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挑戰與(yu)機遇(yu)并存 “雙(shuang)碳”目標引領汽車產業變革

2021年是(shi)我國“十四五(wu)”開局(ju)之年，站在(zai)新(xin)的歷(li)史交匯(hui)點上，汽(qi)車產業(ye)(ye)也迎來了前所未(wei)有之大變革，汽(qi)車產業(ye)(ye)向(xiang)電動化、智能化、網聯(lian)化、共享化、綠色化發展(zhan)的趨勢愈加明顯。日前，以(yi)“融合(he)·創新(xin)·綠色”作(zuo)為主題的2021中國汽(qi)車產業(ye)(ye)發展(zhan)國際論壇在(zai)天津舉(ju)辦。與會嘉賓紛紛為汽(qi)車產業(ye)(ye)開啟“十四五(wu)”新(xin)征程和推進“雙(shuang)碳(tan)”戰略(lve)建(jian)言獻策。

加(jia)快構建(jian)“雙碳”政策體系

促進汽車全生命周期減碳

“綠色(se)低碳轉(zhuan)型已成為(wei)世界(jie)潮流，我(wo)國(guo)(guo)將(jiang)面臨巨大(da)的挑戰，發展公共交(jiao)通(tong)、智(zhi)能交(jiao)通(tong)、電動(dong)汽車(che)、氫燃料汽車(che)等零碳汽車(che)是交(jiao)通(tong)領域技術競爭的高地之一(yi)，也(ye)是實(shi)現碳達峰碳中和的核心舉措。”中國(guo)(guo)氣(qi)候變化事務特(te)使解振華(hua)認為(wei)。

解振(zhen)華透露，我國(guo)已成立了碳(tan)達(da)峰(feng)、碳(tan)中和(he)工(gong)作領導小組，正在加快(kuai)構建碳(tan)達(da)峰(feng)、碳(tan)中和(he)“1+N”政策體系，預(yu)計將很快(kuai)出臺相關頂(ding)層設計。2030年前，各(ge)部(bu)(bu)門、各(ge)地方、各(ge)行業、各(ge)企業都需(xu)要按照國(guo)家(jia)統(tong)一部(bu)(bu)署采取措施，加速(su)轉型和(he)創(chuang)新。

交(jiao)通(tong)(tong)是重要的(de)(de)碳(tan)排(pai)放(fang)部門，當(dang)前我國(guo)交(jiao)通(tong)(tong)領域碳(tan)排(pai)放(fang)占碳(tan)排(pai)放(fang)總(zong)量10%左右。截至2020年底(di)，我國(guo)汽車(che)(che)保有量2.8億輛。隨著城鎮化規(gui)模(mo)擴大(da)，人民生活水平提高，個(ge)人家庭(ting)使(shi)用交(jiao)通(tong)(tong)工具(ju)需(xu)求還會(hui)增長。在全球積極應對氣候變化的(de)(de)大(da)趨勢下(xia)，主(zhu)要發(fa)(fa)達國(guo)家大(da)力推動綠(lv)色低碳(tan)交(jiao)通(tong)(tong)，提出了汽車(che)(che)行業零碳(tan)轉型目(mu)標，綠(lv)色低碳(tan)轉型已(yi)經成(cheng)為世界潮流(liu)。發(fa)(fa)展(zhan)公共交(jiao)通(tong)(tong)、智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)、電動汽車(che)(che)、氫燃料汽車(che)(che)等零碳(tan)汽車(che)(che)是交(jiao)通(tong)(tong)領域技術競爭的(de)(de)高地之一，也是實(shi)現碳(tan)達峰碳(tan)中(zhong)和的(de)(de)核心舉措(cuo)。

工(gong)業(ye)(ye)和信(xin)息化部副部長辛國斌透露，工(gong)信(xin)部將(jiang)啟動(dong)公共領域車輛(liang)全面(mian)電動(dong)化城市試點，組織行業(ye)(ye)機構編制發布汽(qi)車產業(ye)(ye)低碳發展的(de)技術路線圖。

“‘十四五’期(qi)間(jian)我國將繼續強化在用車(che)污染排(pai)放監管，促進汽(qi)車(che)全生命周期(qi)減碳(tan)。下一步，將深入打好空氣(qi)污染防治攻堅(jian)戰，構建(jian)綠色低碳(tan)格局(ju)。”生態環境部大氣(qi)環境司副司長吳險峰表示。

智能(neng)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)新型(xing)生態(tai)初現

提(ti)高(gao)鋰、鈷等關鍵(jian)材料保障體系

數據顯示，今年(nian)1-8月新能源汽車產銷預計超(chao)過170萬輛，同比增長兩倍(bei)，市(shi)場滲(shen)透(tou)率超(chao)過10%，L2級(ji)智能網聯市(shi)場占比達到20%。

“新(xin)能源汽車(che)整車(che)成本依然(ran)偏(pian)高，安全(quan)可靠性、使用(yong)(yong)便利(li)性有待進一(yi)步(bu)提升，動力(li)電(dian)池回收利(li)用(yong)(yong)渠道還(huan)不夠通暢等都(dou)需要(yao)持續加以推動解決。”辛國斌(bin)指(zhi)出，除(chu)此之外(wai)，隨著新(xin)能源汽車(che)產業(ye)規模持續擴大，產業(ye)發(fa)展還(huan)面臨(lin)鋰、鈷(gu)、鎳礦等上漲(zhang)壓力(li)，需要(yao)進一(yi)步(bu)提高鋰、鈷(gu)、鎳等關鍵材料的保障體(ti)系。

他(ta)指(zhi)出(chu)，要補齊(qi)產(chan)業(ye)短(duan)板，提升全產(chan)業(ye)鏈水(shui)平(ping)，實施(shi)強鏈補鏈行動，圍繞補短(duan)板貫通技術攻關，平(ping)臺支(zhi)撐和(he)示范應用(yong)環節，加快車用(yong)芯片(pian)、操作系(xi)統等研發和(he)產(chan)業(ye)化，引導企(qi)業(ye)優(you)化供應鏈布局，提高產(chan)業(ye)鏈穩定安全水(shui)平(ping)和(he)競爭力。

同時(shi)，研究提(ti)升新(xin)能(neng)源汽車安(an)全(quan)技術標準，推動企(qi)業健全(quan)安(an)全(quan)運行監測體系，加(jia)大產品一致(zhi)性(xing)檢(jian)查(cha)力度。組織企(qi)業開展汽車數(shu)據安(an)全(quan)、網(wang)絡安(an)全(quan)、軟件(jian)升級等(deng)方面(mian)自查(cha)。加(jia)強(qiang)軟件(jian)升級備案管理，研究智(zhi)能(neng)網(wang)聯準入規范。

在中國汽車(che)技術研究(jiu)中心有限公司黨委書記安鐵成(cheng)看來(lai)，在數字經濟、5G和(he)新基建的(de)(de)加持下，圍繞C-V2X構建了包括通信芯(xin)片、高精度定位、路側(ce)RSU、整(zheng)車(che)制(zhi)造(zao)等較(jiao)為完整(zheng)的(de)(de)產業鏈生態(tai)，智能新能源汽車(che)從單車(che)智能向車(che)路協(xie)同演進步伐(fa)進一步加速。汽車(che)產業也由傳統(tong)的(de)(de)以(yi)整(zheng)車(che)企業為主體的(de)(de)“鏈式關系”向以(yi)生態(tai)主導型企業為核心的(de)(de)“網狀生態(tai)”轉變(bian)。

“當(dang)前，汽(qi)(qi)車(che)與(yu)智(zhi)慧城市、智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)、清潔(jie)能(neng)源(yuan)、信(xin)息通(tong)信(xin)等(deng)領(ling)域(yu)加速融合，汽(qi)(qi)車(che)與(yu)相關產業的(de)邊界逐漸模糊化。高科技(ji)企業競相入局，智(zhi)能(neng)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)新(xin)(xin)(xin)型(xing)生態初現。汽(qi)(qi)車(che)電動化、智(zhi)能(neng)化、網聯化趨勢變革帶來的(de)技(ji)術需求，持續吸引互聯網、ICT企業紛紛布(bu)局智(zhi)能(neng)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)領(ling)域(yu)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)已成為(wei)智(zhi)能(neng)網聯技(ji)術的(de)最佳(jia)載(zai)體(ti)。”安鐵(tie)成表示。

組織實施國(guo)家重(zhong)點研發計劃(hua)

關注芯片短(duan)缺(que)等若(ruo)干痛(tong)點

目前，新能源汽車技(ji)術(shu)創新不斷取(qu)得(de)新進展(zhan)(zhan)。快充(chong)技(ji)術(shu)實(shi)現充(chong)電5分(fen)鐘，續(xu)航增加200公里，鈉離子(zi)電池(chi)超過每公斤160瓦時，并取(qu)得(de)產業(ye)化突破，為產業(ye)可持(chi)續(xu)發展(zhan)(zhan)提(ti)供動能。

辛國(guo)斌(bin)表示，將立足電動化、網(wang)絡化、智(zhi)能化發(fa)展(zhan)趨(qu)勢，同步推動基礎設施、數(shu)據平臺和標準(zhun)法規完善(shan)，協同推進(jin)電車智(zhi)能、智(zhi)慧道路(lu)、通訊(xun)網(wang)絡、云控技(ji)術發(fa)展(zhan)。

科學技術部高新技術司副(fu)司長續超(chao)前介紹，我(wo)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)仍然(ran)存在若干痛點(dian)需要高度關注，比(bi)如汽車(che)芯片短缺的問題。據(ju)悉，“十四五”期間科技部將堅持電動化、智(zhi)能(neng)化、網聯化發展方向(xiang)，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家(jia)重(zhong)點(dian)研發計劃新能(neng)源(yuan)汽車(che)專項(xiang)。

續超前還提(ti)到，具體舉措上，圍繞電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)產業鏈最關鍵的動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，前瞻(zhan)部署新體系動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，全(quan)固(gu)態金屬鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，開(kai)(kai)展無鈷動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和工業混(hun)合態鋰離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)開(kai)(kai)發。圍繞新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業鏈核(he)心的燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和儲氫(qing)系統(tong)，和固(gu)體氧化(hua)物(wu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，車(che)載液氫(qing)系統(tong)顛覆技(ji)(ji)術(shu)(shu)，重點(dian)突破高功(gong)率燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)堆、高功(gong)率、長壽命燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)堆等(deng)核(he)心瓶頸技(ji)(ji)術(shu)(shu)等(deng)。圍繞新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業鏈共有(you)環(huan)節，基于新材料和新器件的電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系統(tong)，高性能(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，支持線控底盤、高精度(du)自動(dong)駕駛、動(dong)態地圖，智能(neng)(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)關鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)研究，開(kai)(kai)發整車(che)輕量化(hua)、模塊化(hua)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

深(shen)化流通領域放管(guan)服改革

進一步(bu)激發(fa)二(er)手車市場活(huo)力(li)

“汽車(che)流通(tong)連(lian)接著生產(chan)和消(xiao)費，對(dui)汽車(che)產(chan)業(ye)發展具有基礎性和先導性的作(zuo)用(yong)，參與汽車(che)領域(yu)“雙碳”目(mu)標實現，需(xu)要提高汽車(che)流通(tong)效率并對(dui)二手老舊車(che)進(jin)行(xing)管理。”商(shang)務部(bu)市(shi)場運行(xing)和消(xiao)費促進(jin)司二級調(diao)研員宋英杰表示。

宋(song)英杰指出，針對二(er)(er)手(shou)(shou)車這一汽車全(quan)生命(ming)周期的關(guan)鍵環(huan)節，商務部會(hui)同相關(guan)部門全(quan)面取(qu)消二(er)(er)手(shou)(shou)車限遷政策，得到(dao)有(you)效落實，有(you)效地激發了(le)二(er)(er)手(shou)(shou)車市場活力。數據顯示(shi)，2020年(nian)我(wo)國二(er)(er)手(shou)(shou)車交易量(liang)中，轉(zhuan)籍比例達到(dao)27.5%，比2015年(nian)提高了(le)8.3個百分點。

同(tong)時，商務(wu)部會(hui)同(tong)相關部門開展(zhan)二手車(che)(che)出口業務(wu)，為國(guo)內汽車(che)(che)更(geng)新創造新的空(kong)間(jian)，使汽車(che)(che)國(guo)內國(guo)際雙循環(huan)更(geng)暢通(tong)。

此外(wai)，商(shang)務部改革報廢機動(dong)車管理體(ti)制以及健全回(hui)收體(ti)系，對于淘汰老舊高排(pai)放車輛并推(tui)動(dong)汽車零部件(jian)及材料再利用，推(tui)動(dong)減排(pai)降碳具有非常重要的作用。數據顯示，今年1-7月，我國回(hui)收企業(ye)，回(hui)收報廢機動(dong)車數量增(zeng)長(chang)37.8%，比2019年增(zeng)長(chang)23.5%，回(hui)收資源利用率水平不斷(duan)提高。

“當前，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)進(jin)入結構(gou)調(diao)整轉型升級的關鍵時(shi)期，從國(guo)際成(cheng)熟汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)發(fa)(fa)展來看，我(wo)國(guo)在新車(che)(che)(che)增量(liang)市場(chang)、二(er)手車(che)(che)(che)交易存量(liang)市場(chang)、報(bao)廢車(che)(che)(che)市場(chang)以及汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后市場(chang)方(fang)面都有較大的發(fa)(fa)展空間，下一步我(wo)們將繼(ji)續著眼于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)全生命周期，抓住新車(che)(che)(che)、二(er)手車(che)(che)(che)、報(bao)廢車(che)(che)(che)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后市場(chang)環節，深化流(liu)通領域放管服改革，進(jin)一步完善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)流(liu)通政策(ce)規定(ding)，加快修訂二(er)手車(che)(che)(che)管理辦法、機動(dong)車(che)(che)(che)強制報(bao)廢規定(ding)等法規。”宋英杰表示(shi)。

（來(lai)源：中(zhong)原新聞網(wang) 原文題目：挑戰與(yu)機遇并存 “雙碳”目標(biao)引領(ling)汽車產業變革）