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汽車拆解(jie)

【行業關注】報廢車拆解市場“虛火”業務量翻倍 廠家仍難賺錢

發布時間:2024-08-19   來(lai)源:經濟觀(guan)察網(wang)   點擊數:88468次

【行業關注】報廢車拆解市場“虛火”業務量(liang)翻倍 廠家(jia)仍(reng)難賺錢

今年(nian)來,伴隨汽(qi)車(che)報(bao)廢更(geng)新、以(yi)舊換新補貼政策(ce)的出臺(tai),有更(geng)多的報(bao)廢車(che)開始排隊(dui)進入正規拆解(jie)廠,汽(qi)車(che)拆解(jie)回收行業也迎來一波(bo)小高潮。然而,對(dui)于行業從(cong)業者來說(shuo),這(zhe)波(bo)熱度并沒有帶來比以(yi)往更(geng)好的收益(yi),他們甚(shen)至在賠錢做買賣(mai)。

8月14日,在距北(bei)京市中心約(yue)40公里的(de)一家報廢(fei)(fei)汽車(che)拆解(jie)廠內,一名工作人員熟(shu)練地操作著一臺專業(ye)拆解(jie)機,用“大鉗(qian)子”隨(sui)意地翻動(dong)、撕扯(che)著一輛面包車(che),輕松地扯(che)斷(duan)A柱、捅(tong)破(po)車(che)窗,幾分鐘就將一輛車(che)變成(cheng)了一堆廢(fei)(fei)鐵。

變成一(yi)(yi)堆廢(fei)鐵,是(shi)大部分報廢(fei)車的最終(zhong)歸宿。但(dan)不同類型的報廢(fei)車命運各不相同,有(you)(you)一(yi)(yi)些(xie)會(hui)被運到(dao)擁有(you)(you)拆(chai)解(jie)回收資(zi)質的大拆(chai)車廠進行專(zhuan)業拆(chai)解(jie),另一(yi)(yi)些(xie)則流(liu)入到(dao)了不具備(bei)資(zi)質的小拆(chai)車廠,并(bing)淪為一(yi)(yi)些(xie)人牟利的工具。

公安部在2024年年初(chu)公布(bu)的數(shu)據(ju)(ju)顯示,2023年,國(guo)內汽(qi)車(che)報廢量(liang)測算(suan)為756萬輛。而據(ju)(ju)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流通(tong)協會(下稱“流通(tong)協會”)統計(ji),2023年進(jin)入正規拆(chai)解廠的只有300多萬輛。

中國(guo)再生(sheng)資源協(xie)會(hui)曾(ceng)披露,根據市場機構調研,我(wo)國(guo)報(bao)廢車(che)大(da)體上(shang)有四(si)個流向:一(yi),正規拆(chai)解廠報(bao)廢,大(da)約(yue)(yue)占35%至(zhi)38%;二,來自一(yi)線城市的(de)車(che)況較好的(de)車(che),經過多種(zhong)方式流到邊遠(yuan)地區(qu),占15%左(zuo)右;三,社會(hui)沉寂車(che),如(ru)“僵尸(shi)車(che)”、留下自用的(de)占10%左(zuo)右;四(si),大(da)約(yue)(yue)33%以(yi)上(shang)的(de)報(bao)廢車(che)進入了非(fei)正規拆(chai)解點(dian)(dian)。照此計算,2023年國(guo)內約(yue)(yue)有250萬輛報(bao)廢車(che)進入非(fei)正規拆(chai)解點(dian)(dian)。

今年(nian)來,伴隨汽車報廢更新、以舊換新補貼政策的(de)出臺,有(you)更多(duo)的(de)報廢車開始排隊進(jin)入正規拆解(jie)(jie)廠,汽車拆解(jie)(jie)回(hui)收行業也迎來一波小(xiao)高(gao)潮。商務(wu)部發布(bu)的(de)數據顯示,今年(nian)上半年(nian),全(quan)國報廢汽車回(hui)收量 277.8萬(wan)輛(liang)(liang),同比增(zeng)長27.6%。5月份(fen)(fen),全(quan)國報廢汽車回(hui)收量同比增(zeng)長 55.6%,6月份(fen)(fen)同比增(zeng)長達72.9%。流通協會(hui)副秘書長郎學紅表示,預計今年(nian)將有(you)600萬(wan)輛(liang)(liang)報廢車進(jin)入到(dao)正規拆解(jie)(jie)廠報廢。

然而,對于身處報(bao)廢(fei)車拆解回收(shou)行(xing)業的從業者(zhe)來說(shuo),行(xing)業的熱度并沒有帶來比以(yi)往更好的收(shou)益,他們(men)甚(shen)至在賠錢做買(mai)賣。

廠家為完成指(zhi)標(biao)賠錢拆車(che)

在(zai)北京南部郊區的(de)某汽車拆解廠(chang)內,報(bao)廢(fei)車堆積如山。烈日當(dang)頭的(de)中(zhong)午時分(fen),幾名工人(ren)正忙碌地(di)從報(bao)廢(fei)車中(zhong)拆下(xia)發動機、變速箱等零件(jian)。另一側(ce),一輛專(zhuan)業拆解機在(zai)空曠(kuang)的(de)地(di)方,不停地(di)撕扯著已經被“挖(wa)心去肺(fei)”的(de)空車殼(ke)。

“4月份國家政策出臺(tai)到現在,我們收到的車子明顯增加了(le)。”該(gai)汽車拆解廠負責(ze)人老(lao)鄭(zheng)對經濟觀察報(bao)表示。

老鄭管理(li)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)拆解廠是北京某國(guo)(guo)企旗下(xia)(xia)單位,擁有每(mei)年處理(li)萬輛左右(you)報(bao)廢車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)能力。他(ta)提到的(de)(de)政策,是今(jin)年4月26日出臺(tai)的(de)(de)《汽(qi)車(che)(che)(che)(che)以舊換新補(bu)貼實施細則》(下(xia)(xia)稱(cheng)《細則》。《細則》規定:對個人消費者報(bao)廢國(guo)(guo)三及(ji)以下(xia)(xia)排放標(biao)準燃(ran)油乘用車(che)(che)(che)(che)或(huo)2018年4月30日前(含當日,下(xia)(xia)同)注(zhu)冊登記的(de)(de)新能源(yuan)(yuan)乘用車(che)(che)(che)(che),并購(gou)買(mai)(mai)納入(ru)工業(ye)和信(xin)息化部(bu)《減免車(che)(che)(che)(che)輛購(gou)置稅的(de)(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)型目錄》的(de)(de)新能源(yuan)(yuan)乘用車(che)(che)(che)(che)或(huo)2.0升(sheng)及(ji)以下(xia)(xia)排量燃(ran)油乘用車(che)(che)(che)(che),給予(yu)一次性定額補(bu)貼。其中,對報(bao)廢上述兩類舊車(che)(che)(che)(che)并購(gou)買(mai)(mai)新能源(yuan)(yuan)乘用車(che)(che)(che)(che)的(de)(de),補(bu)貼1萬元;對報(bao)廢國(guo)(guo)三及(ji)以下(xia)(xia)排放標(biao)準燃(ran)油乘用車(che)(che)(che)(che)并購(gou)買(mai)(mai)2.0升(sheng)及(ji)以下(xia)(xia)排量燃(ran)油乘用車(che)(che)(che)(che)的(de)(de),補(bu)貼7000元。

7月底又(you)有新(xin)的(de)政策出臺(tai)。《關(guan)于加力支持大規模(mo)設備更(geng)新(xin)和消(xiao)費(fei)品(pin)以(yi)舊(jiu)(jiu)換新(xin)的(de)若(ruo)干措施》的(de)通(tong)知(下(xia)稱《通(tong)知》)提(ti)出,在《細(xi)則》的(de)基礎上,分別(bie)將購(gou)(gou)買新(xin)能源乘用車(che)與購(gou)(gou)買2.0升及以(yi)下(xia)排(pai)量燃(ran)油乘用車(che)的(de)補(bu)貼(tie)(tie)標準提(ti)高至2萬(wan)元與1.5萬(wan)元。《通(tong)知》還指出,報廢(fei)并(bing)更(geng)新(xin)購(gou)(gou)置符合(he)條件的(de)貨(huo)車(che),平(ping)均(jun)每(mei)輛(liang)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)8萬(wan)元;無報廢(fei)只更(geng)新(xin)購(gou)(gou)置符合(he)條件的(de)貨(huo)車(che),平(ping)均(jun)每(mei)輛(liang)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)3.5萬(wan)元;只提(ti)前(qian)報廢(fei)老(lao)舊(jiu)(jiu)營運類(lei)柴油貨(huo)車(che),平(ping)均(jun)每(mei)輛(liang)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)3萬(wan)元。

在沒有報(bao)廢(fei)(fei)(fei)補(bu)貼(tie)政策(ce)(ce)之前,車(che)(che)主(zhu)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)一(yi)(yi)輛(liang)乘用車(che)(che)的(de)收(shou)益僅有幾(ji)百元(yuan)(yuan)或千余元(yuan)(yuan),因此大多數車(che)(che)主(zhu)主(zhu)動報(bao)廢(fei)(fei)(fei)的(de)意愿并不高。與此同時,非正(zheng)(zheng)(zheng)規(gui)(gui)拆車(che)(che)廠給(gei)出的(de)收(shou)車(che)(che)價更(geng)高,引發不少(shao)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)(che)流(liu)入非正(zheng)(zheng)(zheng)規(gui)(gui)拆車(che)(che)點(dian)。如今新(xin)的(de)補(bu)貼(tie)政策(ce)(ce)出臺,激發了(le)一(yi)(yi)些車(che)(che)主(zhu)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)舊車(che)(che)購置新(xin)車(che)(che)的(de)欲望,正(zheng)(zheng)(zheng)規(gui)(gui)的(de)汽車(che)(che)拆解廠由此迎來一(yi)(yi)輪(lun)業務繁忙期(qi)。

北(bei)京另一家拆(chai)車廠的(de)業務員表(biao)示,由于(yu)近(jin)期(qi)報(bao)廢車輛(liang)太多,所以如果客戶(hu)需要上門拖車必(bi)須提前至少一天預約(yue)。“都是(shi)領國(guo)補的(de),現在不是(shi)報(bao)廢買(mai)車有補貼嘛,所以都趕著這個節(jie)點(dian)報(bao)廢。”他說。

然而,老鄭并(bing)沒(mei)有(you)因為報廢車(che)的(de)增多(duo)而感到喜悅。他表示:“回(hui)收(shou)再(zai)利用(yong)的(de)零部(bu)件(jian)本(ben)來就占不了多(duo)少(shao)比例,政策(《細則》)沒(mei)出(chu)來之(zhi)前,像車(che)門、外觀件(jian)都可以回(hui)收(shou)再(zai)銷售(shou),現在全(quan)國2011年6月(yue)30號之(zhi)前的(de)車(che)全(quan)都要淘汰了,那(nei)些(xie)配件(jian)就沒(mei)辦(ban)法流通了(沒(mei)有(you)市場需求了)。”

另外(wai),由于今年國內廢(fei)鋼(gang)(gang)價格一直在(zai)下探,導致現在(zai)每(mei)拆(chai)解一輛車(che)不但不掙錢(qian)反而還(huan)賠錢(qian)。但是為了完成指(zhi)標(biao)任務,老鄭還(huan)得繼續收(shou)車(che)。中國廢(fei)鋼(gang)(gang)鐵(tie)應用(yong)協會數據顯示(shi),相(xiang)較前一周,8月(yue)3日(ri)至9日(ri)重型廢(fei)鋼(gang)(gang)價格下調66元/噸(dun),中型廢(fei)鋼(gang)(gang)價格下調73元/噸(dun),統料廢(fei)鋼(gang)(gang)價格下調77元/噸(dun)。

個(ge)體戶租賃資質并(bing)轉賣零件(jian)

經濟觀察報(bao)(bao)了(le)解到,目前(qian)北京(jing)市內的7家報(bao)(bao)廢(fei)車(che)拆(chai)解廠均擁(yong)有專業(ye)(ye)(ye)拆(chai)解資質,但從全(quan)國(guo)看,汽車(che)報(bao)(bao)廢(fei)拆(chai)解行業(ye)(ye)(ye)實則魚(yu)龍(long)混雜。近期,央視《財(cai)經調查(cha)》報(bao)(bao)道,江(jiang)蘇連云港東(dong)海(hai)縣桃林鎮東(dong)海(hai)縣循(xun)環經濟產業(ye)(ye)(ye)園中(zhong)存在報(bao)(bao)廢(fei)汽車(che)零部件遭“小作坊”篡改(gai)、售賣、回流市場(chang)等情況,引起外界關注。

對此,一位在(zai)湖北孝感從事二(er)手車與(yu)報(bao)廢車生意(yi)的(de)個體戶小馮表(biao)示:“江(jiang)蘇桃(tao)林(lin)是中國最大的(de)報(bao)廢機動車回收集散(san)地,基本上全(quan)國報(bao)廢廠的(de)發動機等(deng)零(ling)部件都會(hui)先流到(dao)桃(tao)林(lin),然后(hou)再流到(dao)廣東,之后(hou)要么進出(chu)口(kou),要么內銷。”

小馮表示,這次(ci)被央視曝光(guang)后(hou),“估計又(you)要整頓”。他自(zi)(zi)稱從事該行業(ye)已有三四年,自(zi)(zi)己的公司一個月能處理(li)800到(dao)1000輛報廢(fei)車,是(shi)政府指定的機動車報廢(fei)單位,但(dan)隨(sui)后(hou)又(you)改口(kou)稱自(zi)(zi)己的資(zi)質(zhi)是(shi)租來的。“辦個資(zi)質(zhi)要800萬到(dao)3000萬吧,大城市估計3000萬,小城市800萬,一般都是(shi)有錢的老(lao)板(ban)辦理(li)資(zi)質(zhi)租給(gei)別人用。”小馮稱。

因(yin)為小馮(feng)(feng)是個(ge)體戶,所以其運營模(mo)式與(yu)老鄭管理的國企(qi)有很大不同。例如(ru),老鄭管理的企(qi)業(ye),其車源(yuan)多(duo)來自(zi)與(yu)企(qi)業(ye)有合(he)作(zuo)關系的4S店。而小馮(feng)(feng)需要每天自(zi)己(ji)出去跑業(ye)務,“各個(ge)修理廠,地推(tui)(發小廣(guang)告),各種方式獲取客戶”。

另(ling)外,小馮的(de)(de)(de)收車(che)和報廢環(huan)節更加“靈活(huo)”。如在(zai)拆(chai)解環(huan)節,小馮會(hui)把拆(chai)下來的(de)(de)(de)一些有(you)(you)(you)價(jia)值的(de)(de)(de)零部件拿去(qu)銷售。“每個人搞的(de)(de)(de)東西(xi)不一樣,我們(men)這邊是(shi)粗放式管理,四門兩蓋、發動(dong)機、變速(su)箱、附件、電子(zi)件、車(che)身電腦,東西(xi)有(you)(you)(you)價(jia)值(質(zhi)量好的(de)(de)(de)、市(shi)場上有(you)(you)(you)需求的(de)(de)(de))才(cai)有(you)(you)(you)用,沒(mei)有(you)(you)(you)價(jia)值的(de)(de)(de)沒(mei)有(you)(you)(you)用。”他說。

對于(yu)拆(chai)(chai)下(xia)來的(de)(de)(de)東西怎么賣出去(qu),小馮表示“會(hui)賣給國家指定的(de)(de)(de)回收點”。他(ta)稱,目前回收和拆(chai)(chai)解(jie)(jie)環節(jie)都有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)利(li)潤,拆(chai)(chai)解(jie)(jie)環節(jie)的(de)(de)(de)利(li)潤大概是單車價值的(de)(de)(de)30%。不過他(ta)也抱(bao)怨(yuan):“以前是一(yi)(yi)個城(cheng)市指定一(yi)(yi)個企業(ye),現在市場(chang)化競(jing)(jing)爭(zheng),光是孝感一(yi)(yi)個城(cheng)市就搞了8家,競(jing)(jing)爭(zheng)激烈,難以生存。”

回收再制造(zao)鏈(lian)條待完(wan)善

老鄭所在的(de)企(qi)業(ye)(ye)與小馮(feng)成立(li)的(de)個(ge)體戶企(qi)業(ye)(ye)的(de)生(sheng)存情況,只是(shi)國(guo)內汽車(che)回收拆(chai)解行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)一角。作(zuo)為汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)最末端,回收拆(chai)解行(xing)(xing)業(ye)(ye)與汽車(che)市(shi)場發展的(de)脈絡息息相關(guan),至今已經過了多個(ge)不同的(de)發展階段。

2001年6月出臺的《報廢(fei)(fei)汽車(che)(che)回(hui)收管理辦(ban)法》規(gui)定(ding),從報廢(fei)(fei)車(che)(che)上拆解(jie)的“五(wu)大(da)總(zong)成”(發(fa)動機(ji)、方向機(ji)、變速器、前后橋、車(che)(che)架)應當作為廢(fei)(fei)金屬(shu),交售給鋼(gang)鐵(tie)企業作為冶煉原料,禁(jin)止報廢(fei)(fei)汽車(che)(che)整車(che)(che)、“五(wu)大(da)總(zong)成”和拼(pin)裝車(che)(che)進(jin)入市場交易(yi)或以其他任何方式交易(yi)。

當時,由于國內汽車產業剛(gang)剛(gang)起步,報廢(fei)車數量非常稀少,因此《報廢(fei)汽車回收管理辦(ban)法》的核心目的是避免非法拼裝車上(shang)路,影(ying)響(xiang)交通安全。

后(hou)來隨著汽(qi)車產業快(kuai)速發展,國內報廢車數(shu)量與日俱增。但(dan)在(zai)原(yuan)有(you)政策下,對(dui)于有(you)回收(shou)價值的老(lao)舊零部(bu)件的浪費現象嚴重。

2019年是一個(ge)轉折點,當(dang)年6月起施(shi)行的(de)《報廢(fei)機(ji)動(dong)車回(hui)收(shou)管理(li)辦法》明確(que)規(gui)定(ding),“五大(da)總成”可以(yi)通過再(zai)制造予以(yi)循環利用(yong)。為確(que)保安全(quan),拆解(jie)的(de)“五大(da)總成”只能賣給符合條件(jian)的(de)再(zai)制造企業(ye),并逐一登記相(xiang)關部(bu)件(jian)的(de)數量、型(xing)號、流(liu)向等,上(shang)傳回(hui)收(shou)信息系統,防止拆解(jie)的(de)零部(bu)件(jian)用(yong)于制造拼裝車,或未(wei)經(jing)再(zai)制造直接流(liu)入修理(li)廠。

郎學(xue)紅(hong)對經(jing)濟觀察(cha)報表示,2019年之(zhi)前全(quan)國(guo)有(you)700多(duo)家報廢(fei)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)企業(ye),這些企業(ye)經(jing)過嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)準入管理。全(quan)國(guo)布局上,一(yi)(yi)個(ge)地(di)級(ji)市(shi)至少有(you)一(yi)(yi)家拆(chai)(chai)(chai)解(jie)企業(ye),大一(yi)(yi)點的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)級(ji)市(shi)有(you)兩(liang)到三(san)家。但(dan)每一(yi)(yi)家拆(chai)(chai)(chai)解(jie)企業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)業(ye)務基本相同,沒有(you)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)產業(ye)鏈(lian)上的(de)(de)(de)(de)(de)細化(hua)分工。“目(mu)前來說,汽車拆(chai)(chai)(chai)解(jie)行業(ye)很(hen)快要(yao)達到一(yi)(yi)年一(yi)(yi)千萬輛的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)(gui)模(mo)了(le),跟美國(guo)一(yi)(yi)年的(de)(de)(de)(de)(de)報廢(fei)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)規(gui)(gui)模(mo)相當,但(dan)是(shi)我(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)業(ye)還處于一(yi)(yi)個(ge)很(hen)原始的(de)(de)(de)(de)(de)狀態,拆(chai)(chai)(chai)解(jie)利用率非常低(di)。”郎學(xue)紅(hong)表示,目(mu)前的(de)(de)(de)(de)(de)行業(ye)現狀,基本還是(shi)將報廢(fei)車按照廢(fei)鋼鐵去處理。

最近兩年,政策方(fang)面對拆(chai)解(jie)廠(chang)的(de)(de)前置性審批(pi)進(jin)行了一定(ding)的(de)(de)簡化,保持多(duo)年不審批(pi)、不新增的(de)(de)狀況被打破,一批(pi)有(you)實(shi)力、有(you)先進(jin)設備和(he)先進(jin)技術(shu)的(de)(de)拆(chai)解(jie)企業進(jin)入(ru)市(shi)(shi)場(chang)。由(you)此,整個市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)優(you)勝(sheng)劣(lie)汰及更精細的(de)(de)再(zai)制造鏈條有(you)望形成。

按照“十四五”規劃《綱要》的解釋,再制(zhi)造是指將(jiang)損壞(huai)或(huo)報廢的汽車零(ling)部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量(liang)化生產過(guo)程。再制(zhi)造產品可達到與原有(you)新品相同的質量(liang)和(he)性(xing)能。據有(you)關研究機構測算(suan),再制(zhi)造與制(zhi)造新品相比,可節約生產成本50%、減排80%。

目前,在歐(ou)美等成熟汽車市場,回用件在售(shou)后服務(wu)的(de)(de)配件中(zhong)(zhong)占比非常高。不少發達國(guo)家建立(li)了生產者責(ze)任延伸制度,例如車企每賣出100輛汽車,將(jiang)對(dui)其中(zhong)(zhong)的(de)(de)幾十(shi)輛負有回收再利用的(de)(de)義務(wu)。相較之下(xia),中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)汽車售(shou)后服務(wu)領域(yu)幾乎沒有回用件可用,充斥市場的(de)(de)都是一些來自非正規渠(qu)道的(de)(de)“灰(hui)色”拆(chai)解件,這對(dui)汽車維(wei)修后的(de)(de)行駛安(an)全帶來威脅。

國內的(de)汽車再(zai)制造企業偏少,已(yi)成為汽車拆(chai)解回收(shou)行(xing)業走(zou)向良性循環的(de)一(yi)個重要短板。郎學紅表示,目前已(yi)有(you)(you)相(xiang)關機構在推動(dong)(汽車再(zai)制造),有(you)(you)大量的(de)零(ling)部件(jian)在經過清洗(xi)和(he)一(yi)些簡單(dan)的(de)處理后,可以進入售后市場做(zuo)回用件(jian)。未(wei)來再(zai)制造擁有(you)(you)巨大的(de)市場空(kong)間。

(來源(yuan):經濟觀察網)

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