99久久精品费精品国产

電動汽車電池(chi)組容量衰減后要(yao)如(ru)何更換 托底損壞(huai)由誰承(cheng)擔更換成本

相信從用車成(cheng)本、NVH與(yu)動(dong)(dong)力(li)(li)體驗三個(ge)角度(du)分析都已(yi)有(you)清晰答(da)案(an)，充電通勤的(de)成(cheng)本極低(di)，CNG/LNG的(de)車輛比燃(ran)油車低(di)半數(shu)或(huo)更多，電驅車輛相比燃(ran)氣車又能低(di)~；而噪音、振動(dong)(dong)與(yu)聲振粗糙度(du)的(de)領先優(you)勢(shi)就(jiu)更突出(chu)了，因為電機本不(bu)存在(zai)定子和轉(zhuan)子的(de)物(wu)理接觸，也就(jiu)是不(bu)存在(zai)磨(mo)損和震動(dong)(dong)的(de)問(wen)題。動(dong)(dong)力(li)(li)方(fang)面又有(you)恒扭(niu)矩(ju)（起(qi)步即可爆(bao)發最(zui)大扭(niu)矩(ju)）的(de)優(you)勢(shi)，調速(su)(su)依靠電機轉(zhuan)速(su)(su)升降，這就(jiu)決定了性(xing)能和加減速(su)(su)的(de)平順(shun)性(xing)有(you)絕對優(you)勢(shi)。

那(nei)么決定是(shi)否棄用(yong)燃油車而選(xuan)擇電驅車的唯一因素，似乎就(jiu)成(cheng)(cheng)為了“動力(li)電池組的更換成(cheng)(cheng)本”。換電成(cheng)(cheng)本究竟高不高呢？恰巧近(jin)日廠子使用(yong)的老款PHEV轎車電池組容量下降(jiang)達到更換標準，充電和駕駛(shi)中都出(chu)現(xian)了跳(tiao)電。于是(shi)就(jiu)開(kai)始(shi)了檢測鑒定與換電。

新能源汽車的動力電池組是個(ge)總成(cheng)的概念，電池組的組成(cheng)有三個(ge)部(bu)分。

電芯（用于“儲能(neng)”的(de)電池）

模塊

總成

普通的鋰(li)電(dian)池組(zu)先由(you)大量的電(dian)芯組(zu)成(cheng)(cheng)模塊(kuai)，以串并(bing)的方式升壓擴容(rong)才能(neng)成(cheng)(cheng)組(zu)；電(dian)池組(zu)還有(you)控(kong)制單元和(he)溫控(kong)部分(fen)，加上這些硬件才算是(shi)完整(zheng)的總(zong)成(cheng)(cheng)。不過這些硬件的故障率(lv)極(ji)低(di)，各類芯片的標準(zhun)其實(shi)都(dou)要且都(dou)能(neng)達到(dao)“百萬分(fen)之零”，等到(dao)這些電(dian)子配置出問題的時(shi)候(hou)車(che)輛(liang)早該報廢(fei)了。

所以需要更(geng)換(huan)(huan)的主(zhu)要是(shi)決定容量的電(dian)(dian)芯(xin)(xin)，而使用的車(che)輛(liang)正是(shi)為電(dian)(dian)芯(xin)(xin)提供了終身質保，只(zhi)要容量減少(shao)30%或出現跳(tiao)電(dian)(dian)等(deng)情況，檢測確認后就能(neng)夠(gou)更(geng)換(huan)(huan)新(xin)的電(dian)(dian)芯(xin)(xin)；重點是(shi)維修廠是(shi)沒有能(neng)力拆裝電(dian)(dian)池(chi)組(zu)并更(geng)換(huan)(huan)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)的，實(shi)際(ji)為車(che)企提供新(xin)的電(dian)(dian)池(chi)組(zu)總(zong)成發到用車(che)地的經銷商，到站之后再(zai)直接更(geng)換(huan)(huan)、實(shi)際(ji)等(deng)于更(geng)換(huan)(huan)了總(zong)成，也就說是(shi)連(lian)芯(xin)(xin)片和溫控系統都等(deng)于換(huan)(huan)新(xin)了。

綜上所述，只要提(ti)供電芯終身(shen)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)(bao)則換電池組(zu)總成(cheng)就沒有費(fei)用，質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)(bao)保(bao)(bao)(bao)障的(de)包括電池組(zu)容(rong)量下降(jiang)(jiang)的(de)閾值；目前大多數汽車(che)品牌(pai)都為車(che)輛(liang)提(ti)供無限制電池組(zu)終身(shen)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)(bao)或首任車(che)主(zhu)終身(shen)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)(bao)，究其原因(yin)一是為提(ti)升品牌(pai)競爭力(li)，二是動力(li)電池的(de)制造成(cheng)本也確實有所下降(jiang)(jiang)。所以既要趕車(che)完全不用擔(dan)心換電成(cheng)本的(de)問題，那么營運車(che)型是否需要考慮呢？

就(jiu)以小微型載客車(che)(che)(che)(che)（出租車(che)(che)(che)(che)）為參考吧，沒有車(che)(che)(che)(che)企會為營運車(che)(che)(che)(che)提供電池組或(huo)電芯的(de)(de)終身質保，因為這些車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)行駛(shi)里(li)程是巨大的(de)(de)；目前(qian)的(de)(de)標(biao)準最(zui)低為3年或(huo)30萬公(gong)里(li)，最(zui)高為6年或(huo)50萬公(gong)里(li)，這個標(biao)準應(ying)當可(ke)以接受了。

出租(zu)(zu)車或網約車的(de)(de)年(nian)(nian)均行駛里程會(hui)超過10萬(wan)公(gong)(gong)里，但也(ye)不會(hui)超過很多；出租(zu)(zu)車下(xia)線的(de)(de)周期(qi)是(shi)(shi)八年(nian)(nian)，但車輛報廢的(de)(de)極限里程是(shi)(shi)60萬(wan)公(gong)(gong)里，所以實際報廢的(de)(de)時(shi)(shi)間周期(qi)是(shi)(shi)相對短一(yi)些的(de)(de)。基本重合最高質保(bao)標準的(de)(de)6年(nian)(nian)或50萬(wan)公(gong)(gong)里，那(nei)么(me)就(jiu)(jiu)算每(mei)年(nian)(nian)都要更換(huan)一(yi)組(zu)電芯，到第五年(nian)(nian)更換(huan)最后一(yi)組(zu)的(de)(de)時(shi)(shi)候隨即(ji)等(deng)來的(de)(de)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)車輛下(xia)線，營轉非的(de)(de)出租(zu)(zu)車或網約車是(shi)(shi)沒有(you)保(bao)值率(lv)可(ke)言的(de)(de)，實際都只有(you)幾千(qian)元的(de)(de)殘值而已。

也就是說選(xuan)(xuan)擇(ze)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)或插電(dian)混動(dong)汽車(che)(che)作為營(ying)運車(che)(che)，需要考慮(lv)的只是能(neng)不(bu)能(neng)無成(cheng)本更換電(dian)池；而最高標準恰巧能(neng)做到，那么經營(ying)成(cheng)本極(ji)低(di)的電(dian)動(dong)汽車(che)(che)必然會是理想的選(xuan)(xuan)項嘍。

一個奇怪的問題：如果在用(yong)車過(guo)程中、托(tuo)底碰撞(zhuang)損壞電池組，能(neng)質保嗎？

這是(shi)遇(yu)到過最(zui)多的問題(ti)(ti)，那(nei)么思(si)考這么個問題(ti)(ti)吧。

駕駛燃油(you)車托底導(dao)致油(you)箱或懸架損壞，車企會給質保嗎？

答案顯然是否定的。

駕駛行為導致的(de)車(che)(che)(che)(che)輛損(sun)壞(huai)是(shi)(shi)用戶主觀原因(yin)造成(cheng)，與車(che)(che)(che)(che)輛的(de)質量問題毫無關系(xi)；如(ru)果這都要車(che)(che)(che)(che)企(qi)承擔責(ze)任的(de)話，那么(me)車(che)(che)(che)(che)子舊了就找棵樹(shu)懟報廢，車(che)(che)(che)(che)企(qi)貌似還得賠新(xin)車(che)(che)(che)(che)？這是(shi)(shi)沒有(you)道理(li)的(de)要求。在(zai)用燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)的(de)時候不會有(you)這么(me)奇怪的(de)想法，怎么(me)面對新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)就變得不理(li)性了。也(ye)許是(shi)(shi)因(yin)為動力電池(chi)組(zu)的(de)更換成(cheng)本(ben)太高，怕(pa)損(sun)壞(huai)之后無法承擔更換的(de)代(dai)價吧，可是(shi)(shi)“車(che)(che)(che)(che)損(sun)險”并不是(shi)(shi)擺(bai)設。

在(zai)真(zhen)有(you)全部(bu)責任的交通事故（涵蓋單(dan)方(fang)交通事故）中，只(zhi)要有(you)車損險則可(ke)以(yi)通過(guo)車險賠償電池(chi)組或(huo)整車的維(wei)修、更換或(huo)報廢(fei)費用，電池(chi)組的非(fei)質量因素損壞由車損險兜底，質量問題由車企兜底，其實什么顧(gu)慮都(dou)沒有(you)。

這(zhe)就是(shi)是(shi)否(fou)能選擇電動汽(qi)車的(de)(de)(de)答案，這(zhe)種(zhong)新技(ji)術的(de)(de)(de)車型總是(shi)先讓一批人用(yong)起來，好與壞的(de)(de)(de)不難判斷；如(ru)果它的(de)(de)(de)綜合品質面對燃油車沒(mei)有碾壓優勢的(de)(de)(de)話，怎么可能從幾十萬臺一路增長到接近700萬臺的(de)(de)(de)保有量呢？想一想吧。

（來源(yuan)：互聯網 原(yuan)文題目：電動汽車電池組容量衰減后要如何更換，托底(di)損壞(huai)由誰承擔更換成本）