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車(che)商不(bu)碰買家不(bu)認(ren) 二手市場成(cheng)新(xin)能源車(che)發展(zhan)"堵點(dian)"

“電(dian)池不耐用，去(qu)看(kan)看(kan)能(neng)否脫手(shou)吧。”張立(li)峰準(zhun)備再去(qu)一家(jia)二手(shou)車市場(chang)碰碰運氣(qi)。1月下旬的(de)上(shang)海寒氣(qi)逼人(ren)，他的(de)心情同樣(yang)陰冷(leng)。

張立(li)峰(feng)面臨的(de)(de)難題正是(shi)早期“嘗(chang)鮮”新能源(yuan)汽車者(zhe)當下經歷的(de)(de)縮影。記者(zhe)調(diao)研發現，車商(shang)不碰、消費(fei)者(zhe)不認，使(shi)得新能源(yuan)二手車市場(chang)一(yi)片(pian)冷(leng)清，給(gei)行業長期健康發展埋下隱患。而(er)電池壽命決定整車使(shi)用周期，會(hui)造成很大資源(yuan)浪費(fei)。業內人士呼吁，應(ying)推動(dong)新能源(yuan)汽車基礎高價值零部件(jian)再制造，助(zhu)力循(xun)環經濟發展。

冷清(qing)的二手車市(shi)場

張立峰這(zhe)輛純電(dian)動車購于2015年(nian)11月，新車續航(hang)里程為260公里。“當時想(xiang)體驗一下(xia)新產(chan)品，但使(shi)用幾年(nian)后續航(hang)能力下(xia)滑嚴重，天氣寒冷(leng)時掉(diao)電(dian)尤(you)其明顯(xian)。”他說。

張立峰已(yi)多次去二(er)手車市(shi)打探(tan)行情，遺憾的是有(you)意向收(shou)購(gou)的二(er)手車商很少(shao)，且(qie)給出的價格低于他(ta)的預期。使用起來(lai)提心吊膽，而更換電(dian)池(chi)費用幾乎(hu)是當時購(gou)車款的一(yi)半(ban)。“實(shi)在不行就認(ren)賠(pei)了。”張立峰一(yi)臉(lian)無(wu)奈(nai)。

張立峰的(de)經歷(li)是第一批新(xin)能源汽(qi)車(che)車(che)主境況的(de)縮影。某小型網(wang)約車(che)平臺負(fu)責(ze)人劉郁告訴(su)中國證券報記者，“我們早期那批自營(ying)的(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)電池已報廢，目前處(chu)于閑置(zhi)狀態(tai)，沒人收(shou)。好(hao)在數量不多。”有的(de)汽(qi)車(che)租賃(lin)公(gong)司把早期新(xin)能源汽(qi)車(che)當做金(jin)屬(shu)垃(la)圾處(chu)理。

北(bei)京花鄉二手車市(shi)(shi)場(chang)(chang)自(zi)2012年起被(bei)中國汽車流通協會連續評選為“中國二手車交易(yi)市(shi)(shi)場(chang)(chang)百強(qiang)排行榜”之(zhi)首，其掛牌量基本可以反(fan)映二手車市(shi)(shi)場(chang)(chang)整體情況。截至2月9日，該市(shi)(shi)場(chang)(chang)9200余(yu)輛(liang)待售二手車中，純電動汽車僅(jin)40多輛(liang)，均在5年前(qian)就(jiu)已掛牌。

在上海浦東(dong)新區規(gui)模最大的二手車(che)交易市場，記者想(xiang)在一(yi)(yi)片“藍色”車(che)牌中尋覓(mi)“一(yi)(yi)抹(mo)綠色”并非易事(shi)。

據(ju)上海(hai)某二手(shou)車(che)城負(fu)責人(ren)徐磊介紹，從周(zhou)轉(zhuan)情況(kuang)看，燃油車(che)一般半(ban)個(ge)(ge)(ge)多(duo)月(yue)就(jiu)可以出手(shou)，而新(xin)能源汽車(che)少則一兩個(ge)(ge)(ge)月(yue)，多(duo)則三(san)四個(ge)(ge)(ge)月(yue)都不見得能找到買家(jia)。

電池(chi)更(geng)換(huan)(huan)成(cheng)本高昂是新能(neng)(neng)源汽(qi)車在二(er)手車市場(chang)不受待(dai)見的重(zhong)要原因。國(guo)內某頭(tou)部動力電池(chi)廠(chang)商項目(mu)總(zong)監(jian)告訴記者，目(mu)前三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)和磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電池(chi)的平均價(jia)格分別為1.08元(yuan)/Wh和0.5元(yuan)/Wh。如(ru)(ru)果更(geng)換(huan)(huan)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電池(chi)，大約需(xu)要4萬元(yuan)；如(ru)(ru)果更(geng)換(huan)(huan)三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)，可(ke)能(neng)(neng)超過6萬元(yuan)。

徐磊表示，以10萬(wan)元(yuan)(yuan)到15萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)(de)純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)為例，3年(nian)(nian)(nian)(nian)使用下來最多按當初(chu)購置價的(de)(de)一半出手。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流(liu)通協會聯合精真估發布《2021年(nian)(nian)(nian)(nian)12月中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)保(bao)(bao)值(zhi)率(lv)(lv)報(bao)告》顯(xian)示，3年(nian)(nian)(nian)(nian)車(che)齡的(de)(de)純電(dian)(dian)新能源汽(qi)車(che)平均保(bao)(bao)值(zhi)率(lv)(lv)約42.9%，對比(bi)3年(nian)(nian)(nian)(nian)車(che)齡燃(ran)油車(che)最低60%的(de)(de)保(bao)(bao)值(zhi)率(lv)(lv)，差距(ju)不(bu)(bu)小。不(bu)(bu)少新能源汽(qi)車(che)3年(nian)(nian)(nian)(nian)保(bao)(bao)值(zhi)率(lv)(lv)甚至不(bu)(bu)足30%。

合力打通“堵點”

隨著智能化的(de)發展(zhan)，電(dian)動汽車(che)被賦(fu)予更多科(ke)技(ji)屬性(xing)，汽車(che)從原來的(de)機械產品慢慢向電(dian)子消費品靠(kao)攏。續航(hang)里(li)程不斷提升、智能化水(shui)平不斷提高，產品迭代周期(qi)縮短，也使(shi)得二手車(che)殘(can)值(zhi)加速(su)下降。技(ji)術(shu)飛躍似乎成為一把“雙刃劍(jian)”。

作(zuo)為汽(qi)車(che)(che)產(chan)業鏈(lian)重要一環(huan)，盤活二(er)手車(che)(che)交(jiao)易可以帶(dai)動(dong)新(xin)車(che)(che)消費，但殘值(zhi)不(bu)穩定讓車(che)(che)商不(bu)敢(gan)貿然(ran)入局(ju)二(er)手新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)。而貶(bian)值(zhi)太快又(you)導致車(che)(che)主舍(she)不(bu)得(de)將其賣掉(diao)，流入二(er)手車(che)(che)市(shi)場(chang)的資(zi)源(yuan)很少。于(yu)是就出現新(xin)車(che)(che)銷量節(jie)節(jie)攀升，二(er)手車(che)(che)市(shi)場(chang)一片冷清的怪象(xiang)。

從業7年的(de)二手車(che)商吳明亮告(gao)訴(su)中(zhong)(zhong)國證券報記者，自己50多輛(liang)(liang)二手車(che)貨源(yuan)中(zhong)(zhong)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)只(zhi)有2輛(liang)(liang)。“仔細檢(jian)測過電池狀態(tai)，再三考慮后才(cai)敢收，最終能(neng)否順(shun)利賣出(chu)心里(li)實在沒底。”不少商家甚(shen)至(zhi)從未碰過新能(neng)源(yuan)二手車(che)。

估值體(ti)系(xi)缺乏成為新(xin)(xin)能源二(er)手車(che)(che)流(liu)通(tong)不暢的(de)(de)另一(yi)大原(yuan)因。相比燃(ran)油車(che)(che)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)在核(he)(he)心(xin)結(jie)構上(shang)存在巨(ju)大差異。傳統燃(ran)油車(che)(che)的(de)(de)核(he)(he)心(xin)部(bu)(bu)件是發動(dong)(dong)機和底盤，而新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)核(he)(he)心(xin)部(bu)(bu)件是電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控三電(dian)(dian)系(xi)統。當前二(er)手車(che)(che)檢(jian)測評估體(ti)系(xi)主要圍繞燃(ran)油車(che)(che)搭(da)建，還未(wei)形成一(yi)套完善的(de)(de)二(er)手電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)評測、定(ding)價體(ti)系(xi)。商業(ye)路徑沒有(you)摸透，讓二(er)手車(che)(che)商擔心(xin)收進來的(de)(de)貨“砸在手里(li)”。

“構建新(xin)能(neng)源二手車評估體系(xi)是促(cu)進(jin)行業發展的關(guan)鍵因(yin)素。”奧動新(xin)能(neng)源汽車科技有限(xian)公司(si)上海公司(si)總經理黃春(chun)華認為。

為緩解(jie)這一尷尬(ga)局面，有的(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)生產企(qi)業(ye)(ye)主動(dong)介入二手(shou)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)。上汽(qi)(qi)集團、蔚來等車(che)(che)企(qi)陸續上線二手(shou)車(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)(wu)，以置換(huan)自有品牌(pai)新款產品。但(dan)此舉對于車(che)(che)企(qi)而言，更(geng)多還是(shi)基(ji)于新車(che)(che)銷售的(de)一種(zhong)售后(hou)服務(wu)(wu)。“主機廠(chang)沒有足(zu)夠(gou)(gou)動(dong)力開展以舊換(huan)新業(ye)(ye)務(wu)(wu)，更(geng)多還是(shi)一種(zhong)營銷手(shou)段。”上海啟明戰略性新興(xing)產業(ye)(ye)技(ji)術促(cu)進(jin)中心理(li)事長(chang)張志剛說，當(dang)前新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)競爭(zheng)激烈，車(che)(che)企(qi)沒有足(zu)夠(gou)(gou)的(de)“余糧”用來提供高質量換(huan)購服務(wu)(wu)，賠本賺吆喝并非(fei)長(chang)久(jiu)之計(ji)。

公安部(bu)發布的數據顯示，截至(zhi)2021年底，新能源汽車保(bao)有(you)(you)量已達784萬輛。隨著保(bao)有(you)(you)量不斷增加，暢通(tong)有(you)(you)序的二(er)手車市場對于新能源汽車產品迭代、行業健康發展意(yi)義(yi)重大。

在北方工業(ye)大學(xue)汽車產業(ye)創新研究中心研究員張(zhang)翔看(kan)來，這(zhe)需要(yao)以(yi)時(shi)間(jian)換空(kong)間(jian)，新能源二手車市場(chang)交易(yi)真正起步可能還需兩三年時(shi)間(jian)。

對于如何暢(chang)通新能源二手車交易，張翔認為(wei)，取消一(yi)些限(xian)(xian)制性措施或是(shi)現階段(duan)相(xiang)對高效的(de)辦法(fa)。此(ci)前江蘇(su)省(sheng)明確規定(ding)享受省(sheng)級財政補貼資金的(de)新能源汽車注冊地僅(jin)限(xian)(xian)于該省(sheng)范圍(wei)內(nei)，且5年內(nei)不得(de)轉讓、過戶。但在(zai)去年4月，江蘇(su)取消了(le)這一(yi)限(xian)(xian)制，這給部分有(you)相(xiang)關約束條件的(de)省(sheng)市(shi)提供了(le)思(si)路。

另(ling)外，主(zhu)(zhu)機(ji)廠對(dui)(dui)于(yu)整車(che)質保(bao)通常只針對(dui)(dui)首(shou)任車(che)主(zhu)(zhu)，二手車(che)買家(jia)存在(zai)較(jiao)大顧慮。汽車(che)行(xing)業專(zhuan)家(jia)葉磊建議，主(zhu)(zhu)機(ji)廠對(dui)(dui)整車(che)的保(bao)障(zhang)(zhang)由“跟人”轉(zhuan)變為“跟車(che)”，對(dui)(dui)電(dian)池、電(dian)機(ji)等(deng)核心(xin)(xin)部件(jian)的保(bao)障(zhang)(zhang)提供量化(hua)細則，讓二手車(che)主(zhu)(zhu)心(xin)(xin)里有底。

避免資源(yuan)浪費

相比燃(ran)油車(che)(che)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)報廢時使用年限較短，如果(guo)以電池壽命(ming)決定整車(che)(che)使用周期，會造成(cheng)很大的資源浪(lang)費。業內人士呼(hu)吁，應(ying)推(tui)動(dong)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)基礎高價值零部件延長在役(yi)壽命(ming)工(gong)程，將再(zai)制造歸(gui)入戰略性新(xin)興產業，讓新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)成(cheng)為(wei)真正的綠色產品，助(zhu)力循環(huan)經濟發展。

黃春華(hua)表示，一(yi)旦動力電(dian)池報(bao)廢，整車(che)使用壽(shou)命將終結，一(yi)些關鍵零部件(jian)將進(jin)行拆解處置。早期一(yi)批(pi)公共運營領域的(de)新能(neng)源汽車(che)已面(mian)臨這個問題。

“公共領(ling)域新能源(yuan)汽車(che)使(shi)用(yong)頻率高，動力(li)電(dian)池短短幾年就進(jin)入退役期，但電(dian)機、電(dian)控以及(ji)鋁(lv)車(che)身(shen)骨(gu)架等關(guan)(guan)(guan)鍵零部件仍(reng)具備再利用(yong)價值，如果統一(yi)按照廢舊金(jin)屬進(jin)行處置非(fei)常可(ke)惜(xi)。”奇瑞新能源(yuan)副(fu)總(zong)經理、研究院院長周定華告訴中(zhong)國證券報(bao)記者，目前市場更多關(guan)(guan)(guan)注動力(li)電(dian)池回收，其實電(dian)驅、電(dian)機以及(ji)鋁(lv)車(che)身(shen)骨(gu)架等關(guan)(guan)(guan)鍵零部件的設(she)計使(shi)用(yong)壽命(ming)均超過10年，也應受到(dao)關(guan)(guan)(guan)注。

大眾交通旗下大眾出行(xing)總(zong)經理林裔呼吁，應加大政策(ce)力度支持(chi)循環經濟發(fa)展，完(wan)善新(xin)能(neng)源汽車零部件再(zai)制造回收體系(xi)。

再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)件(jian)(jian)進入(ru)汽(qi)車(che)維修領域或許是一條可選路徑，電(dian)機、電(dian)控等零部件(jian)(jian)稍加改(gai)造(zao)(zao)維修就(jiu)可再(zai)(zai)次使用，且(qie)更(geng)具性價比(bi)。葉磊(lei)介紹，再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)產品禁止進入(ru)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)生產環節，僅(jin)適用于(yu)售(shou)后服務(wu)。消費者對于(yu)再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)件(jian)(jian)的(de)認知存在一定(ding)偏(pian)差，不認可再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)(zao)件(jian)(jian)質量(liang)。

“應考慮出(chu)臺支持政策，允許(xu)整車(che)(che)(che)制造(zao)企業(ye)回收(shou)低續(xu)駛(shi)新能源汽車(che)(che)(che)，經(jing)升級改造(zao)后視同(tong)新車(che)(che)(che)銷售，同(tong)時允許(xu)回收(shou)鋁合金、復(fu)合材料(liao)車(che)(che)(che)身以及電機、電控等零(ling)(ling)部(bu)件。”奇瑞(rui)汽車(che)(che)(che)董事長尹同(tong)躍認為，應盡快探索電動(dong)汽車(che)(che)(che)核心耐久零(ling)(ling)部(bu)件的可恢復(fu)性綠色制造(zao)應用研究。

新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)健康蓬(peng)勃發展，需要產(chan)業(ye)(ye)鏈之(zhi)間(jian)協同配合。中國汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)總工(gong)程師(shi)、副秘(mi)書長(chang)葉盛基認(ren)為，推動新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)發展，要關注產(chan)業(ye)(ye)鏈每(mei)個(ge)環節，只有各環節都強起來，整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)(ye)才會(hui)強大。

（來源：中國證券報(bao) 原文題目：車商(shang)不(bu)碰買家不(bu)認 二手市場成新能源車發展"堵(du)點"）