quan)球競爭力(li)的動(dong)力(li)電池(chi)企業(ye)，例如比亞迪、寧德時(shi)代、蜂(feng)巢能源等。

去年3月，比(bi)亞迪(di)正(zheng)式發布采用(yong)新型磷酸鐵鋰技術的刀(dao)片電(dian)池(chi)(chi)，該電(dian)池(chi)(chi)續(xu)航(hang)里程(cheng)達(da)到了三(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)的同等水平，通過了電(dian)池(chi)(chi)安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”針刺測試，從容化解安全、續(xu)航(hang)、壽命三(san)大難(nan)題。

受鈷(gu)材料資源有限影響(xiang)，“去鈷(gu)化”已成(cheng)為越(yue)來越(yue)多電(dian)池(chi)廠商的選擇。今年(nian)7月，蜂巢(chao)能(neng)源無(wu)鈷(gu)電(dian)池(chi)走出(chu)實驗(yan)室(shi)，并于8月底在(zai)歐拉櫻桃貓（參數(shu)丨(shu)圖片）上裝車，這意味著蜂巢(chao)正式成(cheng)為全球首(shou)家量產無(wu)鈷(gu)電(dian)池(chi)的企業。

30年(nian)來(lai)，鈉離子(zi)電池(chi)(chi)，三(san)元鋰與磷(lin)酸鐵鋰兩強(qiang)爭霸，但隨著(zhu)今年(nian)7月寧(ning)德(de)時(shi)代鈉離子(zi)電池(chi)(chi)的發(fa)布，這一局面已(yi)被打破。寧(ning)德(de)時(shi)代鈉離子(zi)電池(chi)(chi)在性(xing)能(neng)、性(xing)能(neng)、集成效(xiao)率(lv)以及(ji)安(an)全性(xing)上(shang)表現突出(chu)，同時(shi)還能(neng)適應(ying)(ying)高(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)功率(lv)等應(ying)(ying)用場(chang)景，為產業(ye)發(fa)展帶來(lai)了新思路(lu)。

電(dian)機(ji)電(dian)控：模塊化明顯突破

新能(neng)源汽車(che)電(dian)機(ji)、電(dian)控系統作(zuo)為傳(chuan)統發動機(ji)(變(bian)速(su)箱)功能(neng)的(de)(de)(de)替代，其性(xing)(xing)能(neng)直接決(jue)定(ding)了電(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)爬(pa)(pa)坡、加(jia)速(su)、最(zui)高速(su)度(du)等主要(yao)性(xing)(xing)能(neng)指(zhi)標。電(dian)機(ji)是主要(yao)執行結構(gou)，決(jue)定(ding)著(zhu)汽車(che)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)、爬(pa)(pa)坡能(neng)力以(yi)及最(zui)高車(che)速(su)；電(dian)控的(de)(de)(de)工況則更(geng)為復(fu)雜，需要(yao)能(neng)夠(gou)頻繁起停、加(jia)減速(su)、根據使用情景轉換扭矩等。得(de)益于新能(neng)源汽車(che)市場(chang)的(de)(de)(de)迅速(su)擴大(da)，我國(guo)新能(neng)源汽車(che)配套電(dian)機(ji)、電(dian)控技術也正加(jia)速(su)“爬(pa)(pa)坡過坎”。

相關數據顯示，目前中國(guo)自(zi)主研發(fa)的驅動電機及控制器產(chan)品(pin)峰值功(gong)率(lv)范圍已經覆(fu)蓋了360kW以下的電動車需求，功(gong)率(lv)密(mi)度、效率(lv)等(deng)關鍵(jian)技(ji)術指(zhi)標與國(guo)際同類產(chan)品(pin)水(shui)平相當，實(shi)現了批(pi)量出口。

在整(zheng)機(ji)(ji)性能方(fang)面，國產電機(ji)(ji)的功率、功率密(mi)度、最(zui)高轉速等關鍵指標(biao)不斷突破(po)，綜(zong)合來看已(yi)經達(da)到了國際先(xian)進水平。其中，電機(ji)(ji)功率密(mi)度從10年前的2.7kW/kg左右提升至(zhi)(zhi)目(mu)前的4.5 kW/kg以上(shang)，轉速從5000rpm 到16000rpm甚(shen)至(zhi)(zhi)更(geng)高，電機(ji)(ji)系(xi)統效率達(da)到94.5%，控制器(qi)功率密(mi)度也已(yi)從10年前的5.5kW/L上(shang)升至(zhi)(zhi)如今的20kW/L。

在集(ji)成(cheng)(cheng)化、模塊化技術方面(mian)，也已取得明(ming)顯突(tu)破。從(cong)紅旗、長城、精進(jin)(jin)的(de)三(san)合(he)一(yi)(yi)電驅(qu)(qu)動(dong)總(zong)成(cheng)(cheng)到(dao)長安超集(ji)的(de)八合(he)一(yi)(yi)電驅(qu)(qu)動(dong)總(zong)成(cheng)(cheng)，再到(dao)上(shang)海電驅(qu)(qu)動(dong)的(de)輪轂/輪邊電動(dong)輪總(zong)成(cheng)(cheng)，目前，國內主流新能源汽車企(qi)業(ye)及(ji)骨干(gan)電機電控(kong)企(qi)業(ye)均發(fa)布了(le)多合(he)一(yi)(yi)總(zong)成(cheng)(cheng)系統(tong)并普遍(bian)應(ying)用于量產車型，不僅降(jiang)低了(le)總(zong)成(cheng)(cheng)體積和重量，延長了(le)續航(hang)里(li)程，在電量檢測精度、噪(zao)音及(ji)輻射控(kong)制等方面(mian)達到(dao)了(le)國際先進(jin)(jin)水(shui)平，同時還促進(jin)(jin)了(le)電動(dong)汽車的(de)平臺(tai)化設計。

隨著(zhu)新能(neng)源汽車(che)特(te)別是電機控(kong)制(zhi)(zhi)產業的興起，碳化(hua)(hua)硅(gui)(gui)器件逐步往消費級產品滲透。電動汽車(che)市場(chang)非(fei)常廣闊，碳化(hua)(hua)硅(gui)(gui)功率器件未(wei)來需求增長量絕(jue)大部(bu)分都是在(zai)汽車(che)電機控(kong)制(zhi)(zhi)器中(zhong)。對(dui)于碳化(hua)(hua)硅(gui)(gui)控(kong)制(zhi)(zhi)器這一關鍵零(ling)部(bu)件，我國也即將實現自主開發與量產，扁(bian)導線制(zhi)(zhi)造工藝基本成熟，高性能(neng)硅(gui)(gui)鋼實現批量出口。

整車(che)平臺：推陳出新(xin)

值得注意(yi)的(de)是，目前已(yi)有部分骨干企(qi)業開發了全(quan)新的(de)電動化(hua)整車平(ping)臺，空間(jian)布局更合理，技術性(xing)能和安全(quan)可(ke)靠性(xing)更高(gao)，模塊化(hua)、輕量(liang)化(hua)、全(quan)線控等也取得較大進展。

作為老牌新能源車(che)企(qi)，比亞迪剛(gang)剛(gang)于(yu)9月份(fen)推(tui)出(chu)純(chun)電造車(che)平(ping)臺——e平(ping)臺3.0，采用純(chun)電專屬側面傳(chuan)力路徑和(he)(he)電池車(che)身一(yi)體(ti)化(hua)設計，搭載全(quan)球首創的(de)(de)八合(he)一(yi)電動(dong)力總成、全(quan)球首創-30°-60°寬溫(wen)(wen)域整車(che)熱(re)量(liang)綜合(he)利用的(de)(de)高(gao)效熱(re)泵系統、全(quan)球首創的(de)(de)電驅升壓充電技術，能帶來最快2.9s破百的(de)(de)動(dong)力性(xing)能，實現最長1000km的(de)(de)續航和(he)(he)最高(gao)20%的(de)(de)低(di)溫(wen)(wen)續航里(li)程提升。

蔚來高性能智能電(dian)動車平臺

作為(wei)造車新勢力(li)代表的蔚(yu)來汽車也推(tui)出了高(gao)性(xing)能(neng)智能(neng)電動(dong)車平(ping)臺，該平(ping)臺搭載前驅(qu)高(gao)效率永(yong)磁電機(ji)和后驅(qu)高(gao)性(xing)能(neng)感應電機(ji)，采用高(gao)能(neng)量密度的電池(chi)技(ji)術，在實(shi)現610km NEDC續航的同(tong)(tong)時提(ti)供強(qiang)勁動(dong)力(li)輸出。與(yu)此同(tong)(tong)時，全系標配(pei)前雙(shuang)叉(cha)臂后多(duo)連桿高(gao)性(xing)能(neng)獨立懸(xuan)架(jia)、CDC動(dong)態阻尼(ni)控制系統、智能(neng)電子四驅(qu)，可選配(pei)主動(dong)式空(kong)氣(qi)懸(xuan)架(jia)。

氫能(neng)源：全產(chan)業生態加速形成(cheng)

事實上(shang)，近年來，曾經被視為“冷門(men)”領(ling)域但在(zai)能(neng)源(yuan)性(xing)質上(shang)又(you)具備天(tian)然(ran)優勢的氫能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正在(zai)收(shou)獲越來越多的關(guan)注。《節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技術(shu)路線(xian)圖》則提出(chu)，到2030年我(wo)國將實現(xian)氫燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)的大規(gui)模推廣(guang)應用，中國公路上(shang)有超(chao)過100萬輛的氫燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)穿梭。

藍(lan)圖(tu)已經繪就，在核心技(ji)術領(ling)域，我國新能源汽車(che)行業也正緊緊跟上(shang)。資料(liao)顯示，目前我國已經基本掌(zhang)握氫燃料(liao)電(dian)(dian)池汽車(che)關(guan)鍵材料(liao)、核心零部件(jian)等(deng)領(ling)域的關(guan)鍵技(ji)術，燃料(liao)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)堆（系統(tong)）進入小規模(mo)示范(fan)階(jie)段，尤其在商用車(che)領(ling)域呈(cheng)現快速發展(zhan)態勢。

目前，我國燃料(liao)電池功率(lv)密度、最低啟動溫度、系(xi)統壽(shou)命(ming)等性能全(quan)面、快速提升(sheng)，電堆(dui)技(ji)術的功率(lv)密度已經達到(dao)金(jin)屬堆(dui)>4kW/L、石墨堆(dui)>4kW/L，百(bai)千瓦級燃料(liao)電池系(xi)統小批量裝車(che)應用(yong)。

膜(mo)電(dian)極、雙(shuang)極板、電(dian)堆、空(kong)氣(qi)(qi)壓縮機、氫(qing)氣(qi)(qi)循(xun)環泵、車(che)載儲氫(qing)系統(tong)等關鍵組件(jian)、部件(jian)等產(chan)(chan)業鏈(lian)布局(ju)基本完成，質(zhi)子交換(huan)膜(mo)、催化劑、擴(kuo)散層等關鍵材料(liao)產(chan)(chan)業化進程有(you)序(xu)推(tui)進，氫(qing)燃料(liao)電(dian)池全產(chan)(chan)業鏈(lian)創新生(sheng)態圈正加速形(xing)成。

對(dui)于(yu)續駛里程較長、動力性能(neng)要求(qiu)較高、汽車(che)(che)體積(ji)較大的(de)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)，燃(ran)料電(dian)池(chi)是公認(ren)(ren)的(de)優選技術(shu)方(fang)案；商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)運行在相對(dui)固定的(de)線路上，對(dui)加氫站的(de)依賴性低于(yu)乘用(yong)(yong)車(che)(che)。因此，行業公認(ren)(ren)，在燃(ran)料電(dian)池(chi)產業發(fa)展的(de)初期，發(fa)展燃(ran)料電(dian)池(chi)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)價值高于(yu)乘用(yong)(yong)車(che)(che)。

目前，我國氫燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池商用車已(yi)實現(xian)量產，并進(jin)入(ru)規模化應(ying)用階(jie)段。數據顯示，截(jie)止到2020年(nian)7月，國內氫燃(ran)(ran)料(liao)汽(qi)車累計(ji)保有量已(yi)達7200輛，基本都(dou)是(shi)商用車，氫燃(ran)(ran)料(liao)商用車應(ying)用空間尤為廣闊。

福田(tian)氫燃料(liao)重卡

在(zai)技術層面，氫(qing)燃料(liao)商用車(che)(che)同樣(yang)保持(chi)領先(xian)。以福田汽車(che)(che)為例，作為國(guo)(guo)內最早研發(fa)氫(qing)燃料(liao)電池商用車(che)(che)的企業(ye)，北汽福田已形成客車(che)(che)、輕卡(ka)、中卡(ka)、重卡(ka)全面布局，旗下(xia)主力車(che)(che)型BJ6906氫(qing)燃料(liao)城間客車(che)(che)搭載(zai)處于(yu)國(guo)(guo)際領先(xian)地位(wei)的80kW氫(qing)燃料(liao)電池發(fa)動機，該發(fa)動機采用全球領先(xian)的干膜技術，能量(liang)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)率(lv)能夠達到53%-55%，遠超過傳統內燃機僅30%-40%的能量(liang)轉(zhuan)(zhuan)換率(lv)，大幅提升能源(yuan)效率(lv)。

（來源(yuan)：互聯網(wang) 原(yuan)文(wen)題目：新能源(yuan)汽(qi)車(che)“三十而立”|技術(shu)產品碩果(guo)累累）