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【行(xing)業關注】鼓勵新能源車“6年報廢(fei)(fei)”系(xi)誤讀以舊換新帶(dai)動(dong)報廢(fei)(fei)回收(shou)行(xing)業發展

商務部等7部門此(ci)前發布的(de)(de)(de)《關于進一步做(zuo)好汽(qi)車(che)(che)(che)以舊(jiu)換新(xin)有關工作的(de)(de)(de)通知(zhi)》（以下簡稱《通知(zhi)》）提(ti)出，個人消費者于2024年(nian)4月24日(ri)(ri)（含當日(ri)(ri)，下同(tong)）至2024年(nian)12月31日(ri)(ri)期間，報廢國三及以下排(pai)放標準(zhun)燃油乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)或2018年(nian)4月30日(ri)(ri)前注冊登記(ji)的(de)(de)(de)新(xin)能源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)，并購(gou)買納入工業和(he)信息化部《減免車(che)(che)(che)輛購(gou)置稅的(de)(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型目錄(lu)》的(de)(de)(de)新(xin)能源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)或2.0升及以下排(pai)量(liang)燃油乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)，調整補貼標準(zhun)，具體為對報廢上述(shu)兩類舊(jiu)車(che)(che)(che)并購(gou)買新(xin)能源(yuan)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)，補貼2萬元。

《證(zheng)券日(ri)報(bao)》記者觀察到(dao)，雖然(ran)上(shang)述以(yi)舊換新(xin)措施并非(fei)強制性政策，但(dan)當“6年(nian)”“新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)”“報(bao)廢”相關字眼結合后(hou)，市(shi)場上(shang)對于新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)使用壽命(ming)短、新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)二(er)手車(che)貶值嚴(yan)重等的言論應運而生。

對此，中國汽車(che)(che)工業協會總工程師葉盛基在接受(shou)記者采訪(fang)時表示，《通知》所(suo)說允許2018年(nian)4月(yue)30日前注冊登記的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)可(ke)參與(yu)以舊換(huan)新，主要(yao)是針對動力電池部分(fen)而(er)言的(de)(de)，并不(bu)是說新能源(yuan)汽車(che)(che)只有6年(nian)的(de)(de)使用壽命。

“尤其是采用(yong)(yong)換電模式的新能源汽(qi)車，完全不(bu)受動力電池影(ying)響，大多車況保持(chi)得都(dou)比較好，且在OTA升級支持(chi)下常用(yong)(yong)常新，完全不(bu)用(yong)(yong)考慮報廢(fei)問題(ti)。”葉盛基表示，以舊換新旨在刺激汽(qi)車消費(fei)，為升級換代創(chuang)造便利(li)條件。

另一方面，據(ju)商務部(bu)最新(xin)統計數(shu)據(ju)顯示，截(jie)至8月23日，汽(qi)車(che)以(yi)舊換新(xin)信息平臺累計登記注冊(ce)用戶數(shu)超(chao)110萬，收到汽(qi)車(che)報(bao)廢更新(xin)補貼申請數(shu)量(liang)呈現加快增長態勢。

誤讀源于保(bao)值率堪憂

事實上，盡管(guan)政策(ce)旨在惠民，但是(shi)由(you)此引發(fa)的(de)新能(neng)源汽(qi)車殘值率(lv)低的(de)行業現(xian)狀卻(que)不(bu)得不(bu)被嚴(yan)肅看待。

中國汽(qi)車(che)(che)流通(tong)協會發布的《2024年7月中國汽(qi)車(che)(che)保值率研究報告》顯(xian)示(shi)，新能源二手車(che)(che)（3年車(che)(che)齡，下同(tong)）保值率仍處(chu)于(yu)微降(jiang)的狀態(tai)。7月份，插電(dian)式混合(he)動力(li)和純電(dian)動車(che)(che)型保值率分(fen)別為47.9%和48.5%，距離傳統燃油車(che)(che)型的保值率有著不(bu)小的差距。

中國(guo)汽車(che)流(liu)通協會表(biao)示，當前電(dian)動汽車(che)平均保值率顯著下降，既有特斯(si)拉溢(yi)價降低的因素，也(ye)有自主品牌低價車(che)型份額擴(kuo)大的因素。而插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合動力車(che)型的殘值率表(biao)現相對(dui)穩定(ding)，與該類產品實用性較強(qiang)、全國(guo)流(liu)通不(bu)受阻礙(ai)有關(guan)。

北京市孟先生在接(jie)受《證券(quan)日報(bao)》記者采(cai)訪時表示(shi)，他于(yu)2019年成(cheng)為了早期新能源(yuan)車(che)主(zhu)，彼(bi)時純電動汽車(che)續航里程以(yi)300公(gong)(gong)里為主(zhu)流水平。時至今(jin)日市面上(shang)已不乏1000公(gong)(gong)里的(de)產品，新能源(yuan)汽車(che)行(xing)業快速的(de)技術和性能進步，對(dui)于(yu)老款車(che)型的(de)殘值(zhi)沖擊巨大。

“新(xin)車(che)型售價越(yue)低、迭代越(yue)快(kuai)，新(xin)能源二(er)手(shou)車(che)的(de)殘(can)值越(yue)低。”有北京花(hua)鄉二(er)手(shou)車(che)市場(chang)安經理(li)告訴記者，目(mu)前持(chi)續的(de)價格戰(zhan)正大幅拉低新(xin)車(che)售價，新(xin)能源二(er)手(shou)車(che)的(de)殘(can)值率仍處于劇烈波動狀(zhuang)態，短期內很難穩定下來。安經理(li)稱，車(che)企以價換(huan)量，加速推新(xin)，傳導到終端就是新(xin)能源二(er)手(shou)車(che)快(kuai)速貶值。

車(che)(che)型迭代(dai)沖擊之外，動力(li)電(dian)(dian)池(chi)衰減和(he)品牌口碑也是影響新能源車(che)(che)殘值(zhi)(zhi)的(de)(de)重(zhong)要因素。在(zai)新型電(dian)(dian)池(chi)使用壽命提升(sheng)且(qie)價格下探的(de)(de)情況下，攜(xie)帶(dai)老款(kuan)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)新能源二(er)(er)手車(che)(che)必然(ran)會遭遇(yu)競爭力(li)減弱。從這個角度看，換電(dian)(dian)模(mo)式在(zai)解(jie)決新能源二(er)(er)手車(che)(che)殘值(zhi)(zhi)率(lv)低的(de)(de)問題(ti)上(shang)成(cheng)為一條新出路(lu)。

“換電(dian)的(de)(de)(de)劣(lie)勢在于(yu)前期(qi)的(de)(de)(de)基礎(chu)設(she)施投入會非常大，需(xu)要生態圈(quan)和(he)體系化經(jing)營(ying)。這都(dou)是產業(ye)發展(zhan)過程中出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)問題，也(ye)一定會在發展(zhan)中找到解決辦法。”中國(guo)自動駕駛產業(ye)創(chuang)新(xin)聯盟調研員高超(chao)表示，隨著動力(li)電(dian)池全生命周期(qi)閉(bi)環管理(li)的(de)(de)(de)不斷(duan)(duan)完(wan)善，退(tui)役動力(li)電(dian)池的(de)(de)(de)循環再利用水平的(de)(de)(de)不斷(duan)(duan)提升，新(xin)能(neng)源二(er)手車(che)的(de)(de)(de)殘值率終歸會提升且可控。

報(bao)廢回收車輛顯(xian)著增加

在(zai)政策持續發力的(de)情況下(xia)，汽車(che)以舊換(huan)新政策不(bu)僅拉動(dong)(dong)了消費，也帶(dai)動(dong)(dong)了報(bao)廢回(hui)收(shou)行業的(de)發展(zhan)。數據顯(xian)示，今年上半(ban)年，全國報(bao)廢汽車(che)回(hui)收(shou)量(liang)277.8萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長27.6%。5月(yue)份，全國報(bao)廢汽車(che)回(hui)收(shou)量(liang)同(tong)比(bi)增(zeng)長55.6%，6月(yue)同(tong)比(bi)增(zeng)長達(da)72.9%。

對此，有來自(zi)江(jiang)蘇省靖江(jiang)市的汽車報廢(fei)(fei)回收廠陳經理向(xiang)《證(zheng)券日報》記者表示(shi)，在國家推動(dong)大(da)規模設備更新和消費品以舊換新行(xing)動(dong)以來，報廢(fei)(fei)機動(dong)車數量的確大(da)幅增加。

“自從汽(qi)車(che)以舊(jiu)換(huan)新政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)(ce)實(shi)施后(hou)，近(jin)期回收(shou)(shou)的報(bao)廢車(che)輛增長明顯(xian)，現(xian)在發動機拆解和設備(bei)回收(shou)(shou)業(ye)務基本滿(man)負荷(he)運轉。”陳經理表示，隨(sui)著今年上(shang)半年國家層面陸續發布了一系列(lie)推動汽(qi)車(che)以舊(jiu)換(huan)新的政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)(ce)，政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)(ce)落地效應非常明顯(xian)。“下半年以來(lai)，公司登(deng)記的報(bao)廢回收(shou)(shou)車(che)輛數量顯(xian)著增加，比(bi)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)(ce)實(shi)施之(zhi)前幾(ji)乎(hu)翻倍，公司內部甚至在考慮是否投(tou)建新的產能以備(bei)不(bu)時之(zhi)需(xu)。”陳經理表示。

“回(hui)(hui)收規模變(bian)(bian)大不止增(zeng)厚了收入，也讓回(hui)(hui)收行業從過去的粗放式發展，加(jia)快向集(ji)約型發展轉變(bian)(bian)。”陳經理稱，今年(nian)以舊換新實施(shi)后，報廢車輛通過申請(qing)補貼登(deng)記，會(hui)從指定渠道直(zhi)接(jie)轉給有資質的拆解(jie)企業，進一步截斷了非正規小作坊的渠道，使得很(hen)多中(zhong)間(jian)商都匿跡了。

高超認為，前(qian)幾年由于鋼(gang)鐵等主要(yao)材料回(hui)(hui)收(shou)價走低(di)、企業人工成本上升(sheng)，以及個別地方回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)行業產(chan)能過剩(sheng)，導(dao)致了(le)汽(qi)車報(bao)廢(fei)回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)企業利(li)(li)(li)潤(run)普遍較低(di)。但是，隨(sui)著汽(qi)車以舊(jiu)換(huan)新政策紅(hong)利(li)(li)(li)的(de)不(bu)斷(duan)釋放，有(you)望抵消不(bu)利(li)(li)(li)因(yin)素，使行業利(li)(li)(li)潤(run)水平通過拆解(jie)總量(liang)的(de)增加有(you)所上升(sheng)，為報(bao)廢(fei)回(hui)(hui)收(shou)行業帶來新的(de)利(li)(li)(li)好。

（來源：證券(quan)日報）