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據外媒TechCrunch報道，加利福尼亞州可能是美國第一個給自動駕駛汽車設定電動化期限的州。2月中旬，加(jia)州州議會悄(qiao)然提出一項法(fa)案，要求所有自動駕駛汽車在2025年之前也必須實現零排放。由參議員Dave Min提出、憂思科學家聯盟（UCS）發起的SB 500法案，將直接影響到新興的自動駕駛汽車行業在乘車、送貨和卡車運輸等方面的應用。

該修正案與加州的(de)許多減排(pai)目標一(yi)致。它將增加該州的(de)車輛(liang)法(fa)規(gui)(gui)，目前該法(fa)規(gui)(gui)規(gui)(gui)定了推廣零排(pai)放車輛(liang)的(de)計劃，如(ru)清潔車輛(liang)補貼項目和(he)加州充電倡議(yi)等(deng)。

加州(zhou)州(zhou)長紐(niu)森表(biao)示(shi)，他希望所(suo)(suo)有(you)新車(che)(che)銷(xiao)售在2035年之前實現(xian)(xian)零排放，但這不適(shi)用(yong)于商(shang)(shang)業車(che)(che)隊。除非這個(ge)法(fa)案獲(huo)得通過。擬(ni)議的(de)(de)法(fa)案還處(chu)于初(chu)級階段，所(suo)(suo)以有(you)很(hen)多機會被取消。但它為蓬勃發(fa)展的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛汽車(che)(che)行業和(he)試圖在加州(zhou)開發(fa)和(he)商(shang)(shang)業化自(zi)動駕(jia)駛技術(shu)的(de)(de)公(gong)司浮(fu)現(xian)(xian)了一個(ge)問題。它也(ye)有(you)可能為那些只使用(yong)電動汽車(che)(che)的(de)(de)公(gong)司提供動力。

“加州已經制(zhi)定了重要(yao)的標(biao)準，以積極解決我們(men)的氣候危機(ji)，”Min告(gao)訴TechCrunch。“我的SB 500與這些(xie)雄心壯志保(bao)持一(yi)致，并(bing)邁出(chu)了關鍵的第一(yi)步，要(yao)求自主車輛在投入廣(guang)泛(fan)使(shi)用之(zhi)前實現零(ling)排放。”

該法案的支持者不希望看到未來(lai)的交通工具與過去(qu)的技術相提并論(lun)，指出自動駕(jia)駛汽車可能會(hui)幫助或(huo)傷(shang)害減排的嘗試。加(jia)利福尼亞州在(zai)電動汽車的采用和其(qi)他排放相關政策方面領先(xian)于全美其(qi)他地區，因此該法案的成(cheng)功或(huo)失敗可能會(hui)在(zai)全美各(ge)州產(chan)生漣漪效應。

“看起來我們肯(ken)定會(hui)開始在這(zhe)(zhe)些(xie)車(che)隊(dui)應用中看到自動駕駛車(che)輛(liang)，無論(lun)是(shi)乘(cheng)車(che)還是(shi)送貨，這(zhe)(zhe)使得這(zhe)(zhe)些(xie)車(che)輛(liang)是(shi)電動車(che)變得更加(jia)重要，”UCS高級(ji)交通分析(xi)師Elizabeth Irvin說。“普通人每年(nian)駕駛汽車(che)行駛1.1萬至1.3萬英(ying)里，但全職的Uber或Lyft司機駕駛3萬英(ying)里或更多。”

加州近一半的溫(wen)室氣體排放來自(zi)交通。支持者們表示，不對自(zi)動駕駛(shi)汽車(che)行(xing)業(ye)提出要求的危(wei)險(xian)，可能(neng)會導致世(shi)界上(shang)自(zi)動商用車(che)普遍存在，并(bing)由化石燃料驅動。

在(zai)為支持這一法案(an)辯護(hu)的聲明(ming)中，UCS指出(chu)，研究表明(ming)，隨著人們(men)習(xi)慣于過上(shang)乘(cheng)客的豪華生活，自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛汽(qi)車可能會大幅增加駕(jia)駛，從而增加排放(fang)。其(qi)中一項研究考察了(le)2040年自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛汽(qi)車對(dui)華盛頓特區(qu)大都會地(di)區(qu)交通系統的潛在(zai)影(ying)響，發現相對(dui)于2040年的基(ji)線年，自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛汽(qi)車將導致(zhi)駕(jia)駛總量增加高達66%。

Irvin告訴TechCrunch，UCS一直在(zai)與(yu)各利益相關方--如軟銀支持的(de)自(zi)動(dong)(dong)送貨初(chu)創公司(si)Nuro和通(tong)用(yong)汽車(che)的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛子公司(si)Cruise--就推進政策的(de)策略進行談(tan)判，要求所有(you)自(zi)動(dong)(dong)駕駛汽車(che)在(zai)主流應用(yong)之前(qian)在(zai)加州(zhou)實現零排(pai)放。

“我們支持加速行業向清潔能源轉型的努力，這與Nuro的目標和價值觀相一致，”Nuro的發言人說。“我們很高興自主汽車能夠為汽車行業的其他方面鋪平道路，我們相信這將帶來一個更加綠色和健康的未來。”

Cruise也反映(ying)了這種情緒，該公司去(qu)年推(tui)出了一款名為Origin的(de)無人駕駛汽車(che)(che)(che)(che)(che)，該車(che)(che)(che)(che)(che)專為共享而(er)設(she)計，由通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)打造的(de)全(quan)電(dian)動(dong)平(ping)臺提供動(dong)力，是與本田多年合(he)作的(de)成果。Cruise目(mu)前(qian)還(huan)沒有在舊金山(shan)測試(shi)自主Origin汽車(che)(che)(che)(che)(che)，電(dian)池(chi)平(ping)臺還(huan)在通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)試(shi)驗場進行測試(shi)。Cruise確實有愿望在舊金山(shan)推(tui)出一支自主車(che)(che)(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)(che)(che)隊--最初使用(yong)全(quan)電(dian)動(dong)雪(xue)佛蘭Bolt--作為乘車(che)(che)(che)(che)(che)服務的(de)一部分，可能(neng)還(huan)有送(song)貨服務。

“因為這(zhe)(zhe)(zhe)個行業是如此之新，每(mei)個人都可(ke)以(yi)(yi)選擇是否成為電動(dong)汽(qi)車(che)，”Cruise的(de)高級副總裁政府事務Rob Grant告訴TechCrunch。“這(zhe)(zhe)(zhe)不像你必須(xu)改造現有的(de)車(che)隊。你可(ke)以(yi)(yi)在一開始就選擇這(zhe)(zhe)(zhe)樣做，而(er)不是走這(zhe)(zhe)(zhe)條(tiao)路，在以(yi)(yi)后的(de)某一天被迫改變。”

混合動力車與電動車

并非所有(you)的自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車(che)都使用(yong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)。福特Fusion混(hun)合動(dong)(dong)力車(che)和(he)(he)克萊斯勒Pacifica插電(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力小車(che)一直是自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車(che)開發者的首選，包(bao)括Argo AI、Aurora、Waymo和(he)(he)Voyage。

Argo AI是(shi)一家技術平(ping)臺公司(si)，與大(da)(da)眾和福特等大(da)(da)型汽(qi)車制(zhi)造商(shang)合作開發自動(dong)駕(jia)駛系統。雖然大(da)(da)眾汽(qi)車的ID.Buzz將是(shi)該(gai)公司(si)的第一款全電(dian)動(dong)自動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車，但福特仍然傾(qing)向于采取更謹(jin)慎(shen)的方式(shi)，對混(hun)合動(dong)力的福特Fusion進行(xing)改裝。

“我們都希望(wang)最終過渡到(dao)(dao)BEV，但我們也需要找到(dao)(dao)合適的(de)平衡點，以幫助(zhu)開發一個有利可圖、可行的(de)商業模(mo)式，”福特自主汽車首(shou)席工(gong)程師John Davis說。“這意(yi)味(wei)著首(shou)先以混合動力車推出。”

Davis概述(shu)了開發全電動汽車(che)(che)作為(wei)自主汽車(che)(che)的(de)各種挑戰，包括(kuo)車(che)(che)載(zai)技術對續航里程的(de)消耗、充電時間內車(che)(che)輛使用量的(de)減少以(yi)及(ji)電池的(de)退(tui)化。

“測試表(biao)明，由于自主(zhu)汽車(che)系(xi)統的(de)計算能(neng)力，加上(shang)在(zai)乘車(che)服(fu)務(wu)期間可(ke)能(neng)需要(yao)的(de)A/C和娛(yu)樂系(xi)統（為了乘客的(de)舒適度），高(gao)達50%以上(shang)的(de)BEV續(xu)航里(li)程(cheng)將被耗盡，“Davis說。”隨著電池化學和成本的(de)不斷提高(gao)，我們將繼續(xu)受到鼓舞，以解決這些問題。”

Waymo公司(si)(si)(si)在鳳凰城郊區有(you)(you)限(xian)且(qie)不斷(duan)增長的(de)(de)區域內(nei)測試(shi)并(bing)隨后推出(chu)了自動駕駛出(chu)租車服(fu)務，該公司(si)(si)(si)打算將商業服(fu)務帶到(dao)加州(zhou)。這(zhe)家總(zong)部位于加州(zhou)山(shan)景(jing)城的(de)(de)公司(si)(si)(si)定期在舊金山(shan)及周邊地區測試(shi)其(qi)車輛，其(qi)中包括電動捷豹I-Pace。該公司(si)(si)(si)表示(shi)，它(ta)支持紐(niu)森最近的(de)(de)行政命令，但(dan)不再(zai)認(ren)可Min的(de)(de)法(fa)案(an)中的(de)(de)現有(you)(you)語言。

“作為第(di)一(yi)家向公(gong)眾(zhong)商業化部署(shu)我(wo)們(men)的(de)(de)完全自(zi)主技術的(de)(de)公(gong)司，我(wo)們(men)強(qiang)烈支持(chi)紐森州長最近的(de)(de)N-79-20行政(zheng)命(ming)令中(zhong)所(suo)概述(shu)的(de)(de)目(mu)標，該命(ming)令采(cai)取了(le)(le)一(yi)種全面(mian)的(de)(de)方法(fa)，將加州過渡到(dao)100%的(de)(de)電動汽車未(wei)來，”Waymo發言人告訴(su)TechCrunch。“Waymo的(de)(de)業務線和(he)(he)合作關系涵蓋了(le)(le)乘車、卡車運輸(shu)和(he)(he)本地(di)配送，我(wo)們(men)希望確保加州的(de)(de)電動汽車政(zheng)策能(neng)夠反映出眾(zhong)多(duo)問(wen)題(ti)和(he)(he)受影響(xiang)的(de)(de)行業。現在還處于立法(fa)進程的(de)(de)早期，我(wo)們(men)期待與閔參議員一(yi)起(qi)努力。”

熟悉該法案(an)的(de)業內人士(shi)指出，目前的(de)措辭相當簡短，不太可能在本屆會議上(shang)取(qu)得多(duo)大進展。這些消息人士(shi)還批評提案(an)人和(he)作者忽(hu)視了充(chong)電基礎(chu)設施的(de)計劃(hua)，也(ye)沒有(you)對(dui)輕(qing)型(xing)車(che)和(he)重(zhong)型(xing)車(che)進行區分。預(yu)計載貨卡(ka)車(che)將成為首批廣(guang)泛自(zi)(zi)主使(shi)(shi)用的(de)車(che)輛之一。大多(duo)數(shu)自(zi)(zi)動駕駛卡(ka)車(che)的(de)開(kai)發發生(sheng)在加州(zhou)(zhou)(zhou)以外的(de)亞(ya)利桑那州(zhou)(zhou)(zhou)和(he)德克薩斯州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)監管寬松(song)的(de)州(zhou)(zhou)(zhou)。雖然有(you)一些開(kai)發電動和(he)自(zi)(zi)主半(ban)卡(ka)車(che)的(de)努力，但目前大多(duo)數(shu)測試涉(she)及柴油動力車(che)輛。這可能會促(cu)使(shi)(shi)希望在加州(zhou)(zhou)(zhou)部署的(de)公(gong)司向參議員辦公(gong)室靠攏，以納(na)入重(zhong)型(xing)車(che)輛的(de)豁免。

“我們仍(reng)在尋求(qiu)在立法(fa)過程中填補細節，但UCS的意圖(tu)是該(gai)法(fa)案保持專注(zhu)于(yu)電氣(qi)化要求(qiu)，” Irvin回應道。 

(來源：新浪財經綜合)