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滿足消費市(shi)場需求從(cong)動力電(dian)池開始

隨著(zhu)新(xin)能源(yuan)車(che)市場(chang)銷量快速增長，動力電池和充電環節安全質量成為(wei)汽車(che)企業打開消費市場(chang)大門的關鍵(jian)。

近(jin)期(qi)，國(guo)(guo)內(nei)多家主流車(che)企在動(dong)力(li)電池領域頻(pin)頻(pin)發(fa)(fa)力(li)。9月24日，長(chang)城汽(qi)車(che)對(dui)外(wai)發(fa)(fa)布大禹(yu)電池技術；9月25日，上汽(qi)通用(yong)五(wu)菱首次對(dui)外(wai)發(fa)(fa)布GSEV高性能動(dong)力(li)蓄(xu)電池系(xi)統，在保證安全可靠的前提下實現了(le)電池的輕(qing)量化(hua)；9月26日，嵐圖(tu)在中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)技術研究中心向動(dong)力(li)電池涉水碰撞安全指標發(fa)(fa)起挑戰。

動力電池(chi)主導(dao)市場話語權(quan)

“高速(su)發展(zhan)(zhan)的(de)新(xin)能源車對(dui)于所有車企而言都(dou)意(yi)味著(zhu)巨(ju)大機會(hui)(hui)。汽(qi)車企業(ye)能否借助電動(dong)化發展(zhan)(zhan)的(de)東風(feng)，順利(li)實現產(chan)(chan)品轉型升級，最終還(huan)是(shi)要(yao)用產(chan)(chan)品硬實力來說(shuo)話(hua)。”中國汽(qi)車工(gong)業(ye)協會(hui)(hui)秘書長付炳鋒(feng)在接受《中國消(xiao)費者(zhe)報》記(ji)者(zhe)采訪時表示(shi)，動(dong)力電池技術(shu)是(shi)新(xin)能源車質量發展(zhan)(zhan)的(de)前提，更是(shi)贏(ying)得消(xiao)費者(zhe)信任(ren)的(de)關鍵。

中國汽車動(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)業創新聯盟發布的最(zui)新數(shu)據(ju)(ju)顯示(shi)，1-8月，我(wo)國動(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)量累計111.5億瓦時，同比增長161.7%。其中，三元電(dian)池(chi)、磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)和錳(meng)酸鋰電(dian)池(chi)位居電(dian)池(chi)產(chan)量數(shu)據(ju)(ju)前(qian)三位。

付炳(bing)鋒認為，隨著電(dian)動化發展趨勢(shi)加(jia)快(kuai)，新(xin)能源車市(shi)場滲透率提(ti)升，未來(lai)新(xin)能源車動力(li)電(dian)池需求量會持(chi)續高速增(zeng)長。而高速增(zeng)長的動力(li)電(dian)池需求，有可(ke)能使(shi)汽車企業(ye)萌(meng)生(sheng)新(xin)的想(xiang)法，即改(gai)變動力(li)電(dian)池只能通過(guo)外采獲得的途徑，通過(guo)產業(ye)鏈(lian)布局(ju)，實現動力(li)電(dian)池自給自足(zu)的目(mu)標(biao)。

盡管當前動力(li)電(dian)(dian)池產能不(bu)斷擴大，但依然難以(yi)滿足(zu)高(gao)速增長的(de)新(xin)能源車(che)市場需(xu)求(qiu)。中(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)協會副秘書(shu)長葉盛基(ji)對《中(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者報》記(ji)者表示，今年以(yi)來，不(bu)少車(che)企受汽車(che)芯片(pian)的(de)影響導致產能下降，進而影響終端市場銷量表現(xian)，這(zhe)讓汽車(che)企業(ye)更加(jia)深刻地意識到核心零部(bu)件的(de)重要性。在整體(ti)車(che)市向(xiang)電(dian)(dian)動化轉型趨勢(shi)下，未來市場各方對動力(li)電(dian)(dian)池需(xu)求(qiu)呈持續增長態勢(shi)，動力(li)電(dian)(dian)池的(de)有(you)效供給就顯得十分必要。

針對(dui)這(zhe)一特點，長期(qi)負責(ze)新能源車(che)產(chan)品(pin)市(shi)場(chang)推廣的(de)(de)(de)比亞(ya)迪汽車(che)總經理助理葉庭文向《中國消費者報》記(ji)者介紹，動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)不僅影(ying)響新能源車(che)的(de)(de)(de)續航能力(li)(li)，還(huan)與性能表現、產(chan)品(pin)穩定性、安(an)全性等(deng)諸多(duo)方面有著直接關聯，是新能源車(che)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)絕對(dui)關鍵因素(su)。“在新能源車(che)產(chan)品(pin)同質化現象(xiang)嚴重的(de)(de)(de)當下，擁有動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)自主(zhu)研(yan)發生產(chan)能力(li)(li)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)往往市(shi)場(chang)表現更加(jia)優異，且具備緊隨(sui)消費市(shi)場(chang)變化主(zhu)動(dong)(dong)調整的(de)(de)(de)優勢(shi)。而依靠外(wai)采方式解(jie)決動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)供(gong)給的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)通(tong)常稍顯被(bei)動(dong)(dong)。”他進一步補充道。

為了滿足日(ri)益增長的市場需(xu)求(qiu)，部分車企紛紛選擇(ze)自(zi)建電(dian)(dian)池廠和(he)(he)進行動(dong)力電(dian)(dian)池的研(yan)發(fa)。其中，大眾汽車于(yu)今年3月中旬(xun)公(gong)布(bu)動(dong)力電(dian)(dian)池和(he)(he)充電(dian)(dian)網絡戰略，計劃到(dao)2030年在歐洲建成(cheng)6家電(dian)(dian)池工廠，總(zong)產(chan)能達到(dao)240億瓦(wa)時。此外，特斯拉(la)和(he)(he)蔚來也紛紛選擇(ze)自(zi)建電(dian)(dian)池工廠，解決動(dong)力電(dian)(dian)池穩(wen)定供給的問題。

葉盛基(ji)預(yu)測(ce)，待越(yue)來越(yue)多車企具備相關研發能力(li)后，會有更多車企加入到自(zi)主研發動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)陣(zhen)營中，這會給第(di)三方動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)商造成(cheng)不小的(de)(de)(de)競爭壓(ya)力(li)。“此前(qian)第(di)三方動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)商市(shi)場(chang)競爭不夠充分，有可能出現研發技術和產(chan)品(pin)推出滯后的(de)(de)(de)情(qing)況，而主機(ji)廠(chang)的(de)(de)(de)介入，勢必會倒逼動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)商加快產(chan)品(pin)導(dao)入步伐，推進動(dong)力(li)電(dian)池(chi)技術更快發展，最終受益的(de)(de)(de)還是廣大消費(fei)者(zhe)。”他說(shuo)道。

動(dong)力電池(chi)進(jin)入標準(zhun)化時代

伴隨動(dong)力電(dian)池裝載(zai)量快速發展(zhan)，購車成本、充電(dian)環(huan)節等問題始終困擾著消(xiao)費者，而動(dong)力電(dian)池的標準化是解決問題的關(guan)鍵(jian)。

自新能源車(che)市場化(hua)推(tui)廣以來，由于對(dui)技術路線的(de)理解不(bu)同(tong)，不(bu)同(tong)動力電池(chi)(chi)企業電池(chi)(chi)包的(de)通用(yong)性存在差異，導致動力電池(chi)(chi)標準不(bu)統一。記者在采(cai)訪(fang)中(zhong)獲悉，即(ji)便是同(tong)一品牌的(de)不(bu)同(tong)車(che)型、同(tong)一材料電池(chi)(chi)的(de)規格和標準，都很(hen)難達到一致，極大影響了消費者的(de)使(shi)用(yong)感受。

比如，不少消(xiao)費者希望用“換電(dian)(dian)”模式(shi)解決新能源(yuan)車補能問題(ti)，省去(qu)少則(ze)40分(fen)鐘（快充）、多則(ze)7個小時左右（慢充）的充電(dian)(dian)等待時間(jian)(jian)，達到與傳統(tong)燃油車加(jia)油時間(jian)(jian)相一致的效果。然而，由于不同車型動力電(dian)(dian)池(chi)標準不一致，第三方(fang)換電(dian)(dian)企業(ye)無法根據電(dian)(dian)池(chi)種類的多樣性提(ti)供對應型號(hao)的電(dian)(dian)池(chi)，導(dao)致“換電(dian)(dian)”模式(shi)無法大規(gui)模普及。

而標準化電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)則(ze)讓(rang)人們看(kan)到了動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池進入標準化時(shi)代的(de)希(xi)望。以(yi)上汽通用五菱推出的(de)GSEV高性能(neng)動(dong)力蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池系統為例，其采用標準化電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)，統一(yi)了電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)的(de)長度和寬(kuan)度，在高度上進行(xing)調節從而改變電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)容量(liang)，以(yi)獲得不同(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)和里程，一(yi)改行(xing)業多品種(zhong)、小批量(liang)的(de)現(xian)狀。

中國(guo)(guo)電(dian)工技(ji)術學會(hui)(hui)電(dian)動車(che)輛(liang)專業委員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)主任委員(yuan)(yuan)周鶴良對《中國(guo)(guo)消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)報》記者(zhe)表(biao)示(shi)，電(dian)芯標準化(hua)(hua)(hua)能有(you)效降(jiang)低10%的電(dian)池成本，提(ti)高電(dian)池的核心供應(ying)(ying)能力，基(ji)于標準化(hua)(hua)(hua)電(dian)芯，開(kai)發出標準化(hua)(hua)(hua)電(dian)池包(bao)，適應(ying)(ying)多平臺開(kai)發及應(ying)(ying)用，并(bing)適配改制(zhi)后(hou)應(ying)(ying)用于換電(dian)及梯次利用，提(ti)高電(dian)池全生命周期利用率。“汽車(che)企業生產成本下降(jiang)必然(ran)會(hui)(hui)下調量產車(che)輛(liang)的市(shi)場售價，消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)購買新能源車(che)門檻也(ye)會(hui)(hui)進一步下降(jiang)。”他(ta)說(shuo)道(dao)。

動力電池有望掀起“混搭風(feng)”

長期以(yi)來，是(shi)(shi)選擇能(neng)量密(mi)度(du)更高的(de)三(san)元鋰電(dian)池，還是(shi)(shi)安(an)全等級更高的(de)磷酸鐵鋰電(dian)池，汽車企業觀點(dian)不(bu)一(yi)。在業內(nei)人士(shi)看(kan)來，能(neng)平衡好兩者的(de)關系(xi)才是(shi)(shi)最佳答案。而這(zhe)樣的(de)設想，如今有望變成現(xian)實(shi)。

還有不(bu)到一個月，蔚來汽車就(jiu)要將其研(yan)發的(de)首(shou)塊三元鐵鋰電(dian)池包搭載在量產車型上(shang)向(xiang)消費者(zhe)交付。

據了解，該電池(chi)包采(cai)用三元鋰(li)與磷(lin)酸鐵鋰(li)電芯混(hun)合排布的方式(shi)，可實現低(di)溫續(xu)航損失降低(di)25%，能量密度提升14%。

周(zhou)鶴(he)良(liang)表示，三元鐵鋰(li)電池(chi)(chi)市場化運用的重(zhong)要意(yi)義，不(bu)僅在于打(da)破了(le)三元鋰(li)電池(chi)(chi)與磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)之間的界限，更(geng)為動力電池(chi)(chi)研發打(da)開了(le)新思路。

此前，動力(li)電池研發(fa)方式注重(zhong)對某項(xiang)單獨材(cai)(cai)料進行研發(fa)，而此次三元鐵鋰材(cai)(cai)料的出現，推動了不同材(cai)(cai)料之間融合發(fa)展的可能。

周鶴良介(jie)紹，不同材料生產的動力電池電壓不一(yi)致，因此將兩種材料組合(he)在一(yi)起，需要(yao)對(dui)不同材料之間進行模塊化控制，滿足動力電池包產品一(yi)致性的要(yao)求。這(zhe)種“混搭”思路實際上保留了各自(zi)的優點(dian)，并盡可(ke)能規避材料自(zi)身的缺點(dian)。

葉盛基表示(shi)，動(dong)力(li)(li)(li)電池(chi)的(de)發展是一個長期(qi)課題，沒(mei)有(you)所(suo)謂的(de)技術(shu)“天花板”。目前很難(nan)判斷哪(na)類動(dong)力(li)(li)(li)電池(chi)最終會脫穎而出(chu)，但可(ke)以肯定(ding)的(de)是，集安全、高(gao)效、低成本等多重優勢于一身的(de)動(dong)力(li)(li)(li)電池(chi)，才會贏得消費市場普遍認(ren)可(ke)。

（來源：騰(teng)訊網 原文題目：滿(man)足消費(fei)市場需求從動力電池開始）