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【行(xing)業關注】動力電(dian)池回收市(shi)場蓄(xu)勢崛(jue)起產業發展初期難題何解？

隨(sui)著新能源汽(qi)車(che)滲透率的(de)持續提升(sheng)，動(dong)(dong)力電(dian)池退(tui)役(yi)后的(de)回收利用(yong)(yong)也受到廣泛(fan)關注。一般來說，動(dong)(dong)力電(dian)池容量(liang)衰減(jian)至(zhi)額定容量(liang)的(de)80%以下就面臨退(tui)役(yi)，但仍可進行(xing)(xing)梯次利用(yong)(yong)，例如(ru)用(yong)(yong)于低速電(dian)動(dong)(dong)車(che)等。有機(ji)構預計，到2025年，我國動(dong)(dong)力電(dian)池退(tui)役(yi)量(liang)將(jiang)達82萬(wan)(wan)噸(dun)；2028年后，將(jiang)超過260萬(wan)(wan)噸(dun)，屆時動(dong)(dong)力電(dian)池“退(tui)役(yi)潮”或將(jiang)到來。動(dong)(dong)力電(dian)池回收行(xing)(xing)業在(zai)2030年前(qian)后市場規模(mo)或將(jiang)達到千(qian)億(yi)元。

面對如此龐大的(de)市(shi)(shi)場空間，寧(ning)德時代、比亞迪(di)、贛鋒鋰(li)業等相關企業均(jun)積極(ji)布(bu)局，試(shi)圖搶灘這一藍(lan)海(hai)市(shi)(shi)場。同時，政策端對動力(li)電池(chi)回收(shou)利用的(de)支持力(li)度(du)持續加大，四川、廣東(dong)、安徽、福建(jian)等地陸(lu)續出臺鼓勵政策。

動力電池退(tui)役后(hou)流向(xiang)了哪里？

動力電(dian)池回(hui)收是新能源汽車(che)可持續發展(zhan)的重(zhong)(zhong)要一環(huan)。動力電(dian)池退役后如果處(chu)置不當、隨意丟棄，不僅會對資源造成浪費，還將嚴重(zhong)(zhong)污染環(huan)境。

“動力電池的(de)(de)正負極(ji)、隔膜和電解(jie)質等(deng)關鍵零部(bu)件中含有(you)大量的(de)(de)有(you)價(jia)金屬，具(ju)備較高的(de)(de)再生(sheng)利用價(jia)值。”有(you)業(ye)內人(ren)士稱，“盡管市場(chang)潛(qian)力巨大，但當下動力電池回(hui)收利用產業(ye)尚處于發展初期。”

相關(guan)數據顯示，2023年我國廢舊(jiu)動力電(dian)池退役量(liang)超過58萬(wan)噸(dun)。那么，這些電(dian)池流向了哪里？

近日，《證券日報(bao)》記者多(duo)方走訪調查發現，當下動力電池回收利用產業體系尚不(bu)(bu)完善，回收渠道不(bu)(bu)規范(fan)導(dao)致不(bu)(bu)少廢舊動力電池流向了小(xiao)作坊，而有資質(zhi)的正(zheng)規企業市(shi)占率并不(bu)(bu)高(gao)。

據(ju)高(gao)(gao)工鋰電(dian)(dian)統計(ji)，正規渠道回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)退(tui)役(yi)動力電(dian)(dian)池(chi)僅(jin)占(zhan)20%至30%。“盡管(guan)公司擁(yong)有電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)資(zi)質，但(dan)是回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)動力電(dian)(dian)池(chi)占(zhan)比(bi)較低，目前(qian)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)業(ye)務還是以(yi)儲能電(dian)(dian)池(chi)為主(zhu)。這(zhe)主(zhu)要(yao)是因為一些小作坊(fang)以(yi)高(gao)(gao)價回(hui)(hui)收(shou)(shou)為噱頭，導(dao)致(zhi)行業(ye)惡性競爭。”江西一電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)企(qi)業(ye)相(xiang)關負責人告訴(su)記(ji)者，“正極材料的(de)(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)價值最高(gao)(gao)，為再生利用的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)對象。其中正極材料由鋰、鎳、鈷(gu)、錳等(deng)高(gao)(gao)價值金屬化合物構成，其成本占(zhan)比(bi)高(gao)(gao)達(da)51%，價值含(han)量(liang)最高(gao)(gao)。”

記者在(zai)(zai)走訪(fang)中(zhong)發現，因為貶值率(lv)較高(gao)，動力電池乃至(zhi)新能(neng)源汽車在(zai)(zai)二手市場并不吃(chi)香。南昌紅(hong)谷灘二手車市場某店主表示，“動力電池回收價(jia)格(ge)一般在(zai)(zai)一萬元左右。”

除(chu)了回收利用(yong)，還有(you)(you)一(yi)些廢舊(jiu)動力(li)電池(chi)只能(neng)進入(ru)報廢流程。江(jiang)西南物環保科技有(you)(you)限公(gong)司熊(xiong)經理告訴(su)記者：“去年來公(gong)司報廢的新能(neng)源車差不多有(you)(you)幾(ji)十臺，一(yi)般是按照(zhao)重量給錢。例如，一(yi)輛江(jiang)鈴(ling)E200如果拿(na)來報廢，通常價值在2300元，如果電池(chi)性能(neng)還可以，回收價格也不會(hui)超(chao)過6000元。”

加快(kuai)推進動力電池 回收(shou)利用(yong)體系建設

對(dui)于動(dong)力(li)電(dian)池回收行業(ye)來說，在產業(ye)發展初期(qi)難(nan)免(mian)會碰到一些難(nan)題，當(dang)前最(zui)主要的是明確“誰來回收”的問(wen)題。

要解決這一問題(ti)，需要政(zheng)策(ce)端的(de)推動。去年12月(yue)份，工信(xin)部發(fa)布《新(xin)能源汽車(che)動力電池綜合(he)利(li)用管理辦法（征求(qiu)意(yi)見稿）》（以下簡稱《辦法》），鼓勵電池生(sheng)產企業優先使用再(zai)生(sheng)原材料，鼓勵有(you)條件的(de)地方在政(zheng)府投資工程(cheng)(cheng)、重點(dian)工程(cheng)(cheng)、市政(zheng)公(gong)用工程(cheng)(cheng)中使用獲證(zheng)梯(ti)次利(li)用產品。

《辦法(fa)》明確，原則上汽車生產企(qi)(qi)業應承擔裝機(ji)(ji)的動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)主體責(ze)任(ren)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產企(qi)(qi)業承擔直接銷售至市場的動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)責(ze)任(ren)，梯次利(li)用企(qi)(qi)業承擔生產的梯次利(li)用產品回(hui)收(shou)責(ze)任(ren)；電(dian)(dian)池(chi)(chi)租賃運營機(ji)(ji)構、機(ji)(ji)動車維修經營者、報廢(fei)機(ji)(ji)動車回(hui)收(shou)拆解企(qi)(qi)業、回(hui)收(shou)服(fu)務網點、回(hui)收(shou)經營者、綜(zong)合利(li)用企(qi)(qi)業及其他(ta)產生廢(fei)舊動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的單位(wei)應在(zai)各環(huan)節履行相(xiang)應責(ze)任(ren)。

與此同時，多地也相繼出臺了動力電池回收(shou)相關政策。今年(nian)1月份(fen)，福建省(sheng)工信廳、財(cai)政廳聯(lian)(lian)合制定了《支持全省(sheng)新(xin)能(neng)源汽車(che)廢舊動力蓄電池回收(shou)利(li)用(yong)的(de)若(ruo)干措施》，提出促進布局優(you)化(hua)和(he)結(jie)構(gou)調整、推(tui)進上下游產(chan)業聯(lian)(lian)動發展(zhan)、支持規范化(hua)規模化(hua)再生(sheng)利(li)用(yong)、強(qiang)化(hua)技(ji)術創新(xin)和(he)標準引領等舉措。

真鋰研究創(chuang)始人墨柯告訴《證券日報》記者，“原則(ze)上規定了‘誰賣誰回收(shou)’，即整車(che)廠承擔回收(shou)責任，但(dan)這(zhe)又需要擁有車(che)輛(liang)和電池(chi)產權的(de)車(che)主配合(he)才能做到，我(wo)認為(wei)這(zhe)是目前存在的(de)一大問題。”

江鈴汽車股份有限公(gong)司沖壓廠三車間黨支(zhi)部書記(ji)、模具鉗工首席技(ji)師劉輝(hui)向《證券日報》記(ji)者表示(shi)，建議加(jia)強動(dong)力電池回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)法律法規和(he)監管體系，制定相關政策明確(que)企(qi)業的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)責任和(he)義務(wu)，并建立統一的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)渠道和(he)管理平(ping)臺，確(que)保電池的(de)(de)規范回(hui)(hui)收(shou)和(he)處(chu)理。同時，鼓(gu)勵和(he)支(zhi)持企(qi)業開展(zhan)動(dong)力電池回(hui)(hui)收(shou)利用的(de)(de)技(ji)術研(yan)發(fa)和(he)創新，注重(zhong)環境保護(hu)，推動(dong)電池的(de)(de)二次利用。

（來源(yuan)：證券日(ri)報）