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老舊車輛是否能通(tong)過(guo)更換發動機(ji)升級(ji)排放

排放標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)有兩(liang)個概念：制(zhi)造標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)，檢(jian)測(ce)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)。用戶比(bi)較關注的(de)(de)國(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)實際為(wei)制(zhi)造標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)，從(cong)(cong)2000年七月一(yi)日起開始(shi)執(zhi)行(xing)di一(yi)級(ji)排放控制(zhi)-簡稱(cheng)「國(guo)一(yi)」。隨著汽車(che)保有量的(de)(de)不斷增(zeng)加，尾氣排放的(de)(de)治理(li)成(cheng)本(ben)指數級(ji)上升(sheng)；想要控制(zhi)排放就要從(cong)(cong)源頭抓起，所以國(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)逐漸(jian)從(cong)(cong)di一(yi)級(ji)升(sheng)級(ji)到(dao)現階段的(de)(de)“6A”，周(zhou)期如下。

在不(bu)同階(jie)段內生產的(de)汽車，其排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)必(bi)須達到相(xiang)應要求才能上市銷售。但(dan)這并不(bu)代表低于升級(ji)(ji)后標(biao)(biao)準(zhun)的(de)老車就不(bu)能繼續(xu)使(shi)用(yong)，因為年檢(jian)尾氣測(ce)試標(biao)(biao)準(zhun)并不(bu)和制(zhi)造標(biao)(biao)準(zhun)同步升級(ji)(ji)，目前應為第(di)三階(jie)段。

檢(jian)測的(de)概念(nian)為：國六汽(qi)車測試應(ying)符合國六尾氣限值(zhi)，國三汽(qi)車檢(jian)測只需要滿足國三標準即可，這樣解(jie)釋應(ying)該容易理(li)解(jie)了吧。

排放標準能否升級

發動(dong)機(ji)號的存在決定了不可能！

汽車(che)(che)年(nian)檢時(shi)總(zong)需要「拓號」，其中對比的正(zheng)是發(fa)動(dong)機(ji)號與車(che)(che)架(jia)號。檢查(cha)這一(yi)數據(ju)的目的是保證車(che)(che)輛沒有更(geng)換過(guo)發(fa)動(dong)機(ji)，因為汽車(che)(che)的動(dong)力傳動(dong)系統、車(che)(che)身安全結構以及外觀特征是不允許改裝(zhuang)的。當然這里也(ye)有控制老(lao)車(che)(che)正(zheng)常更(geng)迭的目的，畢竟老(lao)舊(jiu)發(fa)動(dong)機(ji)的工況會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)差，燃(ran)燒不充分會產生(sheng)的排(pai)放(fang)(fang)物就(jiu)會更(geng)多，綜合加速老(lao)舊(jiu)車(che)(che)輛淘(tao)汰的規則(ze)即可激活新車(che)(che)與二手(shou)車(che)(che)的產銷，同時(shi)也(ye)確實做到的控制排(pai)放(fang)(fang)。

說明(ming)：車輛所有的(de)(de)數(shu)據都會被(bei)錄入(ru)數(shu)據庫(ku)，包括車架號、發動機(ji)(ji)號、核載(zai)人數(shu)、座椅布局以及(ji)整備(bei)質(zhi)量(liang)等(deng)等(deng)。所以更換(huan)新標準的(de)(de)其(qi)他(ta)機(ji)(ji)型是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)的(de)(de)，除(chu)非發動機(ji)(ji)故障報(bao)廢需要更換(huan)，但也只能(neng)換(huan)同款機(ji)(ji)型的(de)(de)新機(ji)(ji)。如(ru)果更換(huan)其(qi)他(ta)類型的(de)(de)發動機(ji)(ji)并(bing)且重新打(da)磨造假做號碼的(de)(de)話，一旦被(bei)發現則要面(mian)對高于車架的(de)(de)多項處罰(fa)。

更換(huan)發(fa)動(dong)機是否有意(yi)義？

如果更換(huan)成(cheng)本高于車輛(liang)評估價的話……

汽(qi)車(che)史上有很多(duo)(duo)(duo)行(xing)駛(shi)三四(si)百萬(wan)公里(li)的(de)(de)車(che)輛，這些海外車(che)輛讓很多(duo)(duo)(duo)人羨慕不已。然而(er)角色對換的(de)(de)話也(ye)許不會(hui)選擇這么(me)用車(che)，因(yin)為(wei)內燃機與變速器(qi)兩大核(he)心總(zong)成的(de)(de)使用壽命充其量為(wei)“六位公里(li)數(shu)”；這些老(lao)舊車(che)輛在七位數(shu)的(de)(de)行(xing)駛(shi)里(li)程中會(hui)更(geng)換多(duo)(duo)(duo)臺核(he)心總(zong)成，其投入的(de)(de)成本早已遠超(chao)車(che)輛的(de)(de)價值，這只是一種情懷而(er)已。

≤國三排放的汽車(che)不建議折騰，只(zhi)要正常(chang)檢修發(fa)動(dong)機以(yi)滿足該(gai)標準的測試即可。5/10/15萬區間的主流(liu)代步汽車(che)保值(zhi)(zhi)率(lv)還(huan)能(neng)剩下(xia)(xia)多(duo)少？綜合排(pai)放標(biao)準的(de)(de)影響(xiang)，評估價(jia)早已(yi)低至10%以下(xia)(xia)，也就是說車(che)輛(liang)的(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)只(zhi)剩下(xia)(xia)幾(ji)千(qian)塊了(le)。想要(yao)提升(sheng)車(che)輛(liang)的(de)(de)排(pai)放標(biao)準需要(yao)投(tou)入很多(duo)，比(bi)如：更(geng)換三元催化器，氧傳(chuan)感器，ECU控(kong)制單元數據，火花塞與(yu)噴油嘴等，整套折騰下(xia)(xia)來的(de)(de)投(tou)入已(yi)經比(bi)車(che)價(jia)還(huan)高了(le)，還(huan)有(you)意義嗎？

總結：老舊車(che)輛(liang)的(de)確實無(wu)奈，因為燃油動(dong)力(li)汽車(che)的(de)排放檢測要求(qiu)越(yue)來越(yue)嚴格。在三線城市開外(wai)還能正常使(shi)用國2/3的(de)汽車(che)，然而等待這(zhe)些車(che)的(de)也即將是(shi)“黃標限(xian)(xian)行&引導報(bao)廢(fei)”；面對(dui)這(zhe)些車(che)好的(de)處理(li)方式為銷售(shou)到(dao)不(bu)限(xian)(xian)行的(de)區(qu)域，或者有合理(li)報(bao)廢(fei)補貼(tie)直接申請報(bao)廢(fei)了。至(zhi)于報(bao)廢(fei)補貼(tie)至(zhi)少(shao)應該重(zhong)合車(che)輛(liang)評(ping)估價，否則真的(de)是(shi)有些難以接受哦。

(來源：騰訊網 原文題目：老舊車輛(liang)是否(fou)能通(tong)過更換發動機(ji)升級排放)