99久久精品费精品国产

【行業關(guan)注】汽車后(hou)市場挖掘(jue)“新(xin)藍(lan)海”

編者按

互聯網思(si)維不僅成就了快速發(fa)展的(de)新(xin)能源汽車(che)產業(ye)，也開(kai)始沖擊汽車(che)業(ye)多(duo)年來固化的(de)4S店模式，汽車(che)后市(shi)場(chang)開(kai)啟(qi)了新(xin)模式的(de)探索，由此(ci)也帶(dai)來了新(xin)的(de)發(fa)展機(ji)遇。在我(wo)國汽車(che)后市(shi)場(chang)萬億級的(de)市(shi)場(chang)機(ji)會面(mian)前，眾多(duo)相關企業(ye)開(kai)始挖(wa)掘“新(xin)藍海(hai)”，整個行業(ye)也在互聯網驅動下迎來更規(gui)范、更有(you)后勁的(de)轉型升級。

互(hu)聯網加速汽車后(hou)市(shi)場(chang)“順(shun)風重塑”

曾經，散亂不正規是人們對(dui)汽車后市(shi)場(chang)的(de)(de)突(tu)出印(yin)象。如今，搭上互(hu)聯網的(de)(de)快(kuai)車，汽車后市(shi)場(chang)告別了(le)亂象叢生的(de)(de)暴利時代，“順(shun)風而(er)行”加速革新(xin)。

政策賦能萬億市(shi)場加(jia)速釋放

盡管(guan)受零部件短缺及(ji)疫情(qing)等因素(su)影響，但龐大(da)的(de)保(bao)有量以及(ji)汽車(che)車(che)齡的(de)增(zeng)加，還是給我國(guo)汽車(che)后市(shi)場帶來了萬億(yi)級的(de)市(shi)場機會。

數據顯示(shi)，2020年(nian)我國汽車(che)后(hou)市場(chang)(chang)行業規模達5.2萬億(yi)元，同比增長6.1%。天風證券認為，按照歐美日等汽車(che)成熟市場(chang)(chang)的規律，每輛車(che)在(zai)(zai)生命周期的使用成本約(yue)為車(che)價的2倍(bei)(bei)至(zhi)3倍(bei)(bei)。而在(zai)(zai)汽車(che)產業鏈中，汽車(che)后(hou)市場(chang)(chang)的利潤(run)(run)來(lai)源穩定，約(yue)占汽車(che)產業鏈總利潤(run)(run)的60％至(zhi)70％。

近(jin)幾年，政策(ce)賦能給汽車后市場的做(zuo)大做(zuo)強提供了助力。商(shang)務部就表(biao)示，將著力推動擴大重點(dian)商(shang)品的消(xiao)費(fei)，其中要積(ji)極發展汽車養護(hu)、維(wei)修、保險、租賃等汽車后市場，暢通(tong)新車、二(er)手車、報廢汽車的流(liu)通(tong)循環。

特(te)別是《報(bao)廢(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)回(hui)收管理辦法實施細則》的(de)實施，使(shi)得汽車(che)(che)(che)回(hui)收這一汽車(che)(che)(che)后市場細分行業迎來“春(chun)天”。我(wo)國報(bao)廢(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)回(hui)收拆(chai)(chai)解企(qi)業約有750家，大(da)都規(gui)(gui)模(mo)偏(pian)小、產能(neng)有限。但新規(gui)(gui)將(jiang)曾經統一報(bao)廢(fei)處(chu)理的(de)汽車(che)(che)(che)零部(bu)件(jian)(jian)劃(hua)分為“五(wu)大(da)總(zong)成(cheng)”及其他零部(bu)件(jian)(jian)進行拆(chai)(chai)解回(hui)收、循環(huan)利(li)用(yong)，這樣一來，汽車(che)(che)(che)回(hui)收價(jia)格(ge)提升，不僅提高了車(che)(che)(che)主(zhu)報(bao)廢(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)的(de)積(ji)極性(xing)，也一改報(bao)廢(fei)車(che)(che)(che)回(hui)收拆(chai)(chai)解企(qi)業“吃不飽”“收車(che)(che)(che)難”的(de)局面。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示，在政(zheng)策引導與市場補貼(tie)雙重利好下，我國報廢機動車數量(liang)有望實現穩步增長。

在(zai)敏銳覺察到政策賦(fu)能帶來(lai)的機會后，不少企業紛(fen)紛(fen)搶占“風(feng)口(kou)”。汽車零部件商冠盛股(gu)份表示，因售后市(shi)場零部件需求越來(lai)越大，公司正(zheng)著力開拓相關市(shi)場；福田汽車也宣布，正(zheng)積極涉足(zu)快修(xiu)與保險服務、車聯網等后市(shi)場領域。

互聯(lian)網激發(fa)汽車后(hou)市場新活力(li)

盡管“蛋糕”誘(you)人，但汽車后市場卻長期(qi)受(shou)限(xian)于“腸梗阻”，其中最(zui)突出(chu)的問(wen)題就是行業(ye)成熟度不高，發展質(zhi)量參差不齊。

以二手(shou)車交易行業為例，今年315期間，北京市消費(fei)(fei)者協會針對(dui)二手(shou)車交易消費(fei)(fei)的一項調(diao)查(cha)(cha)結果顯示(shi)，34.18%的調(diao)查(cha)(cha)對(dui)象經歷過(guo)合同中出現霸王條(tiao)款的問題；其次是合同條(tiao)款不明確，占(zhan)比(bi)32.36%；45.64%的調(diao)查(cha)(cha)對(dui)象表示(shi)其購買(mai)的二手(shou)車存在質量問題。

其實，不只是(shi)二手(shou)車(che)市(shi)場(chang)，整個汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)爭(zheng)均嚴(yan)重(zhong)同(tong)質化(hua)。中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)維(wei)修行業協會汽(qi)車(che)維(wei)修配件工作委員會秘(mi)書長魏同(tong)偉(wei)表示：“最(zui)近十幾年，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)井噴(pen)式發(fa)展，服(fu)務市(shi)場(chang)卻(que)相對(dui)滯后(hou)，整體處于散、亂(luan)、小(xiao)的(de)階段，這(zhe)是(shi)行業痛點(dian)。”但(dan)他認為，隨(sui)著移動互聯及數字化(hua)技(ji)術的(de)發(fa)展，會有(you)更(geng)符合市(shi)場(chang)需求的(de)新模式發(fa)展起(qi)來(lai)。

事(shi)實的確如此(ci)(ci)。互聯(lian)網給行(xing)業(ye)帶(dai)來的最直接變(bian)化(hua)，就是價格清晰透明(ming)。如此(ci)(ci)一來，利潤水分(fen)被(bei)擠出，使得“價格戰”帶(dai)來的優勢不那(nei)么明(ming)顯，而提高服(fu)務質量則成為(wei)重中之(zhi)重。與(yu)此(ci)(ci)同時(shi)，互聯(lian)網也助推行(xing)業(ye)實現了服(fu)務的線上(shang)線下(xia)同步(bu)，操(cao)作的便利性大為(wei)提升，業(ye)務空間得到了極大拓展。

在(zai)(zai)后市(shi)場(chang)中占比最高的(de)(de)汽(qi)車金融市(shi)場(chang)，就是(shi)典型(xing)的(de)(de)互(hu)聯網(wang)化受益(yi)者。這(zhe)幾(ji)年，一大批網(wang)上汽(qi)車信貸、租賃、保險等公(gong)司如(ru)雨后春筍般涌現，它們在(zai)(zai)省去線下成本、提供(gong)更有價格競爭(zheng)力(li)產品的(de)(de)同時，也讓整個市(shi)場(chang)的(de)(de)創新(xin)保持“在(zai)(zai)線”。

二手(shou)車行業更(geng)是(shi)如此。曾經的二手(shou)車市場由于造假泛濫，消費者不(bu)敢碰、不(bu)愿碰。如今，在互聯網這股(gu)風潮(chao)席卷下，瓜子(zi)、人(ren)人(ren)、優信等一大批(pi)平臺快(kuai)速(su)發展。

據(ju)瓜子二手車(che)(che)聯(lian)合創始人王曉宇介紹，瓜子二手車(che)(che)為消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)提(ti)供(gong)了購(gou)車(che)(che)的“試駕期”和(he)“冷靜(jing)期”，即7天無(wu)理(li)由退車(che)(che)、30天全面保修等標準化(hua)、有兜底的售后(hou)保障。與(yu)此同時，還(huan)為消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)提(ti)供(gong)了涵(han)蓋在(zai)線交易、置換、金融、保險、交付、售后(hou)等在(zai)內(nei)的全產業(ye)鏈服務，消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)看車(che)(che)、選車(che)(che)、購(gou)車(che)(che)、金融、過戶等服務均可在(zai)線上(shang)自助(zhu)完成。

更難能(neng)可(ke)貴的(de)是(shi)，二手車(che)(che)平(ping)臺(tai)將線上線下打通(tong)，也(ye)給傳(chuan)統(tong)車(che)(che)商轉型(xing)提供了(le)機會。在(zai)瓜子二手車(che)(che)，有(you)超(chao)過9000家車(che)(che)商進駐(zhu)，平(ping)臺(tai)可(ke)選車(che)(che)源(yuan)超(chao)過7萬(wan)臺(tai)。

數據顯(xian)示(shi)，整(zheng)個2021年，我國二手車交易量(liang)為1758.51萬(wan)輛，同比增長22.6%，達(da)到(dao)近年來的最高值，這背后自然離不開電商平臺(tai)的助力。

此外，在汽車(che)維保(bao)(bao)領域(yu)(yu)，潤滑油、電瓶、輪胎(tai)三大品類的線(xian)(xian)上銷售量也(ye)相(xiang)當可觀。據德勤預測，2019年(nian)(nian)(nian)至(zhi)2025年(nian)(nian)(nian)，國內汽車(che)維保(bao)(bao)領域(yu)(yu)的線(xian)(xian)上化率將維持年(nian)(nian)(nian)化超過22%的迅(xun)猛增速，且線(xian)(xian)上用(yong)戶呈現(xian)年(nian)(nian)(nian)輕(qing)化趨勢。德勤認為(wei)，中國的消(xiao)費(fei)者(zhe)希望得(de)有品質保(bao)(bao)障(zhang)的維保(bao)(bao)服(fu)務(wu)，這(zhe)也(ye)要求行業必須(xu)向(xiang)數字(zi)化轉型(xing)，以(yi)滿足消(xiao)費(fei)者(zhe)的需求。

行業轉型孕育新機會

不(bu)過(guo)，業界(jie)認為(wei)，互聯網不(bu)是萬(wan)能的，汽車后市(shi)場的問題難以一蹴而就(jiu)，關鍵在于(yu)經(jing)過(guo)反(fan)復錘(chui)煉后，是否能夠將互聯網平等、開(kai)放(fang)、創新的基因傳承下去，形(xing)成汽車后市(shi)場全新的發展(zhan)內(nei)核。

互聯(lian)網改造下(xia)的汽車后市場(chang)(chang)新舊問題交織：一方面(mian)，線上(shang)交易盡管透明、便利，但維保等具(ju)體業務仍須在線下(xia)開展，能(neng)否(fou)達到一些平(ping)臺(tai)宣傳的水準仍待市場(chang)(chang)檢(jian)驗；另一方面(mian)，一些保險、銷售線下(xia)存在欺瞞手(shou)段，借由互聯(lian)網擴大了(le)消費者受害群體；此(ci)外(wai)，互聯(lian)網傳統“燒錢補貼(tie)”的打法同樣存在一定(ding)弊端，尤其對(dui)地域化很強的汽車后市場(chang)(chang)來說，難以(yi)做到可持續發展。

“不能寄(ji)望于(yu)互(hu)聯(lian)網包(bao)打(da)天下，但行業在互(hu)聯(lian)網驅動下的確(que)變得更(geng)規范，更(geng)有后(hou)勁。”王曉宇(yu)說。

值得注意的(de)是，圍繞(rao)新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車，售后(hou)市(shi)場(chang)的(de)廣闊前(qian)景令人(ren)期待。與(yu)燃油車的(de)售后(hou)不同，新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車需(xu)要對“三電”等多方技(ji)術有新的(de)能力需(xu)求。同時，新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車后(hou)市(shi)場(chang)格(ge)局尚未(wei)定(ding)型，市(shi)場(chang)“藍(lan)海”敞開了懷抱(bao)。

業內專家(jia)指出，未來出行行業的競(jing)爭不(bu)再(zai)局限于“面”上，而是車輛解(jie)(jie)決(jue)(jue)方案、能源(yuan)解(jie)(jie)決(jue)(jue)方案、生(sheng)態體系解(jie)(jie)決(jue)(jue)方案等組成(cheng)的立體化競(jing)爭。

“隨著我國(guo)新能(neng)源汽車(che)進入規(gui)模化發展(zhan)新階段，新能(neng)源與智能(neng)汽車(che)的(de)下一(yi)(yi)步發展(zhan)將會更多(duo)依賴后市場產業的(de)快速成長。”中國(guo)電動汽車(che)百人會副理事(shi)長兼秘書長張(zhang)永(yong)偉(wei)說，汽車(che)后市場需要解(jie)決(jue)一(yi)(yi)系列基礎性技術問(wen)題(ti)，比如(ru)電池檢測、車(che)價評估等。

顯然(ran)，互(hu)聯網和數字化(hua)(hua)既給汽車(che)后市(shi)場帶來(lai)了廣(guang)闊(kuo)的(de)發展空間，也(ye)對市(shi)場參與者(zhe)提出(chu)了更高要(yao)(yao)求。德勤建議，在互(hu)聯網趨(qu)勢下(xia)，企業要(yao)(yao)積極(ji)(ji)探索(suo)(suo)新(xin)(xin)的(de)渠道模式，做(zuo)強縱向整合，積極(ji)(ji)探索(suo)(suo)數據(ju)變現的(de)新(xin)(xin)機(ji)會。此外，要(yao)(yao)在做(zuo)好數字化(hua)(hua)、標準化(hua)(hua)驅動能(neng)力(li)升級的(de)同時，積極(ji)(ji)尋求供應鏈平(ping)臺賦能(neng)，鞏固(gu)非標類業務。

各方逐(zhu)鹿新能(neng)源(yuan)車(che)后市場“大機遇”

隨(sui)著移動(dong)互聯網的(de)迅(xun)速普(pu)及和產銷(xiao)量的(de)持續(xu)走高，新能源(yuan)車后市場在展現巨大(da)機(ji)遇的(de)同時，也在期待更加(jia)完善的(de)配套支撐(cheng)體系。

“后市場”展現(xian)“大機遇”

最近(jin)，比(bi)亞迪開始打起(qi)了“保險的主意”。

今(jin)年3月，國家市場監督(du)管理總局發(fa)布的(de)企業(ye)名稱(cheng)申報(bao)登記公告中(zhong)，“比亞迪保險(xian)(xian)經(jing)紀有(you)限公司(si)(si)”名列其(qi)中(zhong)。無獨有(you)偶，蔚來汽(qi)(qi)車(che)今(jin)年1月成立了蔚來保險(xian)(xian)經(jing)紀有(you)限公司(si)(si)，此前(qian)小鵬汽(qi)(qi)車(che)、特斯拉也紛紛涉“險(xian)(xian)”。

在不少業界人士看來，隨著汽車的數(shu)字化(hua)、智(zhi)能化(hua)，車企(qi)(qi)依靠數(shu)據優勢對車險(xian)(xian)的定(ding)價、承(cheng)保(bao)、風險(xian)(xian)防控等具(ju)有(you)較強優勢。當前(qian)保(bao)險(xian)(xian)公(gong)司(si)牌(pai)照(zhao)獲取難度較高，不少車企(qi)(qi)選擇從保(bao)險(xian)(xian)經紀牌(pai)照(zhao)切入(ru)，并可能與持牌(pai)保(bao)險(xian)(xian)公(gong)司(si)深(shen)入(ru)合作進行(xing)產品設(she)計(ji)與研發，挖掘更多市場價值。

這是(shi)(shi)互聯網時代，我國汽(qi)車(che)后市場(chang)大(da)發(fa)展(zhan)的(de)(de)縮影(ying)。不僅是(shi)(shi)汽(qi)車(che)金融，線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下打通的(de)(de)汽(qi)車(che)服(fu)務平臺也在高速發(fa)展(zhan)。

今年初，線上(shang)預(yu)約、線下提供(gong)汽修等服務的途虎養(yang)車，正式(shi)遞交港(gang)股上(shang)市申(shen)請。招股書披露的信息顯示，2019年、2020年途虎養(yang)車的營業收(shou)(shou)入(ru)分別為70.4億元、87.53億元。2021年1-9月產生(sheng)營業收(shou)(shou)入(ru)84.42億元，同(tong)比增長41.76%。

“隨著新能源汽車(che)的快速增長，我國汽車(che)保有(you)量(liang)還將進一步(bu)提(ti)升，未來幾年有(you)望突破(po)4億輛(liang)，進一步(bu)壯大汽車(che)后市場的規模。”清華(hua)大學深(shen)圳國際研究生(sheng)院教授(shou)李(li)寶華(hua)說。

深(shen)(shen)圳(zhen)高(gao)(gao)級中(zhong)學教師鄭(zheng)燕(yan)燕(yan)和(he)愛(ai)人來到(dao)深(shen)(shen)圳(zhen)工作后，對這(zhe)座創(chuang)新(xin)之城的一個(ge)直觀感受是新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車普(pu)及率較(jiao)高(gao)(gao)。綜合考(kao)慮上(shang)牌便利性(xing)、購車成(cheng)本、用車場景等因素，鄭(zheng)燕(yan)燕(yan)在深(shen)(shen)圳(zhen)購入了一輛“粵(yue)B”綠牌的新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車，賣掉了開了六年(nian)的汽(qi)(qi)油車。

公安部最新(xin)公布(bu)的數據顯示，2021年全(quan)國(guo)(guo)汽(qi)車保有量(liang)3.02億輛(liang)，當年全(quan)國(guo)(guo)新(xin)注(zhu)冊登記汽(qi)車2622萬輛(liang)。其(qi)中，新(xin)能源汽(qi)車保有量(liang)達784萬輛(liang)，扣除(chu)報廢注(zhu)銷量(liang)比2020年增加292萬輛(liang)，增長59.25%。

“每年(nian)每輛車至(zhi)少2萬(wan)元(yuan)至(zhi)3萬(wan)元(yuan)的(de)業務額，汽車后(hou)市場還將保(bao)持快速增長。”廣州明珞裝備股(gu)份有限公司董事長姚維兵說。第(di)三方機構預計(ji)，2026年(nian)我國汽車后(hou)市場規模或(huo)將接近10萬(wan)億(yi)元(yuan)。

配(pei)套不(bu)完(wan)善(shan)存(cun)多重隱憂

業(ye)界(jie)認為(wei)，隨著動(dong)力電(dian)池能量密度(du)的(de)攀升、充電(dian)樁的(de)大(da)范圍推(tui)廣(guang)和自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術的(de)快速應用(yong)，汽車(che)智能化正展現出與集成電(dian)路“摩爾定律”相類似的(de)發(fa)展速度(du)，推(tui)動(dong)汽車(che)后市場“爆發(fa)式增(zeng)長”。

但同時，這(zhe)一市(shi)場(chang)仍存在多重隱憂(you)。例如，作為(wei)新能(neng)源汽車產業的重要(yao)一環，退役(yi)電池回(hui)收就暗藏風(feng)險。

記者了(le)解到，不少主(zhu)機廠(chang)已經建立了(le)電池(chi)回收業務，但數字化的溯源能力仍有欠缺。