99久久精品费精品国产

旗下擁有現代汽車、起亞汽車和更高端品牌Genesis的韓國現代汽車集團于9月7日周二正式宣布了其“2040年氫能愿景”，計劃到2028年為旗下所有商用車型增設氫燃料電池版本，并到2040年將氫能“帶給世界上每個人、一切事物和任何地方”，使這一小眾市場成為主流。

現代(dai)汽(qi)車(che)集(ji)團將(jiang)氫視為(wei)推動社會(hui)邁向(xiang)“零碳排放”未來(lai)的最佳和最靈(ling)活可(ke)再生燃料來(lai)源，這意味著其將(jiang)在(zai)新的氫能燃料電池(chi)，氫的生產(chan)、儲藏和基礎設施，以(yi)及(ji)開發產(chan)品和服務方(fang)面投入更多。

除了把氫能(neng)(neng)技(ji)術(shu)帶向乘用(yong)車，該集(ji)團也會探(tan)索在商業卡車運輸、應急服務、家庭(ting)和(he)商業建(jian)筑以及機器人技(ji)術(shu)的氫能(neng)(neng)新應用(yong)，并將開發(fa)氫能(neng)(neng)作為更大的可再生(sheng)能(neng)(neng)源生(sheng)產和(he)儲(chu)存生(sheng)態(tai)系統的一部分。

現代(dai)汽車(che)(che)(che)集團(tuan)今日宣布了未來(lai)幾年(nian)將(jiang)推出的(de)(de)下一代(dai)（第三代(dai)氫能）燃料電(dian)池技術，和(he)一些以氫作(zuo)為(wei)動力系統的(de)(de)應用(yong)概念。該集團(tuan)把(ba)商(shang)(shang)業應用(yong)、而非家庭乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)普及氫能的(de)(de)最佳(jia)起(qi)點(dian)，并將(jiang)成為(wei)首家計劃到2028年(nian)把(ba)燃料電(dian)池技術應用(yong)于(yu)所有商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)型（公交車(che)(che)(che)、重型卡車(che)(che)(che)和(he)專用(yong)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)）的(de)(de)汽車(che)(che)(che)制造商(shang)(shang)。

該集團執行副總裁(cai)兼燃料電池負責人Saehoon Kim表示，現代(dai)汽(qi)車的(de)目標是(shi)到(dao)2030年實現與電池電動汽(qi)車“相當(dang)的(de)成本(ben)競(jing)爭力”：

公(gong)司計劃在2023年推出兩款(kuan)輸(shu)出功率的第(di)三代氫燃料電(dian)(dian)池，分別用(yong)于乘用(yong)車和商用(yong)車，并取代當(dang)前(qian)基(ji)于Nexo的燃料電(dian)(dian)池技(ji)術；目(mu)標使用(yong)壽命可達50萬公(gong)里，是第(di)二(er)代燃料電(dian)(dian)池的三倍，第(di)三代技(ji)術的規模化成本(ben)最終將比當(dang)前(qian)技(ji)術降低一半左右。

據媒體介紹，第三代燃料電(dian)池(chi)(chi)最巧(qiao)妙的(de)設(she)計(ji)是模塊化功能（modularity），多個(ge)電(dian)池(chi)(chi)單元能夠(gou)(gou)輕松堆疊(die)，以輸出高達1兆(zhao)瓦（1000kW）的(de)功率，從而成為大(da)型船舶或(huo)IT應急電(dian)源系統的(de)理想之選。另(ling)外還有(you)一(yi)套“全平”（full-flat）系統配置(zhi)，能夠(gou)(gou)將堆疊(die)高度降低至10英寸以下，以允(yun)許安(an)裝在公交車或(huo)有(you)軌電(dian)車等交通(tong)工(gong)具的(de)地板下方和天花板中。

在乘用車領(ling)域：

公司展示(shi)了氫燃料(liao)電池與插電式相結合的混合動(dong)(dong)力(li)跑車概(gai)念Vision FK，這(zhe)款高(gao)性能、后輪(lun)驅動(dong)(dong)的氫動(dong)(dong)力(li)跑車將(jiang)配(pei)備500kW燃料(liao)電池系統(tong)，可在4秒內加速至每(mei)小時100公里(li)，行使(shi)里(li)程為(wei)600公里(li)，但這(zhe)款車型何時投入生產尚未透露(lu)。

在當前已投入量產的燃料(liao)(liao)電(dian)池SUV“NEXO”的基礎上，該(gai)集(ji)團計劃(hua)在2023年(nian)推出(chu)下(xia)一(yi)款(kuan)車型(xing)，以(yi)及一(yi)款(kuan)氫動(dong)力(li)多(duo)用(yong)途車型(xing)，2025年(nian)之后將(jiang)推出(chu)一(yi)款(kuan)由燃料(liao)(liao)電(dian)池驅動(dong)的大型(xing)SUV。

在商業(ye)應用(yong)方面：

現代(dai)汽車正(zheng)在開發一款基于(yu)第(di)三代(dai)燃料電池的半掛牽引車型(xing)，預計2024年問世并用于(yu)貨(huo)運行業。

目前(qian)該(gai)集團有(you)一款(kuan)燃料電(dian)池公交車(che)Elec City Fuel Cell Bus和一款(kuan)燃料電(dian)池重型卡車(che)Xcient Hyundai，去年在(zai)瑞士推出后，韓國道路上已有(you)115輛(liang)該(gai)款(kuan)公交車(che)和45輛(liang)該(gai)款(kuan)卡車(che)投入運營。

其他概念(nian)還包括：為氫能(neng)車輛和系(xi)統(tong)“加油(you)/充電”的(de)(de)氫燃料移動站，可在工地(di)或(huo)農村等(deng)基(ji)礎設施有限的(de)(de)地(di)區運行；

搭配有為電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充電(dian)(dian)(dian)設備的(de)(de)氫(qing)能救援發電(dian)(dian)(dian)車(che)，由該集(ji)團去(qu)年12月發布的(de)(de)HTWO燃料電(dian)(dian)(dian)池發電(dian)(dian)(dian)機（動(dong)力系統）提(ti)(ti)供動(dong)力，可(ke)在偏遠地區為家庭供電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)提(ti)(ti)供快(kuai)速充電(dian)(dian)(dian)支持，也可(ke)救援企業和數據中心的(de)(de)緊急(ji)停電(dian)(dian)(dian)狀況(kuang)；

最(zui)激進的(de)氫(qing)動(dong)(dong)力概念(nian)是(shi)燃料電池電動(dong)(dong)轉向架(jia)（fuel cell e-Bogie），本質(zhi)上(shang)是(shi)一(yi)種由燃料電池推(tui)進系統(tong)提供(gong)動(dong)(dong)力的(de)電纜底盤，構成(cheng)了現代汽車的(de)自動(dong)(dong)駕駛(shi)拖車無(wu)人機（autonomous Trailer Drone）概念(nian)之基礎，公司(si)稱這將改變“卡車運輸業(ye)的(de)一(yi)切”。

公司還介紹氫動力的(de)(de)環保火(huo)車(che)、有(you)軌電車(che)、叉車(che)、電動飛(fei)行器和(he)其他工業用(yong)車(che)輛，計劃在2020年代末推出另外四款使用(yong)氫能(neng)燃(ran)料電池(chi)技(ji)術(shu)的(de)(de)商用(yong)車(che)。

不(bu)過(guo)，現代和起亞汽車(che)研發(fa)部門負(fu)責人Albert Biermann 表示，這(zhe)并不(bu)意味著現代汽車(che)集(ji)團正在逐步淘(tao)汰其內燃機商用(yong)發(fa)動機，在2028年之后也繼(ji)續提供(gong)內燃機車(che)型(xing)，但未來所有新(xin)車(che)型(xing)的推出和技(ji)術開發(fa)都(dou)將以氫(qing)或電池電動技(ji)術的應(ying)用(yong)為特色(se)。

有(you)分析稱(cheng)，大多數汽車(che)制造商推出的(de)(de)乘用(yong)和(he)商用(yong)電(dian)(dian)動汽車(che)大多使(shi)用(yong)了電(dian)(dian)池(chi)(chi)、而非燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術，這令氫(qing)能(neng)目前仍是一個小眾市場，但隨著歐美和(he)中(zhong)國制定了雄心勃勃的(de)(de)減(jian)排目標，這一市場正(zheng)在(zai)增(zeng)長(chang)。日本豐田汽車(che)、德(de)國寶(bao)馬和(he)戴姆勒都開(kai)始(shi)不(bu)同程(cheng)度地采用(yong)氫(qing)燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術，現(xian)代汽車(che)對氫(qing)的(de)(de)大舉押(ya)注也沒(mei)有(you)阻止其對開(kai)發電(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)承諾，畢竟哪種技(ji)(ji)術將最終獲勝仍然未知。

除了(le)自身研發下(xia)一代(dai)燃料電(dian)池技(ji)術之外，現代(dai)汽車集團還投資了(le)H2Pro等氫能初創公司，并(bing)宣布(bu)計(ji)劃在政府(fu)支持和可再生能源(yuan)豐(feng)富的(de)國家建(jian)立綠色氫能基礎設施。

該集團曾承諾到(dao)2045年(nian)實(shi)現碳中性，并到(dao)2040年(nian)將(jiang)其排放(fang)量(liang)(liang)從(cong)2019年(nian)的(de)水平減少75%。預計(ji)到(dao)2030年(nian)，現代汽(qi)車(che)(che)所有汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)30%為零(ling)排放(fang)車(che)(che)型(xing)(xing)，到(dao)2040年(nian)，電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)和燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)將(jiang)占車(che)(che)型(xing)(xing)總銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)80%。

盡(jin)管氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)比其他碳(tan)減排(pai)方法更清(qing)潔，因為(wei)它們(men)只排(pai)放水和(he)熱量(liang)，但由于擔心(xin)成本(ben)高(gao)、燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統(tong)體積龐大、缺乏(fa)補能站等基礎設施、轉售價(jia)值(zhi)和(he)氫爆炸風險，目前在汽車(che)行(xing)業應(ying)用有限。現代汽車(che)曾稱，在整個行(xing)業范(fan)圍內，全(quan)球每年生產(chan)約1萬(wan)至1.5萬(wan)輛燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)汽車(che)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)的產(chan)量(liang)則(ze)高(gao)達400萬(wan)至500萬(wan)輛。

（來源(yuan)：華爾街見聞）