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【行(xing)業關注】汽車報廢(fei)回收行(xing)業真“火”了？

總數(shu)(shu)突破70萬(wan)份！單日(ri)新增超(chao)1萬(wan)份！商務(wu)部最新統計數(shu)(shu)據顯示，截至8月(yue)23日(ri)，汽(qi)(qi)車以舊換(huan)新信(xin)息(xi)平臺累計登(deng)記(ji)注冊用戶數(shu)(shu)超(chao)110萬(wan)，收到汽(qi)(qi)車報廢更新補貼申請數(shu)(shu)量呈(cheng)現加快增長態勢。

近(jin)日(ri)，商務(wu)部(bu)等7部(bu)門發布《關于(yu)進一(yi)步做好(hao)汽(qi)車以舊(jiu)換新(xin)工作的(de)(de)通知》，正(zheng)式啟動新(xin)一(yi)輪汽(qi)車以舊(jiu)換新(xin)。與之(zhi)前的(de)(de)汽(qi)車以舊(jiu)換新(xin)政策相比，相關補貼翻倍，支持(chi)力度更(geng)大(da)。

在政策(ce)持續發力的(de)情況下(xia)，汽(qi)車(che)(che)以舊(jiu)換新(xin)(xin)政策(ce)不(bu)僅拉動(dong)了消(xiao)費，也帶動(dong)了報(bao)廢(fei)回(hui)收行業的(de)發展(zhan)，有汽(qi)車(che)(che)報(bao)廢(fei)回(hui)收行業人(ren)士稱，在國家推(tui)動(dong)大規模設備(bei)更(geng)新(xin)(xin)和消(xiao)費品以舊(jiu)換新(xin)(xin)行動(dong)以來，報(bao)廢(fei)機動(dong)車(che)(che)數量大幅增(zeng)加。那(nei)么，汽(qi)車(che)(che)報(bao)廢(fei)回(hui)收行業“吃(chi)不(bu)飽、不(bu)賺錢”的(de)現狀是(shi)否得(de)以改善？以往(wang)一度(du)出現的(de)亂象是(shi)否已經得(de)到治理？以舊(jiu)換新(xin)(xin)能否為再制(zhi)造帶來新(xin)(xin)機遇(yu)？

01 回收(shou)量翻倍 回收(shou)企業“吃得飽”

商務(wu)部發(fa)布的數據顯示，今年上半(ban)年，全國報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)量(liang)277.8萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)27.6％。5月，全國報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)量(liang)同比(bi)增(zeng)長(chang)55.6％，6月同比(bi)增(zeng)長(chang)達72.9％。一直以來，汽車(che)報(bao)廢(fei)回(hui)收(shou)行業(ye)存在“吃不飽”、盈利難的情況。而(er)隨著報(bao)廢(fei)回(hui)收(shou)量(liang)的增(zeng)加，這種狀況是否有所(suo)改(gai)善？

拆(chai)(chai)卸(xie)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、變速箱、蓄電池、輪(lun)胎、車(che)窗玻(bo)璃，用專(zhuan)門的(de)設(she)備(bei)回收冷卻(que)液(ye)、制動(dong)(dong)液(ye)……河(he)南南陽的(de)一家(jia)汽車(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)廠(chang)，建立(li)了(le)類似于汽車(che)制造(zao)的(de)“逆向工程(cheng)(cheng)”，在規(gui)范的(de)汽車(che)報廢拆(chai)(chai)解(jie)(jie)流程(cheng)(cheng)下，車(che)上所(suo)有零部件與車(che)體一一分離。“依靠拆(chai)(chai)解(jie)(jie)機(ji)(ji)等專(zhuan)業(ye)設(she)備(bei)，還可以對車(che)身(shen)殼體進(jin)行拆(chai)(chai)解(jie)(jie)，之后再對拆(chai)(chai)解(jie)(jie)后的(de)材料(liao)按(an)照鋼鐵、鋁、塑(su)料(liao)等進(jin)行分類。”該企業(ye)負責人張棟說(shuo)。

“自從汽(qi)車以舊換(huan)新政(zheng)策(ce)實施后，近幾個月(yue)回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)逐(zhu)漸(jian)增加，現(xian)(xian)(xian)在(zai)拆(chai)(chai)解(jie)業務(wu)量(liang)基(ji)本保持(chi)滿負(fu)荷(he)運轉。”張棟介紹，現(xian)(xian)(xian)在(zai)與前幾年(nian)(nian)已經有了(le)很(hen)大不同，僅從回(hui)(hui)收(shou)(shou)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)數量(liang)上看就(jiu)有明(ming)顯(xian)改(gai)善。前些(xie)年(nian)(nian)，報(bao)廢(fei)(fei)(fei)的(de)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)相對(dui)不多，由(you)(you)于(yu)(yu)沒(mei)有政(zheng)策(ce)補貼，一(yi)(yi)些(xie)車主對(dui)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)積(ji)極(ji)性(xing)不高，不少待報(bao)廢(fei)(fei)(fei)的(de)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)停放在(zai)停車場無人問津(jin)。而(er)且由(you)(you)于(yu)(yu)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)回(hui)(hui)收(shou)(shou)渠(qu)道不統一(yi)(yi)，加上很(hen)多地方都建(jian)設(she)了(le)多家汽(qi)車報(bao)廢(fei)(fei)(fei)拆(chai)(chai)解(jie)企業，所以經多種渠(qu)道流(liu)入拆(chai)(chai)解(jie)企業的(de)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)數量(liang)上就(jiu)呈(cheng)現(xian)(xian)(xian)出“貧富不均”的(de)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，這(zhe)就(jiu)導致不少拆(chai)(chai)解(jie)企業明(ming)顯(xian)“吃不飽(bao)”。但今年(nian)(nian)4月(yue)以來，國家層面陸續(xu)發布(bu)了(le)一(yi)(yi)系列(lie)推(tui)動汽(qi)車以舊換(huan)新的(de)政(zheng)策(ce)，政(zheng)策(ce)落地效(xiao)應非(fei)常明(ming)顯(xian)。“5月(yue)以來，報(bao)廢(fei)(fei)(fei)回(hui)(hui)收(shou)(shou)車輛(liang)(liang)(liang)(liang)數量(liang)顯(xian)著(zhu)增加，如(ru)果以現(xian)(xian)(xian)在(zai)的(de)勢(shi)頭繼續(xu)發展，下一(yi)(yi)步(bu)就(jiu)要(yao)考慮擴大拆(chai)(chai)解(jie)產能了(le)。”張棟說(shuo)。

張棟所稱的(de)(de)政(zheng)策，是(shi)今年4月(yue)26日出(chu)臺的(de)(de)《汽車(che)(che)(che)以(yi)(yi)舊換新(xin)補貼實(shi)施(shi)細(xi)則(ze)》。其(qi)(qi)中(zhong)規(gui)定(ding)：對個人消費者報(bao)廢國(guo)三及(ji)以(yi)(yi)下(xia)排放標(biao)準(zhun)燃油(you)(you)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)或(huo)(huo)2018年4月(yue)30日前(qian)（含(han)當日，下(xia)同）注(zhu)冊(ce)登(deng)記的(de)(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)，并(bing)(bing)購(gou)買納入(ru)工(gong)業和信息化(hua)部《免(mian)征車(che)(che)(che)輛購(gou)置稅的(de)(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型目(mu)錄(lu)》的(de)(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)或(huo)(huo)2.0升(sheng)及(ji)以(yi)(yi)下(xia)排量(liang)燃油(you)(you)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)，給予一(yi)次性定(ding)額補貼。其(qi)(qi)中(zhong)，對報(bao)廢上(shang)(shang)述兩(liang)類舊車(che)(che)(che)并(bing)(bing)購(gou)買新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)，補貼1萬元(yuan)；對報(bao)廢國(guo)三及(ji)以(yi)(yi)下(xia)排放標(biao)準(zhun)燃油(you)(you)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)并(bing)(bing)購(gou)買2.0升(sheng)及(ji)以(yi)(yi)下(xia)排量(liang)燃油(you)(you)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)，補貼7000元(yuan)。而此次的(de)(de)《通(tong)知》提出(chu)，在《細(xi)則(ze)》基礎上(shang)(shang)，分別(bie)將購(gou)買新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)與(yu)購(gou)買2.0升(sheng)及(ji)以(yi)(yi)下(xia)排量(liang)燃油(you)(you)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)補貼標(biao)準(zhun)提高至2萬元(yuan)與(yu)1.5萬元(yuan)，相當于翻倍甚(shen)至更高。

“政策直(zhi)接推(tui)動(dong)了(le)汽(qi)車規(gui)范報(bao)(bao)(bao)廢數量的增(zeng)(zeng)加，近期回收的報(bao)(bao)(bao)廢汽(qi)車比政策實施之(zhi)前(qian)幾乎翻倍，而且目前(qian)還在(zai)增(zeng)(zeng)長。”山東臨(lin)沂某(mou)汽(qi)車拆解(jie)廠相關負責(ze)人陸雄告訴記者，前(qian)兩年沒有(you)以舊換新政策支持，報(bao)(bao)(bao)廢車輛(liang)流向(xiang)不明，該拆解(jie)廠基本(ben)上是(shi)來一輛(liang)拆解(jie)一輛(liang)。現在(zai)的報(bao)(bao)(bao)廢車輛(liang)已經(jing)開始在(zai)廠區排隊了(le)，加上陸續增(zeng)(zeng)加的，估計幾個月也拆不完。“數量還在(zai)不斷增(zeng)(zeng)多(duo)，現在(zai)不用(yong)擔心(xin)‘吃不飽’，而是(shi)要(yao)研究(jiu)提高(gao)拆解(jie)工藝效率和水平(ping)了(le)。”陸雄說。

“拆解企業(ye)(ye)(ye)是(shi)(shi)‘吃飽了(le)(le)’，但我們卻失(shi)業(ye)(ye)(ye)了(le)(le)。”曾經的(de)報(bao)廢車(che)(che)輛(liang)回收中間商(shang)(shang)吳浩(hao)(hao)最近(jin)很愁悶(men)。他說，若干年(nian)前，一些沒有(you)資(zi)質(zhi)(zhi)的(de)手工(gong)拆解作(zuo)坊(fang)(fang)很是(shi)(shi)猖獗，它們主動出(chu)高價(jia)收購報(bao)廢車(che)(che)輛(liang)，手工(gong)拆解后只留(liu)下最有(you)價(jia)值的(de)金屬等材料去賣，其(qi)他就當(dang)作(zuo)廢品賤賣了(le)(le)，導致(zhi)一些仍然可以循環再利用(yong)的(de)材料被浪費了(le)(le)。這種情況(kuang)下，正(zheng)規(gui)(gui)的(de)汽車(che)(che)回收拆解企業(ye)(ye)(ye)“吃不飽”的(de)問題非常(chang)突出(chu)，這也給了(le)(le)處于灰色地(di)帶(dai)的(de)中間商(shang)(shang)機會(hui)。不過，經過近(jin)幾年(nian)的(de)治理和規(gui)(gui)范(fan)(fan)，這種現象(xiang)日益(yi)被打壓，今年(nian)的(de)汽車(che)(che)以舊換(huan)(huan)新(xin)政(zheng)策開(kai)始實(shi)施后，進一步截斷了(le)(le)非正(zheng)規(gui)(gui)小作(zuo)坊(fang)(fang)的(de)渠道。以舊換(huan)(huan)新(xin)政(zheng)策規(gui)(gui)定(ding)，報(bao)廢車(che)(che)輛(liang)申請補貼登記后，車(che)(che)輛(liang)會(hui)從(cong)指(zhi)定(ding)渠道直接(jie)轉(zhuan)給有(you)資(zi)質(zhi)(zhi)的(de)拆解企業(ye)(ye)(ye)。所以，小作(zuo)坊(fang)(fang)被打壓了(le)(le)，中間商(shang)(shang)也失(shi)業(ye)(ye)(ye)了(le)(le)。“從(cong)這個行業(ye)(ye)(ye)來看，甚至從(cong)全社(she)會(hui)來看，我們失(shi)業(ye)(ye)(ye)應該是(shi)(shi)件(jian)好事，說明(ming)行業(ye)(ye)(ye)規(gui)(gui)范(fan)(fan)了(le)(le)。”吳浩(hao)(hao)說，他最近(jin)已經轉(zhuan)行了(le)(le)。

“如今(jin)，汽車報廢(fei)回收(shou)拆解全行業(ye)(ye)都從過去的粗放式發展(zhan)，進入(ru)到(dao)了轉型升級的關(guan)鍵(jian)時期。”中國(guo)物資再生(sheng)協會(hui)副會(hui)長高延莉表示，中共(gong)中央、國(guo)務院印發的《擴大內需戰(zhan)略規劃綱要(yao)（2022～2035年）》中明確(que)指出(chu)，要(yao)加(jia)快構(gou)建廢(fei)舊物資循環利用(yong)體系，規范(fan)發展(zhan)汽車、動力電池等(deng)回收(shou)利用(yong)行業(ye)(ye)，特別是今(jin)年以來(lai)汽車以舊換新一(yi)系列政策的實施，為報廢(fei)回收(shou)行業(ye)(ye)帶來(lai)新的利好(hao)。

02 利薄仍(reng)在困(kun)擾企業(ye)

“吃(chi)不飽，不賺錢”曾是(shi)(shi)機動車報廢(fei)回收行業的真實寫照，如今(jin)，企業“吃(chi)飽了(le)”，運作也(ye)規范了(le)，那(nei)么(me)是(shi)(shi)否能賺到錢呢？

“目前一輛報(bao)廢(fei)轎車通過正(zheng)規(gui)渠道回收(shou)的(de)價(jia)(jia)格約為3000元(yuan)，加(jia)(jia)上拆(chai)(chai)解廠(chang)的(de)各種(zhong)成本(ben)，算下(xia)來利潤的(de)確偏低。”陸雄介紹(shao)，報(bao)廢(fei)汽車占比最高(gao)的(de)是廢(fei)鋼鐵(tie)，2022年廢(fei)鋼鐵(tie)收(shou)購價(jia)(jia)每(mei)噸超(chao)過3000元(yuan)，而目前由于鋼鐵(tie)產量增長，廢(fei)鋼鐵(tie)收(shou)購價(jia)(jia)已經(jing)跌至(zhi)2000元(yuan)。廢(fei)鋼鐵(tie)價(jia)(jia)跌的(de)同時，拆(chai)(chai)解廠(chang)的(de)人工費用卻在上漲，再(zai)加(jia)(jia)上更新先進的(de)系列拆(chai)(chai)解設備、場地、水電(dian)等(deng)損耗，種(zhong)種(zhong)費用都算上，拆(chai)(chai)解一輛報(bao)廢(fei)汽車的(de)凈利潤可能只有100～200元(yuan)左右。

“只有在(zai)滿(man)負(fu)荷運行情(qing)況下，才有錢(qian)可賺。”張棟表(biao)示，目前的汽(qi)車以(yi)舊換(huan)新政策給汽(qi)車報廢拆解(jie)企業(ye)帶(dai)來了利(li)好，但(dan)是任何時(shi)候都存(cun)在(zai)企業(ye)之間的市(shi)場競爭，導(dao)致利(li)潤較(jiao)薄。另外(wai)，目前汽(qi)車報廢拆解(jie)行業(ye)基本按照(zhao)增值稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率(lv)17％來計(ji)算(suan)，較(jiao)高(gao)的稅(shui)(shui)率(lv)也給企業(ye)帶(dai)來壓力。他(ta)認為，目前多數(shu)汽(qi)車報廢拆解(jie)企業(ye)規(gui)模(mo)都不大，建議按照(zhao)小(xiao)規(gui)模(mo)納稅(shui)(shui)人(ren)計(ji)算(suan)，增值稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率(lv)定(ding)為3％，這較(jiao)為符合行業(ye)實際情(qing)況。

曾經的中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)商吳浩也認為，由于(yu)利(li)(li)潤(run)較低，很多(duo)汽車報(bao)廢拆解(jie)企業不(bu)敢雇用太(tai)多(duo)員(yuan)工，只(zhi)能維(wei)持較低水平(ping)運(yun)行，先進(jin)拆解(jie)設(she)備利(li)(li)用率也不(bu)高，前(qian)些(xie)年反而是像他這(zhe)樣的中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)商、“黃(huang)牛”賺得(de)比較多(duo)。“現在(zai)規范運(yun)作起(qi)來了(le)，取消(xiao)了(le)中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)商環節，估計利(li)(li)潤(run)能逐步提高。”他說。

張棟所說的(de)行業競(jing)爭，指的(de)是(shi)一些企業和投資者看到汽車(che)以舊換新政策帶(dai)來(lai)的(de)市場潛力，盲目投資建(jian)廠(chang)，使得汽車(che)報廢回收企業數量不(bu)斷增加的(de)現象。據不(bu)完全統計，今年(nian)上(shang)半年(nian)以來(lai)，浙江、廣西、湖北、安徽、湖南、黑龍江、云(yun)南等地主管(guan)部門已(yi)經發布了機(ji)動車(che)回收拆解(jie)產(chan)能預警(jing)。

其(qi)中，廣西壯族自治區(qu)商(shang)務廳的(de)公告(gao)指出：2024年(nian)上半年(nian)，全自治區(qu)39家(jia)資(zi)質企業年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)約為(wei)82.5萬(wan)(wan)輛；在建企業23家(jia)，預計年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)不低于44.5萬(wan)(wan)輛。現(xian)有(you)(you)及在建報廢(fei)機動(dong)車回收拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)超過(guo)125萬(wan)(wan)輛，已(yi)遠(yuan)遠(yuan)大于全自治區(qu)應(ying)有(you)(you)年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)38.78萬(wan)(wan)輛，且每(mei)個市的(de)現(xian)有(you)(you)及在建年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)均(jun)已(yi)超過(guo)當地應(ying)有(you)(you)年(nian)總(zong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)(jie)產(chan)能(neng)。

浙江(jiang)省商務廳(ting)的預警公告指出(chu)：本省報廢(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動車年拆解理論數應(ying)為100萬(wan)～125萬(wan)輛，而2023年本省實(shi)際(ji)回收報廢(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動車僅(jin)46.98萬(wan)輛，占(zhan)實(shi)際(ji)產(chan)能(neng)的34％，全省現(xian)有報廢(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動車年拆解產(chan)能(neng)已遠超(chao)實(shi)際(ji)報廢(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動車數量(liang)，市場(chang)空間有限。

黑(hei)龍(long)江省商務(wu)廳的預(yu)警文件指出：當(dang)前，本(ben)(ben)省24家資質企(qi)業年總(zong)拆解產(chan)能約(yue)為(wei)30.57萬輛，2023年本(ben)(ben)省實(shi)際回收(shou)(shou)報廢(fei)機動(dong)車(che)僅為(wei)5.06萬輛（包(bao)含(han)異地報廢(fei)車(che)輛），現有拆解產(chan)能已遠遠超過實(shi)際回收(shou)(shou)量。

“總體來看(kan)(kan)，汽(qi)車(che)報廢(fei)回收(shou)拆解行(xing)(xing)業(ye)(ye)仍然(ran)處于利潤較低的區(qu)間。”上海高級金融學院經濟發(fa)展研究中心研究員孫全(quan)澍認為，從汽(qi)車(che)報廢(fei)回收(shou)拆解行(xing)(xing)業(ye)(ye)現(xian)狀(zhuang)看(kan)(kan)，正規(gui)渠(qu)道的成本較高、鋼鐵等主要材料回收(shou)價走低、企業(ye)(ye)人工成本上升(sheng)、稅率較高，以(yi)及個別地方產能(neng)過剩等現(xian)實因素，都導(dao)致了(le)汽(qi)車(che)報廢(fei)回收(shou)拆解企業(ye)(ye)利潤較低的現(xian)狀(zhuang)。但是，隨著汽(qi)車(che)以(yi)舊換(huan)新政(zheng)策(ce)的延續，有(you)望促進積極因素的增長，抵消不利因素，使行(xing)(xing)業(ye)(ye)利潤水平(ping)通過拆解總量的增加有(you)所(suo)上升(sheng)。

“個別(bie)地(di)區的(de)機(ji)動(dong)車回(hui)收拆解產(chan)能已經(jing)(jing)趨于過(guo)剩。”廣東城市經(jing)(jing)濟發展研(yan)(yan)究(jiu)中心研(yan)(yan)究(jiu)員崔(cui)浩平提出，市場(chang)經(jing)(jing)濟條(tiao)件下，這(zhe)些新建或擴建產(chan)能完全(quan)是(shi)企業(ye)或投資(zi)商的(de)自(zi)發行為(wei)，但這(zhe)類(lei)行為(wei)只是(shi)從自(zi)身去看市場(chang)，缺(que)少(shao)整(zheng)體和全(quan)局眼光，很可能重(zhong)蹈多年(nian)前一些新興(xing)產(chan)業(ye)投資(zi)過(guo)熱的(de)覆(fu)轍。如(ru)何引導行業(ye)和社會資(zi)金(jin)的(de)投資(zi)方向(xiang)，是(shi)地(di)方主管部門(men)要研(yan)(yan)究(jiu)的(de)課題。

03 報廢(fei)回收亂象整治力(li)度加大(da)

長(chang)期以來(lai)，在(zai)汽車報廢回(hui)收行(xing)業，與“吃不(bu)飽、不(bu)賺錢”并存的是(shi)，不(bu)正規的小作坊和弄虛作假大(da)量(liang)存在(zai)，這也(ye)是(shi)影響報廢回(hui)收行(xing)業正常(chang)發展的“毒瘤”。那(nei)么(me)現在(zai)情況如(ru)何？

江蘇省(sheng)連云港市東海(hai)縣桃林鎮，是(shi)東海(hai)縣循(xun)環經濟產業(ye)園(yuan)所在(zai)(zai)地，其總體(ti)定位(wei)(wei)是(shi)建成集(ji)汽車(che)拆解、再制造、研發、集(ji)散(san)為一體(ti)的(de)(de)汽車(che)循(xun)環經濟產業(ye)園(yuan)。當有人提出，要購(gou)買一款(kuan)二手(shou)的(de)(de)福田(tian)康(kang)明(ming)斯460型號發動機(ji)時，有商(shang)(shang)家報價(jia)稱，2019年(nian)(nian)的(de)(de)要價(jia)1.7萬元(yuan)，2020年(nian)(nian)的(de)(de)1.8萬元(yuan)，但這些(xie)貨品都是(shi)“拆車(che)件”。該商(shang)(shang)家表(biao)示，在(zai)(zai)這個園(yuan)區購(gou)買汽車(che)二手(shou)零部件，尤其是(shi)“五大(da)總成”都得小心(xin)，因為有假(jia)貨。果然(ran)，同(tong)樣品牌規(gui)格、相(xiang)同(tong)年(nian)(nian)份的(de)(de)零部件，另一位(wei)(wei)商(shang)(shang)家的(de)(de)價(jia)格卻(que)低了2500元(yuan)，2020年(nian)(nian)的(de)(de)只賣1.55萬元(yuan)。該商(shang)(shang)家稱，零部件上的(de)(de)關鍵核心(xin)“身(shen)份信息”都可(ke)以進(jin)行修改。

近日，央視(shi)報(bao)道的(de)(de)(de)上述(shu)情況，在行(xing)業(ye)引發強烈反響。對(dui)于類似現象(xiang)，正規(gui)(gui)(gui)企(qi)業(ye)深惡痛(tong)絕。“這些(xie)個別的(de)(de)(de)不(bu)規(gui)(gui)(gui)范行(xing)為，給行(xing)業(ye)抹了(le)黑。”陸雄(xiong)表示，對(dui)于拆(chai)解的(de)(de)(de)汽車(che)(che)發動(dong)機、方向機、變速器、前后(hou)橋、車(che)(che)架等汽車(che)(che)零部件(jian)，規(gui)(gui)(gui)范的(de)(de)(de)汽車(che)(che)報(bao)廢回收(shou)拆(chai)解企(qi)業(ye)無論(lun)怎樣都不(bu)會去修改上面(mian)的(de)(de)(de)“身份信息”。他告訴記者(zhe)，規(gui)(gui)(gui)范的(de)(de)(de)做法是對(dui)拆(chai)解后(hou)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)零部件(jian)，仍有(you)利(li)用價(jia)值的(de)(de)(de)交給有(you)資質的(de)(de)(de)再(zai)制造(zao)企(qi)業(ye)進行(xing)回收(shou)、鑒定、分類處(chu)理，沒有(you)利(li)用價(jia)值的(de)(de)(de)則通過熔(rong)煉(lian)等方式交給材料回收(shou)企(qi)業(ye)，按照規(gui)(gui)(gui)定不(bu)能直接流(liu)入(ru)市場。“國(guo)家已(yi)經(jing)有(you)相關法規(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)約束，正規(gui)(gui)(gui)企(qi)業(ye)如(ru)果違規(gui)(gui)(gui)就斷了(le)生路。”他說。

陸雄所(suo)稱的(de)法(fa)(fa)(fa)規(gui)，就有(you)(you)《報(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)(dong)車回(hui)(hui)收(shou)管理辦(ban)法(fa)(fa)(fa)》。其中(zhong)第(di)(di)五條(tiao)(tiao)規(gui)定(ding)(ding)，國(guo)家對報(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)(dong)車回(hui)(hui)收(shou)企業(ye)實(shi)行資(zi)質認(ren)定(ding)(ding)制(zhi)度。未經資(zi)質認(ren)定(ding)(ding)，任何單(dan)位(wei)或者個人不得從(cong)事(shi)報(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)(dong)車回(hui)(hui)收(shou)活(huo)動(dong)(dong)。第(di)(di)六(liu)條(tiao)(tiao)規(gui)定(ding)(ding)，取得報(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)(dong)車回(hui)(hui)收(shou)資(zi)質認(ren)定(ding)(ding)，應當(dang)具(ju)(ju)有(you)(you)企業(ye)法(fa)(fa)(fa)人資(zi)格；具(ju)(ju)有(you)(you)符合環境保護等有(you)(you)關法(fa)(fa)(fa)律、法(fa)(fa)(fa)規(gui)和強制(zhi)性標準要求的(de)存儲(chu)、拆(chai)解場地，拆(chai)解設備、設施以及(ji)拆(chai)解操作規(gui)范(fan)；具(ju)(ju)有(you)(you)與(yu)報(bao)(bao)廢(fei)機動(dong)(dong)車拆(chai)解活(huo)動(dong)(dong)相適應的(de)專業(ye)技術(shu)人員。