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【動力電池回收】二手車電池被“黑市(shi)”瘋搶

新能源(yuan)汽車“價格戰”再次(ci)升(sheng)級，二手車市場卻(que)被打了個措手不(bu)及。

春節剛(gang)過(guo)，比亞迪打響了(le)新車(che)價格戰第(di)一槍，旗下(xia)兩款(kuan)混(hun)插車(che)型(xing)上市，最低(di)售(shou)價跳(tiao)水至7.98萬元。4月1日，問界新M7入門型(xing)車(che)型(xing)起售(shou)價下(xia)調2萬元至22.98萬元。

新(xin)能源車(che)(che)(che)企(qi)“掀(xian)桌(zhuo)子”，首先被掀(xian)翻在(zai)地(di)的卻是二手車(che)(che)(che)商。新(xin)車(che)(che)(che)價格甚(shen)至低于在(zai)售二手車(che)(che)(che)，出現(xian)價格倒(dao)掛。二手車(che)(che)(che)商“收(shou)車(che)(che)(che)即賠錢”，一些公里數大(da)或發生過(guo)碰撞(zhuang)的舊(jiu)車(che)(che)(che)，市場價格更(geng)是對半砍。新(xin)行情(qing)下(xia)，二手車(che)(che)(che)商已(yi)經不敢收(shou)新(xin)能源車(che)(che)(che)了，甚(shen)至開始(shi)建議新(xin)能源車(che)(che)(che)主，“沒太大(da)問題先繼續(xu)開著吧”。

風頭正勁的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)，為何(he)到了二手(shou)車(che)(che)市場卻(que)突(tu)然(ran)“啞(ya)火”？中國(guo)汽(qi)車(che)(che)流通協(xie)會(hui)新(xin)能源(yuan)分會(hui)秘書(shu)長章弘曾在媒體上表示，“電池殘值評估(gu)難(nan)題(ti)”是主要原因之一。由于(yu)目(mu)前缺乏客觀公正的(de)電池檢測方法，買賣雙方往往因電池問題(ti)產(chan)生分歧，而(er)電池的(de)估(gu)價(jia)(jia)通常占據車(che)(che)輛(liang)價(jia)(jia)值的(de)一半，這(zhe)也(ye)導致電動二手(shou)車(che)(che)定價(jia)(jia)困難(nan)。

3月13日，國(guo)務院印發《推動大規(gui)模設(she)備更新和消(xiao)費品以(yi)舊(jiu)換(huan)新行動方案》，推動開(kai)展汽(qi)車以(yi)舊(jiu)換(huan)新。財通證券(quan)研報顯(xian)示(shi)，2023年中國(guo)處于核心(xin)換(huan)購(gou)高峰期(qi)（即4~9年）的乘用車車型(xing)約(yue)有1.1億輛。專家預測，今年乘用車市場消(xiao)費增(zeng)量將(jiang)有40％來自以(yi)舊(jiu)換(huan)新。

但新(xin)(xin)車(che)價(jia)格戰疊加(jia)動(dong)力(li)電池(chi)回收、定價(jia)難題(ti)，或將導(dao)致新(xin)(xin)能(neng)源二手車(che)置換(huan)出(chu)現“梗阻”。消費者手里的舊(jiu)車(che)賣不掉，進而影響(xiang)到置換(huan)新(xin)(xin)車(che)的意愿和預算。新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)收舊(jiu)與換(huan)新(xin)(xin)之間，存在復雜(za)的超長鏈(lian)條，而當(dang)前影響(xiang)這個(ge)鏈(lian)條運轉更(geng)迫切(qie)的問題(ti)是，廢舊(jiu)動(dong)力(li)電池(chi)該(gai)如何處理？ 

河(he)(he)北邢臺(tai)市新(xin)(xin)(xin)河(he)(he)縣(xian)一家電(dian)池企業內，工(gong)作(zuo)人員(yuan)在生(sheng)產線上加工(gong)電(dian)池。新(xin)(xin)(xin)河(he)(he)縣(xian)打造新(xin)(xin)(xin)型(xing)電(dian)池產業基地，引(yin)進廢鉛酸(suan)電(dian)池回收、處(chu)置(zhi)項目(mu)，延伸電(dian)池“生(sheng)產—回收—再生(sheng)”的綠色循環產業鏈(lian)。圖/新(xin)(xin)(xin)華

電(dian)池(chi)退(tui)役潮真來了？

出差去廣州調(diao)研完分廠選址當天(tian)(tian)，趙小(xiao)勇連(lian)夜(ye)飛回(hui)天(tian)(tian)津工廠，準(zhun)備第(di)二天(tian)(tian)接待山東某市的政(zheng)府考察(cha)團(tuan)。今年(nian)以來，回(hui)收市場的新老玩家都開始積極拓(tuo)展業務。

趙小勇創辦的賽德美新(xin)能源科技有限公(gong)司是工信部(bu)公(gong)布的動力電池回收第二批白名單企業，國(guo)家認證的“正規軍(jun)”備(bei)受地方招商(shang)引資(zi)歡迎，尤其是新(xin)能源汽(qi)車的主(zhu)要消(xiao)費城市。

“鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)的回收循環再利(li)用(yong)(yong)是環保需要，也是新能(neng)源(yuan)(yuan)產(chan)業的最后(hou)一個賽(sai)道。”在新能(neng)源(yuan)(yuan)領域從業二十多年，趙小勇看中了“電(dian)(dian)池(chi)(chi)回收”的潛力。作為(wei)新能(neng)源(yuan)(yuan)產(chan)業鏈(lian)綠(lv)色閉環的最后(hou)一公里(li)，動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)不(bu)但有大量“梯次(ci)利(li)用(yong)(yong)”場景需求，電(dian)(dian)池(chi)(chi)中稀(xi)貴金屬資源(yuan)(yuan)的回收利(li)用(yong)(yong)也將帶來巨大收益。

通常情(qing)況下(xia)，當動(dong)力鋰電池壽命衰減至80％以下(xia)時，電池的電化(hua)學性(xing)能將出現明顯下(xia)滑，難(nan)以滿足汽車正常動(dong)力需(xu)求(qiu)，電池進入退役狀態。

賽德美(mei)公司(si)一處工廠內，工作人員安裝動力電池回收處理設(she)備。圖/IC

從(cong)2009年(nian)“十城千輛(liang)”工程算起(qi)，中國新能源汽車推廣(guang)已經有15年(nian)。以2013年(nian)北京、上海等地(di)推廣(guang)示(shi)范應用為分水嶺(ling)，新能源汽車開始(shi)進(jin)入私人消費時代。早期推廣(guang)的新能源汽車，一般商用車運營(ying)(ying)3年(nian)、乘用車運營(ying)(ying)5年(nian)后，其(qi)動(dong)力電池就(jiu)會報廢。

“國內最早(zao)一批新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)批量退役，為動力電池回收(shou)(shou)在(zai)2014年后開始(shi)規模化(hua)發(fa)展打(da)下(xia)了基礎。”趙小勇回憶，2016年創(chuang)業(ye)之初，電池回收(shou)(shou)開始(shi)被政(zheng)策(ce)提及，但(dan)只作為推廣(guang)應用新能(neng)源(yuan)汽(qi)車政(zheng)策(ce)文件(jian)的(de)部分條(tiao)款出現(xian)。對車企來說，有正(zheng)規回收(shou)(shou)流程意味著更易獲(huo)得(de)補貼，但(dan)當時產業(ye)對廢(fei)舊電池的(de)重視程度還(huan)不夠。

2018年，國內新(xin)能(neng)源乘用車(che)銷量突(tu)破百萬，廢舊動力電池(chi)體(ti)量快速增長(chang)，針對動力電池(chi)回收的政(zheng)策(ce)出(chu)臺(tai)明顯加速，各項辦法密集發(fa)布，試(shi)點項目隨(sui)之增加。

廢舊動(dong)力電池(chi)(chi)及關(guan)鍵金屬資源的回收利用，亦被視(shi)為破(po)解“貴(gui)電”的出(chu)路。動(dong)力電池(chi)(chi)占整車(che)成本超40％，車(che)廠一度自嘲是在給(gei)電池(chi)(chi)廠商(shang)打工，由于原材料價格(ge)高(gao)企(qi)，電池(chi)(chi)廠商(shang)也在訴苦(ku)，“只(zhi)是在微(wei)利邊緣(yuan)掙扎”。2022年(nian)，電池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰基準價漲(zhang)(zhang)到峰值(zhi)60.4萬(wan)元/噸，鋰電池(chi)(chi)回收價格(ge)水漲(zhang)(zhang)船高(gao)，各(ge)方企(qi)業涌(yong)入回收賽道。

中商(shang)產(chan)業(ye)研究院(yuan)數據顯示，2018年電(dian)池回收(shou)(shou)相關企(qi)業(ye)注冊量(liang)只有近2000家，到2022年已經突破4.2萬家，漲幅(fu)超20倍。除(chu)了第三方回收(shou)(shou)企(qi)業(ye)和電(dian)池廠(chang)商(shang)，下游的(de)車(che)企(qi)、上游的(de)電(dian)池材料公(gong)司和鋰(li)礦企(qi)業(ye)也加(jia)入其中。

“為迎(ying)接電(dian)池(chi)大規模報廢(fei)周期，企業(ye)要提前2~3年建廠做準備。”北京博萃循環科技有限公司技術總監劉剛鋒(feng)告訴《中國(guo)新聞周刊(kan)》。華安證券預計，2030年退役電(dian)池(chi)量將(jiang)達(da)437GWh，回收市場價(jia)值達(da)1695億(yi)元。一(yi)些券商和咨(zi)詢機構的預測更(geng)為樂(le)觀，認為行業(ye)突破(po)千億(yi)元規模有望在2025年提前實(shi)現(xian)。

更早到(dao)來的(de)是汽(qi)車換(huan)購高峰期。過去十年，國內新能源(yuan)汽(qi)車快速發展，銷量從2014年的(de)7.5萬輛，躍(yue)升(sheng)至2023年的(de)949.5萬輛。據(ju)(ju)公安(an)部(bu)數據(ju)(ju)，截(jie)至2023年底，中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車保(bao)有量達到(dao)2041萬輛，全年新注冊登(deng)記743萬輛。

中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)流通協(xie)會副(fu)秘書長郎學紅表示，目前傳統(tong)燃油(you)車(che)(che)的普(pu)遍(bian)換車(che)(che)周期在6~8年(nian)，新(xin)能源(yuan)換車(che)(che)周期3~5年(nian)，預(yu)測今(jin)(jin)年(nian)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市場消費增量將(jiang)有(you)40％來(lai)自以(yi)舊換新(xin)。以(yi)去(qu)年(nian)2600萬輛(liang)的乘(cheng)用(yong)車(che)(che)銷(xiao)量計算，今(jin)(jin)年(nian)大(da)約(yue)有(you)1000萬輛(liang)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)將(jiang)來(lai)自以(yi)舊換新(xin)。

新(xin)一輪“以(yi)舊(jiu)換新(xin)”行動(dong)(dong)方(fang)案(an)發布恰逢其時。《推動(dong)(dong)大規(gui)模設備更(geng)新(xin)和(he)消(xiao)費品(pin)以(yi)舊(jiu)換新(xin)行動(dong)(dong)方(fang)案(an)》（以(yi)下簡(jian)稱《行動(dong)(dong)方(fang)案(an)》）要求開展汽(qi)車以(yi)舊(jiu)換新(xin)，加(jia)大政策支持力(li)度，暢通流通堵點，促進汽(qi)車梯次(ci)消(xiao)費、更(geng)新(xin)消(xiao)費。

2023年5月，陜西(xi)渭南市，在一(yi)家(jia)新能(neng)源企(qi)業的濕法萃取車間，工(gong)人巡檢鎳鈷(gu)錳(meng)鋰萃取工(gong)段。該企(qi)業實現廢舊(jiu)動力電池的梯次(ci)利用和再生利用。圖/視(shi)覺中國

汽車(che)(che)換購(gou)政策的(de)(de)細則(ze)尚未出(chu)臺，但(dan)已(yi)有(you)至少20家汽車(che)(che)品牌提前推出(chu)了促銷活(huo)動，重慶、上(shang)海(hai)等(deng)多(duo)地也于近期出(chu)臺了汽車(che)(che)“以舊換新(xin)”政策。針(zhen)對新(xin)能源汽車(che)(che)換購(gou)，上(shang)海(hai)市商務部門提出(chu)，對報廢或轉讓后購(gou)買純電動車(che)(che)的(de)(de)，政府(fu)一次性補貼1萬元，有(you)效(xiao)期到2024年底。

《行動方案(an)》明確要求(qiu)，到2027年(nian)(nian)，報(bao)廢汽車(che)(che)回收量較2023年(nian)(nian)增(zeng)加(jia)約(yue)一(yi)倍，二手車(che)(che)交易量較2023年(nian)(nian)增(zeng)長45％。據乘聯會(hui)秘書長崔(cui)東樹(shu)測(ce)算，2023年(nian)(nian)汽車(che)(che)報(bao)廢量凈增(zeng)為756萬輛，未來加(jia)速報(bao)廢趨勢(shi)顯著，汽車(che)(che)報(bao)廢更新、升(sheng)級會(hui)成為行業增(zeng)長的(de)重要動力。業內預計，在未來一(yi)段時期(qi)，新能源汽車(che)(che)將成為乘用車(che)(che)市(shi)場發展的(de)最大(da)貢(gong)獻者。

“包括汽車(che)、家(jia)電、各(ge)類設備在內(nei)的(de)(de)(de)大規模(mo)以舊換新，將(jiang)撬動電池(chi)回(hui)收市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)爆發式(shi)增長。”北(bei)京金屬回(hui)收有限公司業(ye)務管理(li)中心總經(jing)理(li)孫(sun)東剛告訴《中國(guo)新聞周刊》。自2018年(nian)(nian)起，業(ye)內(nei)幾乎每年(nian)(nian)都有“將(jiang)迎來動力電池(chi)退役潮”的(de)(de)(de)預測(ce)聲(sheng)音，如今真的(de)(de)(de)站在產(chan)業(ye)爆發前夕(xi)，他還有另一重擔憂(you)，“動力電池(chi)回(hui)收市(shi)場(chang)一直(zhi)存在的(de)(de)(de)亂(luan)象是(shi)否也會加劇(ju)？”

正(zheng)規(gui)軍干不過小作坊

“對于動力(li)電池回收企業(ye)而(er)言，拿(na)到貨源是(shi)第一步，也(ye)是(shi)艱難的(de)一步。”寧波蔚(yu)孚科技有限公司(si)董事長夏永高坦言，“很多情況下，正規回收企業(ye)根本搶不過小(xiao)作坊。”

國內首批電池回收(shou)白(bai)名單(dan)企業(ye)浙(zhe)江華友循環科(ke)技有限公司(si)的(de)副總(zong)經(jing)理高(gao)威(wei)喬曾對媒(mei)體分享過一(yi)次經(jing)歷，某次去電池廠回收(shou)電池，受邀(yao)參與競拍(pai)的(de)非(fei)白(bai)名單(dan)企業(ye)多出了(le)一(yi)倍(bei)，這些(xie)小作坊的(de)報價(jia)通常比(bi)白(bai)名單(dan)企業(ye)高(gao)出約(yue)15％，溢價(jia)已經(jing)超出企業(ye)的(de)常規盈利空(kong)間。

“大部(bu)分電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回收小作(zuo)坊還是一(yi)根(gen)撬棍、一(yi)把砍刀走天下。”孫東剛介紹(shao)，這些個體(ti)戶在自(zi)(zi)家小院就(jiu)地拆解電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，不用(yong)開(kai)發票，基本沒有(you)環保、生產設備等投(tou)入(ru)，幾乎(hu)零成(cheng)本運(yun)營，議價能力自(zi)(zi)然相對(dui)更高。另一(yi)方(fang)面，國內企(qi)(qi)業處理廢舊動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)時(shi)最(zui)常(chang)采用(yong)集中拍(pai)賣的(de)方(fang)式(shi)，近一(yi)兩年，規(gui)模較大的(de)企(qi)(qi)業才開(kai)始嚴格審核回收企(qi)(qi)業資質，但(dan)很多(duo)小型拍(pai)賣會仍遵循“價高者得”，“誰(shui)出錢多(duo)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)就(jiu)給誰(shui)”。

中國汽車(che)工(gong)程學會預測，到2030年，國內動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)退役量將達(da)到350萬(wan)噸。但國務院發展(zhan)研(yan)究(jiu)中心發布的(de)一份《調查研(yan)究(jiu)報(bao)告》卻(que)顯示，截至2023年，中國新(xin)能源車(che)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)規范化回收率不足25％。有白名(ming)單企業(ye)直呼，“超七成廢(fei)舊電(dian)池(chi)(chi)都落(luo)入(ru)了二手(shou)商販(fan)和小作坊手(shou)中”。

在梯(ti)次利用(yong)車間，工人檢查廢舊動力電池物理破碎后回收利用(yong)的產品。圖/視(shi)覺中國

回(hui)收(shou)量不及預期，意味著企業(ye)(ye)難以(yi)盈利。為(wei)避免受制于貿易(yi)商，趙小勇從創業(ye)(ye)開始就在自(zi)建(jian)回(hui)收(shou)渠(qu)道(dao)，通過與新能(neng)源車(che)企、電池廠商、報廢汽(qi)車(che)拆解廠、運營企業(ye)(ye)和(he)儲能(neng)企業(ye)(ye)等五大渠(qu)道(dao)主體合作，維持(chi)著相(xiang)對(dui)穩定增長的(de)收(shou)貨(huo)量。“到今年，回(hui)收(shou)量才有望達到1萬(wan)噸，這(zhe)只(zhi)是(shi)工廠實現規模效益的(de)底線。”趙小勇說。

為規(gui)范(fan)行業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展，2018年，工信部(bu)發(fa)(fa)布(bu)了第一批符合(he)《新能源(yuan)汽車廢舊動力蓄電池綜(zong)合(he)利用行業(ye)(ye)(ye)規(gui)范(fan)條件》企(qi)業(ye)(ye)(ye)名單(dan)（簡稱“白名單(dan)”）。截至目前，已(yi)經(jing)發(fa)(fa)布(bu)五批企(qi)業(ye)(ye)(ye)白名單(dan)，共計156家，被視為電池回收的“正(zheng)規(gui)軍”。

“企(qi)業如果(guo)想入圍(wei)，要(yao)符合50多項(xiang)評(ping)審條件，手(shou)續繁瑣，投入甚多。”一家白名單企(qi)業直言，工廠在項(xiang)目選址(zhi)、裝備工藝、環境保護、產品質量(liang)等(deng)(deng)方面都有嚴格要(yao)求，還要(yao)取得(de)排(pai)污許可證(zheng)、清潔生產許可證(zheng)等(deng)(deng)多項(xiang)證(zheng)書(shu)及項(xiang)目批復(fu)文件。但在現實競(jing)爭中，“白名單”又不具(ju)備強制排(pai)他(ta)性，非正規企(qi)業照樣鉆空子，規范企(qi)業受成本限制，在競(jing)爭貨(huo)源過程中反而(er)處于劣勢。

拿(na)貨不(bu)順，電池(chi)質量更是“充滿不(bu)確定性”。“就像賭石(shi)一(yi)樣要看運氣。”夏永(yong)高無(wu)奈地解(jie)釋(shi)說，第三方企業很難從車企或電池(chi)企業拿(na)到有效數據，使用年限等信(xin)息(xi)的(de)參考(kao)意義不(bu)大，無(wu)法在“競價(jia)收獲”環節對電池(chi)壽命進行準確評估，只能買到手后(hou)，拿(na)回工廠進行拆解(jie)檢測，才知道電池(chi)價(jia)值高低。