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新能源汽車重大政策動向 多項措施推動新能源汽車高質量發展

在日前舉行的(de)(de)2021中國汽車產業發展(zhan)國際論壇開幕大會上，來自工業和(he)信息化部(bu)、科(ke)學技術部(bu)、生態環境部(bu)和(he)商務(wu)部(bu)的(de)(de)相關(guan)負責人(ren)分別透露了下一步推動新能源汽車行業發展(zhan)的(de)(de)政策思路。

進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系

官方數據(ju)顯示，今年1-8月新能源(yuan)汽車產(chan)銷預計超過(guo)170萬輛，同比增長兩倍，市場(chang)滲透率超過(guo)10%，L2級智能網聯市場(chang)占比達到20%。供(gong)應鏈安全(quan)問(wen)題已上升(sheng)至國家戰(zhan)略高度，下一(yi)階段(duan)亟需通過(guo)打破出口限制和突破技術封鎖(suo)多措并舉，著重圍(wei)繞半導體(ti)芯片(pian)、高精度元器件、高端基礎材料(liao)、工(gong)業(ye)軟件系統等(deng)“卡脖子”領(ling)域，打通產(chan)業(ye)鏈斷點、堵點，構建完整、安全(quan)、高效的汽車供(gong)應鏈體(ti)系。

工業(ye)和信息化部(bu)表示(shi)，將(jiang)深入推進新(xin)能源汽車產業(ye)發(fa)展規劃，與相關部(bu)門統籌綜合施策，起(qi)到新(xin)成效、見(jian)到新(xin)實效。如發(fa)揮部(bu)級聯席(xi)會議制(zhi)度(du)，統籌加快新(xin)能源汽車發(fa)展系列政策舉措，保持相關支持政策連續穩定有(you)效銜接。進一步(bu)提高鋰、鈷、鎳(nie)保障體系。

要補齊產(chan)業短板(ban)(ban)，提升全(quan)產(chan)業鏈(lian)(lian)(lian)水平，實施(shi)強(qiang)鏈(lian)(lian)(lian)補鏈(lian)(lian)(lian)行動(dong)，圍繞(rao)補短板(ban)(ban)貫通(tong)技(ji)術攻關，平臺支(zhi)撐和示范應用環(huan)節，加快車用芯片、操作系統等研(yan)發(fa)和產(chan)業化，引導企業優化供應鏈(lian)(lian)(lian)布局，提高(gao)產(chan)業鏈(lian)(lian)(lian)穩定安全(quan)水平和競爭力。

同(tong)時，研究提升新能(neng)源汽車(che)安全(quan)技術標準(zhun)(zhun)，推動企(qi)業健(jian)全(quan)安全(quan)運行監測體系(xi)，加大產品一致(zhi)性(xing)檢查力度。組織企(qi)業開展汽車(che)數據安全(quan)、網絡安全(quan)、軟件升級等方面自查。加強軟件升級備案管(guan)理，研究智能(neng)網聯準(zhun)(zhun)入規范。

組織實施國家重點研發計劃新(xin)能源(yuan)汽(qi)車專(zhuan)項(xiang)

目前新能源(yuan)汽車技(ji)術(shu)(shu)創新不斷(duan)取得新進展(zhan)。快充技(ji)術(shu)(shu)實現(xian)充電5分鐘(zhong)，續航(hang)增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時，并取得產業化突破，為產業可持續發展(zhan)提供動能。

工業和信(xin)息化(hua)部表示(shi)，將立足電(dian)(dian)動化(hua)、網絡(luo)化(hua)、智能化(hua)發(fa)(fa)展趨勢，同(tong)步(bu)推(tui)動基(ji)礎設施、數據平(ping)臺和標準法規完善，協同(tong)推(tui)進電(dian)(dian)車智能、智慧道路、通(tong)訊網絡(luo)、云(yun)控(kong)技術發(fa)(fa)展。

我(wo)國新能源汽(qi)車(che)仍(reng)然存(cun)在(zai)若干痛點需(xu)要高度關注，比如汽(qi)車(che)芯片短缺的(de)問題。據悉，“十四五”期間科(ke)技部將堅持電動化(hua)、智(zhi)能化(hua)、網聯(lian)化(hua)發展方向(xiang)，按照新的(de)三縱三橫的(de)布局，組織實施國家重點研發計(ji)劃新能源汽(qi)車(che)專項(xiang)。

具體舉措上，圍繞電(dian)動(dong)(dong)汽車產業(ye)鏈最關鍵的動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)，前(qian)瞻部署新(xin)體系(xi)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)，全固(gu)態(tai)金屬鋰電(dian)池(chi)(chi)技(ji)術，開(kai)展無鈷(gu)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)和工業(ye)混合態(tai)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)開(kai)發。圍繞新(xin)能源汽車產業(ye)鏈核(he)(he)心的燃料電(dian)池(chi)(chi)和儲(chu)氫系(xi)統(tong)，和固(gu)體氧化物(wu)電(dian)池(chi)(chi)，車載液(ye)氫系(xi)統(tong)顛(dian)覆技(ji)術，重點突(tu)破高功率燃料電(dian)池(chi)(chi)電(dian)堆、高功率、長壽命燃料電(dian)堆等核(he)(he)心瓶頸技(ji)術等。

圍繞新能(neng)源汽車(che)產業鏈(lian)共有環節，基于新材料和新器(qi)件的電驅動(dong)(dong)系(xi)統，高(gao)性能(neng)電驅動(dong)(dong)技(ji)術，支持線控(kong)底(di)盤、高(gao)精度自動(dong)(dong)駕駛、動(dong)(dong)態地圖，智能(neng)網聯汽車(che)關鍵技(ji)術研(yan)究，開發整車(che)輕量化(hua)、模塊化(hua)技(ji)術。

編制(zhi)發布(bu)汽車(che)產(chan)業低碳(tan)發展(zhan)的技術路線圖

綠色(se)低碳(tan)轉型已成(cheng)為世界潮(chao)流，我國將(jiang)面(mian)臨巨大(da)的(de)挑戰(zhan)，發展(zhan)公共交通、智(zhi)能交通、電動汽車、氫(qing)燃料汽車等(deng)零碳(tan)汽車是(shi)交通領域技術競爭的(de)高地(di)之一(yi)，也是(shi)實現碳(tan)達峰碳(tan)中(zhong)和的(de)核心舉措。

工信部(bu)(bu)將啟動(dong)公共領域車輛(liang)全(quan)面電(dian)動(dong)化城(cheng)市試(shi)點，組織行業(ye)機構編(bian)制發(fa)布汽車產業(ye)低碳(tan)發(fa)展(zhan)的技(ji)術路線圖(tu)(tu)。為此，應盡快明確低碳(tan)產業(ye)發(fa)展(zhan)路線圖(tu)(tu)，在實現雙碳(tan)目標整體(ti)布局仍缺(que)乏中長期規劃(hua)，碳(tan)中和細則(ze)尚未出臺，加(jia)上(shang)減碳(tan)投入規模巨大，大部(bu)(bu)分車企處于高技(ji)術的投入期，希望有關(guan)部(bu)(bu)門明確減碳(tan)時間(jian)表(biao)和具體(ti)要求，指導車企用更好的行動(dong)實現雙碳(tan)目標。

生態環(huan)(huan)境(jing)(jing)部下一步將(jiang)深入(ru)打好空(kong)氣污染(ran)防治(zhi)攻堅戰(zhan)，構建(jian)綠色低碳格局。比如，優化和(he)調(diao)整車(che)隊清潔化水平，加強煤炭、石油(you)、礦石、建(jian)材等大宗貨物中長途(tu)運輸(shu)以鐵(tie)路(lu)、水路(lu)、管道為主，短(duan)途(tu)采用新能(neng)源車(che)輛的(de)運輸(shu)格局，推(tui)進多式聯運，推(tui)動新能(neng)源車(che)在(zai)更多領域、更大范圍應(ying)用等。全面提升我國(guo)機動車(che)排放(fang)國(guo)際影響(xiang)，帶動機動車(che)內(nei)燃機、零部件、測試設備等相(xiang)關(guan)環(huan)(huan)保產(chan)業走出去，實現(xian)環(huan)(huan)境(jing)(jing)要求倒(dao)逼(bi)產(chan)業優化發(fa)展的(de)作用，實現(xian)環(huan)(huan)境(jing)(jing)與經(jing)濟效益的(de)雙贏。

報廢車(che)市場等方面仍有較(jiao)大發(fa)展(zhan)空間

當(dang)前(qian)我國汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)進(jin)入結構調整轉型升級的(de)關(guan)鍵(jian)時期，從國際成(cheng)熟汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)發展來看，我國在新車(che)(che)(che)增量市場(chang)、二手車(che)(che)(che)交(jiao)易存量市場(chang)、報廢車(che)(che)(che)市場(chang)以及汽(qi)車(che)(che)(che)后市場(chang)方面都有較大(da)的(de)發展空間。

目(mu)前，我(wo)國(guo)回收(shou)體(ti)系逐步健全(quan)，回收(shou)企業截至(zhi)今年(nian)7月(yue)底(di)達(da)873家(jia)，比去年(nian)底(di)增加(jia)了近百家(jia)。今年(nian)1-7月(yue)回收(shou)企業回收(shou)報(bao)廢機動(dong)車增長(chang)37.8%，比2019年(nian)增長(chang)23.5%，回收(shou)資源利用率水平不斷(duan)(duan)提(ti)高。尤其是五大總成可以再(zai)制(zhi)造(zao)后，對零(ling)部件再(zai)制(zhi)造(zao)的關(guan)注明顯(xian)(xian)提(ti)高，企業數量不斷(duan)(duan)增加(jia)，再(zai)制(zhi)造(zao)產品節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)效果非常顯(xian)(xian)著(zhu)。據有關(guan)機構測(ce)算，每再(zai)制(zhi)造(zao)一臺發動(dong)機可以減(jian)排(pai)二氧化碳(tan)70公斤。

下一步，將繼續(xu)著(zhu)眼于汽車(che)全生命周期，緊密結合碳達峰碳中和目標，抓住新車(che)、二手車(che)、報廢車(che)、汽車(che)后市場(chang)環節(jie)，持續(xu)發力重點(dian)做好以下工作：

一是深化流(liu)通領域放(fang)管(guan)服改革，深化放(fang)管(guan)服管(guan)理措施，著力解決制(zhi)約汽車(che)流(liu)通與消費的突出(chu)問題。促進汽車(che)全鏈條高效流(liu)通，激發(fa)汽車(che)市場(chang)活力。

二(er)是進一步(bu)完(wan)善汽車(che)流通政策規定，加(jia)(jia)快修訂二(er)手車(che)管理辦法(fa)，機動車(che)強制報廢(fei)規定等法(fa)規，突出市場配(pei)制資(zi)源(yuan)作用，強化事(shi)中(zhong)事(shi)后監管，加(jia)(jia)強梯次(ci)消費、綠色(se)循環的(de)新發展格局。

三是服務雙碳目標實現，加強部(bu)門協同，持(chi)續促進新(xin)能源汽車消費(fei)使用，鞏固新(xin)能源市場穩(wen)步增長良好勢頭。完善新(xin)能源汽車報廢體系，促進全產業鏈(lian)條發展。

智能新能源汽車(che)新型生(sheng)態(tai)初現(xian)

當前，汽車(che)與(yu)智(zhi)慧城市(shi)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)交通、清潔能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)、信(xin)息通信(xin)等領域加速融(rong)合(he)，汽車(che)與(yu)相(xiang)關產(chan)業的(de)邊界(jie)逐漸(jian)模糊(hu)化。高科技(ji)企(qi)業競相(xiang)入局，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)新(xin)型生態初(chu)現。汽車(che)電動化、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化、網聯化趨勢(shi)變(bian)革(ge)帶來的(de)技(ji)術(shu)需(xu)求，持續吸引互(hu)聯網、ICT企(qi)業紛(fen)紛(fen)布局智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)領域，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)已成(cheng)為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網聯技(ji)術(shu)的(de)最佳載體。

同(tong)時，在數字(zi)經濟、5G和新基(ji)建的(de)加持(chi)下，圍繞C-V2X構建了包括通信芯片、高精度定位、路側(ce)RSU、整(zheng)(zheng)車(che)制造等較為完整(zheng)(zheng)的(de)產業(ye)鏈生(sheng)(sheng)態，智能新能源汽車(che)從單(dan)車(che)智能向(xiang)車(che)路協同(tong)演進步伐進一(yi)步加速。汽車(che)產業(ye)也由傳統的(de)以整(zheng)(zheng)車(che)企(qi)業(ye)為主(zhu)體的(de)“鏈式關(guan)系”向(xiang)以生(sheng)(sheng)態主(zhu)導(dao)型企(qi)業(ye)為核心的(de)“網狀生(sheng)(sheng)態”轉變。

對此，多家(jia)車企表(biao)示，未(wei)來將堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shu)路線并舉，力爭實現(xian)大部分自主乘用車電動化(hua)，創建車電分離(li)的商業(ye)模(mo)式(shi)和(he)運營模(mo)式(shi)，實現(xian)在(zai)不(bu)同場(chang)景下的產業(ye)化(hua)運營。

（來源：騰(teng)訊網 原文題目：新能源汽(qi)車重大政策動(dong)向 多項(xiang)措施推動(dong)新能源汽(qi)車高質量(liang)發展）