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以德國(guo)(guo)為(wei)例，生產者(zhe)責任意識與回收分工明確(que)是(shi)源動力，對(dui)于(yu)動力電(dian)池回收的(de)(de)重 視，使(shi)得(de)德國(guo)(guo)在(zai)電(dian)池回收的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)律制度、責任分工、技(ji)術路線等方面都取得(de)了(le)顯著(zhu) 的(de)(de)成就。 責任、義務(wu)、法(fa)(fa)(fa)律三者(zhe)之(zhi)間的(de)(de)互相融合貫(guan)穿(chuan)，是(shi)德國(guo)(guo)完整的(de)(de)動力電(dian)池回收系(xi)統的(de)(de) 基礎。德國(guo)(guo)政府根據(ju)《廢(fei)物框架(jia)指(zhi)令》(Directive 2008/98/ EC)、《電(dian)池回收指(zhi) 令》(Directive 2006/66/EC)、《報廢(fei)汽車(che)指(zhi)令》(Directive 2000/53/EC)等指(zhi)令， 頒布了(le)《回收法(fa)(fa)(fa)》、《電(dian)池回收法(fa)(fa)(fa)》、《報廢(fei)汽車(che)回收法(fa)(fa)(fa)》等一系(xi)列相關(guan)回收法(fa)(fa)(fa)律。

在相(xiang)關法律框架的(de)約(yue)束下，德(de)國的(de)廢(fei)舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)系統具(ju)有明(ming)確的(de)分工。產(chan)業鏈中 的(de)生產(chan)者、消費者和回收(shou)者都有相(xiang)應(ying)的(de)責任和義務。電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生產(chan)商(shang)生產(chan)或進口電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi) 需(xu)要在政(zheng)府進行登記，下游經銷商(shang)需(xu)要負責構建電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)網絡，用(yong)戶同樣有義務 將廢(fei)舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)交(jiao)還相(xiang)應(ying)的(de)回收(shou)機構。

此外，德國在(zai)動力回收非常強調“生(sheng)產者責任延伸制(zhi)度”。例如，大(da)眾(zhong)、寶馬等 新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車制(zhi)造(zao)商積極(ji)回收廢舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。其(qi)中(zhong)，寶馬致力于(yu)通過建(jian)立產業閉環實(shi)現 動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)價(jia)(jia)值鏈，在(zai)這一(yi)價(jia)(jia)值鏈中(zhong)，從電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產的(de)原(yuan)材料、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)研發、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產、 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)，至(zhi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利(li)(li)用得(de)到有(you)價(jia)(jia)值的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產原(yuan)材料，形成(cheng)了(le)閉環，實(shi)現動 力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)價(jia)(jia)值最大(da)化。同時，BMW 也與優美(mei)科(ke)、Vattenfall、Bosch、NextEra 等進行(xing)合作(zuo)，致力于(yu)探(tan)討退役(yi)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)儲(chu)能(neng)(neng)系統(tong)中(zhong)的(de)梯(ti)次利(li)(li)用。寶馬已經成(cheng)功 地(di)利(li)(li)用寶馬 i3 和 MINI E 原(yuan)型車的(de)廢舊動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)實(shi)現了(le)儲(chu)能(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)網穩(wen)定(ding)。其(qi)位(wei)于(yu)寶 馬集團(tuan)萊比錫(xi)工廠的(de)能(neng)(neng)量(liang)儲(chu)存場共儲(chu)存了(le) 700 節(jie)寶馬 i3 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，展示(shi)了(le)在(zai)汽車電(dian)(dian)(dian) 池(chi)(chi)(chi)使用壽命結(jie)束(shu)時，可以通過給(gei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)第二次使用壽命(作(zuo)為可持(chi)續能(neng)(neng)源(yuan)模式的(de)一(yi) 部分(fen))來實(shi)現利(li)(li)潤。

2.3.3、日(ri)本：“未(wei)雨綢繆(mou)”發展下的(de)動力電池回收(shou)模式

受原材(cai)料短缺(que)的(de)影響，日(ri)本(ben)在(zai)廢舊(jiu)電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)方面處于全(quan)球領先地位。日(ri)本(ben)的(de)電池(chi)(chi) 回收(shou)(shou)體(ti)(ti)系(xi)構建(jian)(jian)時(shi)間(jian)較早，在(zai) 1994 年時(shi)，日(ri)本(ben)已(yi)經開始(shi)推行電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)計劃，并(bing)建(jian)(jian) 立(li)了“電池(chi)(chi)生產(chan)-銷售(shou)-回收(shou)(shou)”的(de)回收(shou)(shou)體(ti)(ti)系(xi)。發(fa)展(zhan)至(zhi)今，日(ri)本(ben)已(yi)經建(jian)(jian)立(li)了主(zhu)要(yao)由電 池(chi)(chi)企業主(zhu)導構建(jian)(jian)，以(yi)“逆向(xiang)物流”為思路的(de)回收(shou)(shou)渠(qu)道。該回收(shou)(shou)渠(qu)道由電池(chi)(chi)生產(chan)商 利用零(ling)售(shou)商家、汽車銷售(shou)商和加油站等(deng)的(de)服務網絡,免費(fei)從(cong)消(xiao)費(fei)者(zhe)那里回收(shou)(shou)廢舊(jiu) 電池(chi)(chi),再(zai)交給專業的(de)電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)利用公(gong)司(si)進行處理。

為了規范廢舊電池(chi)回(hui)收(shou)行(xing)業的(de)發(fa)(fa)展，日(ri)本(ben)從基本(ben)法、綜合法、特別法三(san)個層(ceng)面出 臺了相(xiang)應(ying)的(de)法律法規，并且鼓勵(li)汽車(che)制(zhi)造商(shang)關注與(yu)汽車(che)電池(chi)回(hui)收(shou)技術相(xiang)關的(de)資(zi)源(yuan) 回(hui)收(shou)研(yan)究。豐田(tian)、日(ri)產(chan)和三(san)菱等汽車(che)制(zhi)造商(shang)都積極投資(zi)于(yu)電池(chi)回(hui)收(shou)的(de)研(yan)究和開發(fa)(fa) 以響應(ying)日(ri)本(ben)政府的(de)“新能源(yuan)汽車(che)制(zhi)造商(shang)有義務對廢舊電池(chi)進行(xing)回(hui)收(shou)處理”理念。

同時，日本(ben)頻繁(fan)的(de)(de)自(zi)然災害促(cu)使了(le)(le)應(ying)急(ji)電(dian)源的(de)(de)使用，促(cu)進了(le)(le)退(tui)役動力(li)電(dian)池在(zai)該領 域(yu)上(shang)的(de)(de)梯次利用。除了(le)(le)傳統的(de)(de)汽(qi)車生產企(qi)業投(tou)身于梯次利用，日本(ben)涌現(xian)了(le)(le)一批(pi)以(yi) “4R Energy”為代表的(de)(de)致力(li)于退(tui)役電(dian)池梯次利用（特(te)別是在(zai)應(ying)急(ji)電(dian)源、儲能等 方面）的(de)(de)公司(si)，該類(lei)型公司(si)遵從著(zhu)較(jiao)好的(de)(de)回收理念(nian)，比(bi)如 4R 公司(si)提出的(de)(de)“再(zai)利 用、再(zai)轉(zhuan)售、再(zai)制造、再(zai)循環”的(de)(de)回收理念(nian)，有很好的(de)(de)現(xian)實意義。

在(zai)梯(ti)次(ci)利(li)用方(fang)面(mian)，日本 4R 公司在(zai)住宅用途上將高容量退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)(dian)池與太陽(yang)能(neng)電(dian)(dian) 池板組合(he)進行能(neng)源儲(chu)藏的技術發展快速，從而(er)給退(tui)役(yi)電(dian)(dian)池在(zai)住宅停電(dian)(dian)時作為備用 能(neng)源、房屋節能(neng)等(deng)功能(neng)上樹(shu)立了梯(ti)次(ci)利(li)用的范本。另外，4R 株式會社對于不(bu)同 電(dian)(dian)池容量的退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)(dian)池梯(ti)次(ci)利(li)用領域進行劃分(fen)，其中 10-24KWh、100KWh 是 當前 4R 公司發展的重(zhong)點。

2.3.4、韓國：新能源車快速起量，回收模式發展正當時

韓國新能源(yuan)汽車快(kuai)速起(qi)量，配套的(de)充電(dian)樁等產業快(kuai)速發(fa)展，其相(xiang)應的(de)電(dian)池回收也 將在近年迎來加速增長，但是(shi)，韓國的(de)動力(li)電(dian)池回收產業仍不(bu)健全，亟(ji)待(dai)發(fa)展。

有鑒于(yu)此，有韓(han)國學者(zhe)也(ye)提出基(ji)于(yu) EPR 制度的(de)(de)適用(yong)(yong)于(yu)韓(han)國可行的(de)(de)動(dong)力電池(chi)回(hui)(hui)收(shou) 體系(xi)，在(zai)該回(hui)(hui)收(shou)體系(xi)中，電池(chi)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)者(zhe)成(cheng)立(li)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)者(zhe)責(ze)任組織(zhi)以統籌安排回(hui)(hui)收(shou)動(dong)力電 池(chi)的(de)(de)相關費用(yong)(yong)，并且(qie)政(zheng)府(fu)通過(guo)補助金形(xing)式(shi)促進(jin)消(xiao)費者(zhe)將電池(chi)轉(zhuan)交給政(zheng)府(fu)指定(ding)回(hui)(hui)收(shou) 中心，材料企業通過(guo)拆(chai)解(jie)回(hui)(hui)收(shou)獲得金屬并流轉(zhuan)回(hui)(hui)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)商(shang)(shang)或進(jin)口商(shang)(shang)，從而形(xing)成(cheng)電池(chi) 回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)良好循環。值得注(zhu)意的(de)(de)是，在(zai)韓(han)國的(de)(de)動(dong)力電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)體系(xi)建立(li)中，也(ye)有中國 公司的(de)(de)身(shen)影，例如，格林美在(zai) 2019 年(nian) 10 月與韓(han)國浦項市政(zheng)府(fu)、ECOPRO，就 新(xin)能源(yuan)汽車電池(chi)梯次利用(yong)(yong)及循環再生(sheng)(sheng)(sheng)項目推進(jin)，簽署諒解(jie)備(bei)忘(wang)錄(lu)。

根據韓(han)國的(de)《清潔(jie)空氣(qi)保護條(tiao)例(li)》，所(suo)有(you)購(gou)買電(dian)動汽(qi)(qi)車并獲得補貼的(de)消費(fei)者(zhe)必須 向地方政府(fu)歸還電(dian)動汽(qi)(qi)車的(de)電(dian)池，但(dan)是，對于電(dian)動汽(qi)(qi)車報廢(fei)電(dian)池的(de)回(hui)收在(zai)韓(han)國仍 然(ran)沒有(you)具體的(de)規(gui)定。因此，在(zai)韓(han)國，有(you)必要(yao)制定計劃，使得電(dian)動汽(qi)(qi)車報廢(fei)電(dian)池回(hui) 收的(de)儲(chu)存區域的(de)規(gui)范、運輸和回(hui)收標準(zhun)有(you)法(fa)律可以依據。

2.3.5、海外公司電池回收技(ji)術路(lu)線

相較于(yu)國內，國外的(de)技術路(lu)線以火法為(wei)主。以優美(mei)科(ke)(ke)為(wei)例，優美(mei)科(ke)(ke)利用高溫(wen)冶金(jin) 法將(jiang)動力電池(chi)直接高溫(wen)還原(yuan)，電池(chi)外殼(ke)、負極材料(liao)、塑(su)料(liao)隔膜(mo)等部分(fen)分(fen)別提供(gong)還 原(yuan)劑和能量，最終金(jin)屬(shu)以合金(jin)的(de)方式回(hui)收(shou)(shou)，并且在回(hui)收(shou)(shou)過程中對氣(qi)體進行凈化。 高溫(wen)還原(yuan)的(de)金(jin)屬(shu)合金(jin)將(jiang)經(jing)過酸(suan)浸后(hou)經(jing)萃取得到(dao)金(jin)屬(shu)鹽(yan)，并通過高溫(wen)還原(yuan)回(hui)收(shou)(shou)金(jin)屬(shu) 單質。

3、 國內動力(li)電池(chi)回收利用產(chan)業鏈(lian)全梳(shu)理

3.1、 國內動力(li)電池回收“素描”：“分羹者”眾多

由于動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收市(shi)場的(de)潛(qian)在價(jia)值(zhi)和其回收的(de)社會必要性與需求，眾多類型(xing)企(qi)業 在動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收的(de)產業布(bu)局中(zhong)都(dou)有(you)所行動(dong)。這其中(zhong)，梯(ti)次利(li)(li)(li)用可以更好(hao)地發揮退 役動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)余(yu)熱，一(yi)直是相(xiang)關(guan)的(de)企(qi)業布(bu)局較頻繁的(de)領(ling)(ling)域。 經過相(xiang)關(guan)企(qi)業前(qian)期的(de)嘗試(shi)以及代表企(qi)業（如(ru)中(zhong)國鐵(tie)塔等）“篳路藍縷(lv)”，國內動(dong) 力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收行業正逐漸向商業化、規模化發展。作(zuo)(zuo)為退役電(dian)池(chi)(chi)(chi)梯(ti)次利(li)(li)(li)用領(ling)(ling)域最大 的(de)用戶單位，中(zhong)國鐵(tie)塔規劃繼續(xu)擴大梯(ti)次利(li)(li)(li)用電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)使用規模，并且停止采購鉛 酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)，以梯(ti)次利(li)(li)(li)用鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)作(zuo)(zuo)為替(ti)代。

國內主要的動力(li)電池回收(shou)企業主要技術(shu)路(lu)線為(wei)濕法。其(qi)中北京賽德(de)美(mei)以磷酸(suan)鐵(tie)鋰 修復再(zai)生(sheng)為(wei)技術(shu)路(lu)線，衢州華友、哈爾濱巴特瑞、山東威能生(sheng)產電池原材(cai)料，其(qi) 余均為(wei)三元材(cai)料的生(sheng)產。以荊門格林美(mei)為(wei)例(li)，回收(shou)得(de)(de)到(dao)的動力(li)電池經(jing)(jing)放電、拆解、 破(po)碎(sui)及分選等預處(chu)理步驟后，經(jing)(jing)過(guo)硫酸(suan)進行浸出(chu)，其(qi)濾渣進行無害化(hua)(hua)處(chu)理。濾液 經(jing)(jing)過(guo)中和(he)除去 Fe、Al 等雜質(zhi)離子，再(zai)經(jing)(jing)萃取(qu)得(de)(de)到(dao) Mn、Cu、Zn 硫酸(suan)鹽(yan)，再(zai)經(jing)(jing)電 沉(chen)積得(de)(de)到(dao) Cu 和(he) Zn。利用化(hua)(hua)學沉(chen)淀分離 Ni 鹽(yan) Co 鹽(yan)，并經(jing)(jing)過(guo)酸(suan)浸，最后氫(qing)還原 得(de)(de)到(dao)金(jin)屬單(dan)質(zhi)。

國內主(zhu)流(liu)電(dian)池回收(shou)廠商中(zhong)，中(zhong)偉集團使(shi)用(yong)火法(fa)技術；衢州華(hua)友、豪鵬、格(ge)林美、 邦普循環(huan)(huan)、巴(ba)特(te)瑞、芳(fang)源、旺能、天賜等均使(shi)用(yong)濕法(fa)工藝(yi)進行電(dian)池回收(shou)；格(ge)林美、 光華(hua)科(ke)技、贛鋒循環(huan)(huan)、浙富控股等則使(shi)用(yong)濕法(fa)-火法(fa)交(jiao)替冶煉的工藝(yi)技術。

未來，鋰電、儲(chu)能企業(ye)將成為梯次利用、材(cai)(cai)料再利用的(de)關(guan)鍵環節，材(cai)(cai)料企業(ye)將成 為動力電池材(cai)(cai)料回收、體量的(de)關(guan)鍵。

為了(le)(le)規范(fan)(fan)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)報(bao)廢(fei)(fei)回(hui)收(shou)(shou)，我國(guo)制定(ding)了(le)(le)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)企(qi)業(ye)(ye)(ye)“白(bai)名(ming)(ming)單(dan)”制度，進(jin) 入名(ming)(ming)單(dan)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)均具有較強的(de)(de)(de)處理廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)實(shi)力(li)(li)，以盡可能減少報(bao)廢(fei)(fei)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian) 池(chi)(chi)對環境的(de)(de)(de)污染。截至 2022 年 3 月，工信部共(gong)公布了(le)(le)三批共(gong) 47 家《新能源汽 車廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)綜合利用行(xing)業(ye)(ye)(ye)規范(fan)(fan)條(tiao)件》企(qi)業(ye)(ye)(ye)名(ming)(ming)單(dan)。 然(ran)而，隨(sui)著(zhu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)報(bao)廢(fei)(fei)數量的(de)(de)(de)增加，動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)亂象(xiang)也(ye)(ye)逐(zhu)漸顯現(xian)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)也(ye)(ye)反 映(ying)：由于市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)不規范(fan)(fan)，即使(shi)是“白(bai)名(ming)(ming)單(dan)”企(qi)業(ye)(ye)(ye)也(ye)(ye)很(hen)難(nan)收(shou)(shou)到廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，諸(zhu)多 廢(fei)(fei)舊動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)都流(liu)入了(le)(le)非(fei)正規渠道。

3.2、 互(hu)利(li)共(gong)贏：電池產業(ye)鏈間回收業(ye)務合(he)作(zuo)逐漸加(jia)強

電(dian)池產業鏈上(shang)下游的(de)合作(zuo)是未來必然趨勢，這是動力電(dian)池回收過程的(de)復雜性所(suo)決 定(ding)的(de)。

（1）責任角度：無論是(shi)生產者(zhe)責任延伸制度的(de)建立還是(shi)環(huan)保成(cheng)本內部化的(de)必(bi)然 要求，位于消費終端的(de)車(che)企對(dui)所銷售的(de)電動車(che)有義(yi)務開展相(xiang)關工作(zuo)，也是(shi)最直接 與消費者(zhe)對(dui)接的(de)環(huan)節，其(qi)優勢(shi)在(zai)渠(qu)道，但其(qi)劣勢(shi)在(zai)于再利(li)用和材(cai)料制造(zao)能力。因 此，車(che)企與電池(chi)企業的(de)合作(zuo)是(shi)重要趨勢(shi)。

（2）方(fang)法角度：低速車、家用儲能等是(shi)梯次(ci)利用重(zhong)(zhong)要去(qu)向(xiang)，而三元前(qian)軀(qu)體、正 極制備則是(shi)其材料回收后(hou)的(de)重(zhong)(zhong)要去(qu)向(xiang)，因(yin)此，回收企業與下(xia)游應用企業的(de)合作也 是(shi)重(zhong)(zhong)要趨勢(shi)。

（3）經濟性角度：經濟性是推動回收利用市場興(xing)起(qi)的核心要素，此前(qian)電池(chi)(chi)企(qi)(qi)業 因資(zi)源約束和上游價格(ge)問題，通常(chang)采用向上游縱向拓展(zhan)手段，而鋰電回收市場發 展(zhan)起(qi)來(lai)后(hou)，可以起(qi)到降本作用，因此材料(liao)制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業、電池(chi)(chi)企(qi)(qi)業均有動力(li)進行相關 業務(wu)的拓展(zhan)。

目(mu)前，我國電池產業(ye)鏈間的(de)(de)合(he)作已在許多龍頭企(qi)(qi)業(ye)中有所展現。從開始(shi)的(de)(de)動力電 池企(qi)(qi)業(ye)、材(cai)料企(qi)(qi)業(ye)、相關再生利用(yong)(yong)企(qi)(qi)業(ye)合(he)作，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)車企(qi)(qi)也將隨著(zhu)梯次利用(yong)(yong) 市場(chang)的(de)(de)打開而參(can)與“合(he)作聯盟”的(de)(de)模式。

3.3、 “降本”與“閉環”為(wei)商業模(mo)式的源動力

根據國(guo)內現有的商(shang)(shang)業(ye)模式主導企(qi)業(ye)性(xing)質的不同，我(wo)國(guo)動力電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收市場(chang)催生出 了：動力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業(ye)回(hui)(hui)收商(shang)(shang)業(ye)模式、鋰(li)電(dian)(dian)材料企(qi)業(ye)回(hui)(hui)收商(shang)(shang)業(ye)模式、梯次(ci)利用商(shang)(shang)業(ye)模 式。

（1）動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)回(hui)(hui)(hui)收(shou)商業(ye)(ye)模式(shi)以動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企業(ye)(ye)為(wei)主(zhu)導，卡位“回(hui)(hui)(hui)收(shou)處 理”，提高原(yuan)料的(de)上游議價(jia)能(neng)力(li)(li)，降低電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)成(cheng)(cheng)本，成(cheng)(cheng)為(wei)該類(lei)商業(ye)(ye)模式(shi)的(de)源動(dong)(dong) 力(li)(li)。國(guo)內(nei)代(dai)表性的(de)企業(ye)(ye)有寧德時代(dai)、比亞迪、國(guo)軒高科(ke)等(deng)。另一方面，從生(sheng)產(chan)責 任延(yan)伸制(zhi)度的(de)要求看，動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)商往往肩(jian)負著動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)的(de)責任。目前(qian)， 隨著動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)市場潛力(li)(li)的(de)進一步(bu)擴大，各大動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)以建立戰略聯 盟、參(can)股等(deng)形式(shi)與材料企業(ye)(ye)、第三(san)方回(hui)(hui)(hui)收(shou)機構合作，布局電(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)業(ye)(ye)務。