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在多重因素作用下，行業中不少退役(yi)動力電池沒(mei)有(you)流入(ru)正規渠道，反而是被一些無資質、環保成本低的(de)小廠高價(jia)“搶(qiang)購”走了。

“因為(wei)成(cheng)(cheng)本(ben)制約(yue)，很多正規車(che)企和電池處理(li)(li)企業都存(cun)在退(tui)役(yi)動力電池回收(shou)難(nan)的(de)困境。”北京(jing)理(li)(li)工(gong)大學深圳汽車(che)研(yan)究院副研(yan)究員(yuan)張哲鳴說。同時，退(tui)役(yi)動力電池貨(huo)源分散，國內還沒有建立起完整的(de)電池回收(shou)體(ti)系，退(tui)役(yi)電池統一收(shou)集存(cun)在難(nan)度；長途運輸的(de)高成(cheng)(cheng)本(ben)，也給車(che)企及回收(shou)企業回收(shou)退(tui)役(yi)電池帶來困難(nan)。

“汽車正從機械(xie)產品向智能化(hua)、網(wang)聯化(hua)轉型，將直接(jie)推(tui)動保險服務、維(wei)(wei)修配(pei)件、回收拆(chai)解等(deng)業務改變，自動駕(jia)駛軟件、智能座艙應(ying)用軟件、車輛使(shi)用數據等(deng)新興軟件數據服務也在(zai)快速發展。”姚維(wei)(wei)兵表示，對(dui)于軟件編程、新材料與制造(zao)工藝(yi)研發、數字化(hua)等(deng)方面(mian)的人才(cai)需求(qiu)，也在(zai)不斷增長。

當(dang)前，行(xing)(xing)業一定(ding)程度顯(xian)現人(ren)才(cai)短缺(que)局面。中國汽(qi)車(che)維(wei)修(xiu)行(xing)(xing)業協(xie)會統(tong)計數據顯(xian)示，2020年(nian)中國從事(shi)汽(qi)修(xiu)行(xing)(xing)業的高級技師比例為5.7%，遠低于部分發(fa)達國家水平。

汽車后市場變革加速

各(ge)路造車(che)新勢(shi)力紛(fen)紛(fen)涉“險”，騰訊、京東等互(hu)聯(lian)網企業(ye)布(bu)局(ju)汽車(che)租賃，二(er)手車(che)平臺企業(ye)快速發(fa)展……互(hu)聯(lian)網時代汽車(che)后(hou)市場(chang)“蛋糕不斷(duan)做大”的(de)同時，也(ye)面(mian)臨日(ri)趨激烈(lie)的(de)品牌競爭和市場(chang)博(bo)弈。

在不(bu)少業(ye)內人士看來，互聯網技術將(jiang)(jiang)降低(di)信息的不(bu)對稱，隨著營銷市場不(bu)斷規范，行業(ye)將(jiang)(jiang)更加注重用戶的消費體驗(yan)，逐(zhu)步(bu)進(jin)入微利時代。

同時(shi)，自(zi)動駕駛(shi)技術的逐步攻堅和完善，將帶來(lai)汽車后市場(chang)的持(chi)續變(bian)革。如與(yu)自(zi)動駕駛(shi)相配套的保險業政策條款可能(neng)(neng)發生(sheng)改變(bian)，汽車維修(xiu)廠的角色或將弱化、對自(zi)動駕駛(shi)系統(tong)的升(sheng)級與(yu)維護(hu)可能(neng)(neng)更加重要等。

今年2月在深圳(zhen)的(de)疫情(qing)防控(kong)工作中(zhong)，幾輛自動駕駛輕(qing)卡開始“上(shang)崗”，一天單輛車可運輸500多箱(xiang)物資(zi)，抗疫物資(zi)超萬件(jian)。

自動駕駛創業(ye)企業(ye)元戎(rong)啟行(xing)公司相關負責(ze)人介(jie)紹，自動駕駛輕卡融合(he)了激光雷達、攝像頭、組合(he)導航(hang)等(deng)傳感器，疫情期間(jian)負責(ze)深圳福田區沙頭街(jie)道劃(hua)定管控區內(nei)的防疫物資配送，服務(wu)12個防疫工作(zuo)站點。

此外，動(dong)力電池(chi)(chi)回收(shou)利用體(ti)系亟待(dai)完善健(jian)全。對動(dong)力電池(chi)(chi)回收(shou)利用，需要強化生產者(zhe)責任延伸制。同時，加強對動(dong)力電池(chi)(chi)非法拼(pin)裝、簡(jian)易拼(pin)裝的打(da)擊規范，對動(dong)力電池(chi)(chi)回收(shou)的安全、環(huan)保問題(ti)，明確高壓線(xian)。

廣(guang)汽集(ji)團相關負責人建議，完善(shan)退(tui)役(yi)電池(chi)的溯源(yuan)監管，從(cong)電池(chi)生產開始，沿車端(duan)使(shi)用(yong)、電池(chi)退(tui)役(yi)回(hui)收、梯(ti)次(ci)利用(yong)、梯(ti)次(ci)電池(chi)回(hui)收，直(zhi)至最終的再生利用(yong)。

李寶華表示，要盡快(kuai)落實《關于加(jia)快(kuai)推動工業資源綜合(he)利(li)(li)(li)用(yong)的(de)實施方(fang)案》等政策文件(jian)，完善廢舊動力電池回收利(li)(li)(li)用(yong)體系，加(jia)快(kuai)推動產業鏈上下游合(he)作共(gong)建回收渠道，構(gou)建跨區域(yu)回收利(li)(li)(li)用(yong)體系。

售后服務體系追趕(gan)新能源車(che)消(xiao)費速度(du)

隨著新能(neng)源汽(qi)車(che)市場滲透率(lv)逐(zhu)步提升，與其(qi)相關(guan)的(de)汽(qi)車(che)后市場也(ye)越(yue)來越(yue)引(yin)發各界(jie)關(guan)注，成為有待挖掘的(de)新藍海(hai)。

以(yi)上(shang)海(hai)(hai)(hai)為例，數(shu)據顯示，2021年(nian)(nian)上(shang)海(hai)(hai)(hai)新(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)值突(tu)(tu)破1600億元，同(tong)比(bi)增(zeng)長200%；產(chan)量達到63萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長170%，位居(ju)(ju)全(quan)(quan)國首位。截至(zhi)2021年(nian)(nian)底，上(shang)海(hai)(hai)(hai)全(quan)(quan)市(shi)新(xin)能源車(che)(che)累計(ji)銷(xiao)量超過67萬(wan)輛(liang)，僅(jin)去年(nian)(nian)就超過25萬(wan)輛(liang)，占上(shang)海(hai)(hai)(hai)全(quan)(quan)市(shi)新(xin)車(che)(che)銷(xiao)售的43%，同(tong)樣位居(ju)(ju)全(quan)(quan)國首位。而上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)人民(min)政府辦公廳印發的《上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)加快新(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)發展實施計(ji)劃（2021—2025年(nian)(nian)）》也顯示，到2025年(nian)(nian)，上(shang)海(hai)(hai)(hai)新(xin)能源汽車(che)(che)年(nian)(nian)產(chan)量超過120萬(wan)輛(liang)，新(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)值突(tu)(tu)破3500億元，占全(quan)(quan)市(shi)汽車(che)(che)制造業(ye)產(chan)值35%以(yi)上(shang)。

新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)蓬勃興起，無疑對傳統車(che)企和汽(qi)(qi)車(che)后市場帶來(lai)了(le)(le)巨大影(ying)響。前不久(jiu)，途虎養(yang)車(che)總裁胡(hu)曉(xiao)東(dong)在中國電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)百人會(hui)論(lun)壇（2022）上表示，從汽(qi)(qi)車(che)零配件(jian)(jian)角度(du)來(lai)看，盡管與傳統內(nei)燃機、動(dong)(dong)力總成相關(guan)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)服(fu)務會(hui)受到(dao)影(ying)響，但(dan)動(dong)(dong)力電池則帶來(lai)了(le)(le)新(xin)(xin)機會(hui)；而(er)同樣在新(xin)(xin)能(neng)源車(che)上存在的(de)(de)一些零配件(jian)(jian)，如輪胎、剎(cha)車(che)系統、懸掛等(deng)，則可能(neng)由于新(xin)(xin)能(neng)源車(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力特性而(er)出現(xian)更高的(de)(de)替換和維修(xiu)要求。

目前，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)市場仍(reng)處在(zai)早(zao)期階段，且傳統主機廠(chang)的(de)維修配件體系和(he)門(men)店(dian)還是以各個(ge)主機廠(chang)的(de)授權(quan)及(ji)自營門(men)店(dian)為(wei)主，行業格(ge)局仍(reng)未定型。另外(wai)，途虎養車(che)提供的(de)數(shu)據顯(xian)示，時下，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)廠(chang)家自營及(ji)授權(quan)的(de)總(zong)門(men)店(dian)數(shu)僅為(wei)3300家左右，每個(ge)門(men)店(dian)要服(fu)務近2400輛新(xin)(xin)能(neng)源車(che)，供給(gei)明(ming)顯(xian)不足(zu)。

“新能(neng)源(yuan)汽車售后(hou)服務體系建設速度(du)尚未跟上新能(neng)源(yuan)汽車消(xiao)費速度(du)，一(yi)定(ding)程度(du)上制約了消(xiao)費者的(de)使用體驗(yan)和購買(mai)意愿(yuan)。”胡曉(xiao)東表(biao)示，相對燃油車而言，新能(neng)源(yuan)車的(de)售后(hou)服務網點數量(liang)差距巨(ju)大。同時，新能(neng)源(yuan)售后(hou)檢測和維(wei)修的(de)專(zhuan)業技術人員也嚴重不足，而現有(you)技師(shi)多為傳(chuan)統燃油車的(de)機修師(shi)傅。

據胡曉東(dong)介紹，針對國內新能源車(che)(che)(che)后市(shi)場的(de)現(xian)狀，途虎養車(che)(che)(che)也在(zai)積極轉型：一(yi)是加快傳(chuan)統維(wei)修(xiu)網點的(de)新能源業務(wu)轉型，實現(xian)“新能源車(che)(che)(che)+傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che)”的(de)一(yi)店雙服(fu)務(wu)模(mo)式；二是完善技師培(pei)訓體系，打造合(he)(he)格(ge)的(de)新能源車(che)(che)(che)維(wei)修(xiu)技師；三是搭建(jian)(jian)動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)維(wei)修(xiu)服(fu)務(wu)平臺(tai)，解決行業參與方的(de)痛點，避(bi)免各電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)廠、組(zu)合(he)(he)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)（PACK）廠、主機廠重復建(jian)(jian)設；四(si)是推進(jin)互聯網+動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回收的(de)商業模(mo)式；五(wu)是探索與合(he)(he)作(zuo)方共(gong)建(jian)(jian)動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)運(yun)維(wei)管理平臺(tai)；六是探索舊動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)規范更換模(mo)式，與國內主流電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業合(he)(he)作(zuo)，為車(che)(che)(che)主提供替換產品滿足車(che)(che)(che)主需(xu)求。

基于此，途(tu)虎(hu)養車日前聯合中國電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車百人會(hui)、通用技術(shu)中國汽(qi)(qi)(qi)(qi)研、新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車國家(jia)大數據聯盟(meng)、國家(jia)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)中心和(he)寧德時代等11家(jia)行業機構和(he)產業鏈(lian)龍頭企業，共(gong)同發起(qi)成立了“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)與智能(neng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市場聯合創(chuang)新(xin)(xin)平(ping)臺”，以解決(jue)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)與智能(neng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市場和(he)服(fu)務(wu)領(ling)域(yu)的用車檢(jian)測(ce)、用車評估、車聯網、充(chong)換電(dian)、回收利(li)用等多項行業問(wen)題，打(da)造共(gong)性(xing)技術(shu)和(he)行業標準，建設規范且創(chuang)新(xin)(xin)的汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市場與后服(fu)務(wu)產業生態(tai)。

“電(dian)(dian)動(dong)車(che)滲透率的(de)(de)提(ti)升，對(dui)后(hou)市(shi)場的(de)(de)發展提(ti)出了(le)新挑(tiao)戰。”益普索(suo)（中國）咨詢有(you)限公司分析師葉盛向記(ji)者表示，電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)維(wei)(wei)(wei)保(bao)周期長，且(qie)維(wei)(wei)(wei)保(bao)項目有(you)較大幅度減少，這(zhe)對(dui)售后(hou)終端來(lai)(lai)說(shuo)，不是(shi)一個好消息。另外，在(zai)軟件(jian)定(ding)義汽(qi)車(che)的(de)(de)發展趨勢下，自動(dong)駕駛(shi)和智能(neng)網聯等配置裝備的(de)(de)持續導入(ru)，也會導致(zhi)售后(hou)服務終端尤其是(shi)獨立(li)渠(qu)道(dao)的(de)(de)維(wei)(wei)(wei)修企(qi)業診斷和維(wei)(wei)(wei)修難度的(de)(de)增加，這(zhe)對(dui)維(wei)(wei)(wei)修人員(yuan)的(de)(de)知識結(jie)構升級也有(you)了(le)新要求(qiu)。未來(lai)(lai)，除上述這(zhe)些維(wei)(wei)(wei)修企(qi)業，在(zai)充(chong)、換(huan)電(dian)(dian)包括緊急充(chong)電(dian)(dian)領域一定(ding)會有(you)新的(de)(de)優勢企(qi)業出來(lai)(lai)。

一(yi)家互聯(lian)網售后(hou)(hou)服務平(ping)臺(tai)上海地區相關負責人也(ye)認為(wei)，在新能源車(che)(che)的發(fa)展熱潮下，雖然量(liang)還沒起來(lai)，但汽車(che)(che)后(hou)(hou)市場的轉(zhuan)型(xing)趨勢已很明確。由此，一(yi)些售后(hou)(hou)服務平(ping)臺(tai)和企業通過與電(dian)池廠商簽(qian)約(yue)、收購(gou)充電(dian)樁公司(si)等形式，積極切入新能源汽車(che)(che)后(hou)(hou)服務市場；一(yi)些傳(chuan)統維(wei)修(xiu)廠商則加速向(xiang)上下游滲透(tou)，比如成立租車(che)(che)公司(si)、汽車(che)(che)美(mei)容(rong)店或綜合修(xiu)理廠等，以打通產業鏈實現業務閉環。另外，各家從業企業也(ye)都在努力(li)尋找新的業務增長點(dian)，比如開(kai)展精巧修(xiu)復等新業務。

（來源：央廣網 原文題目：汽車(che)后(hou)市(shi)場挖掘“新藍(lan)海”）