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長(chang)城汽(qi)(qi)車(che)總裁王鳳英(ying)2021年將參加2021全(quan)國(guo)(guo)兩會，基于對所在行(xing)業(ye)深入調研(yan)與實踐，本(ben)次大會，王鳳英(ying)代表就中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)的(de)全(quan)球化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)和新(xin)能(neng)源(yuan)發(fa)展等(deng)問題(ti)提出(chu)了三(san)項議(yi)(yi)案建議(yi)(yi)，分別為：《關(guan)于推(tui)動(dong)中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)全(quan)球化(hua)(hua)發(fa)展的(de)建議(yi)(yi)》、《關(guan)于推(tui)進燃料電池汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展 實現碳達峰(feng)、碳中和目標(biao)的(de)建議(yi)(yi)》、《關(guan)于優化(hua)(hua)法律法規 推(tui)動(dong)智能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)商用化(hua)(hua)落地的(de)建議(yi)(yi)》。

據悉，王鳳英2021年的議(yi)案建議(yi)聚(ju)焦(jiao)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業發展的前沿領域，在汽(qi)(qi)車(che)(che)清潔化(hua)(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)(hua)變革愈演愈烈，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)產業格局重塑的背(bei)景下，著重關注了中國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)全球化(hua)(hua)、燃料電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)市場化(hua)(hua)、智能(neng)(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)商用(yong)化(hua)(hua)等問(wen)題。

議(yi)(yi)案建議(yi)(yi)一：響應國家雙循環發展格局推(tui)動中國汽車產(chan)業全(quan)球化發展

近(jin)年來，中(zhong)國新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車仍以國內布(bu)局(ju)為主，“走出去”黃金窗(chuang)口(kou)期壓縮，中(zhong)高端新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車產品在全球(qiu)(qiu)影響力較(jiao)小(xiao)，芯片、鈷資源(yuan)(yuan)(yuan)等(deng)關(guan)鍵技術或資源(yuan)(yuan)(yuan)依賴進口(kou)等(deng)問題，中(zhong)國新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車產業(ye)全球(qiu)(qiu)化發展受阻。

因此(ci)王(wang)鳳英(ying)代表建(jian)議：

一、制定5-10年中國(guo)新能源汽車產(chan)業(ye)全(quan)球化發展規劃；

二(er)、扶持在新(xin)能(neng)源汽車領(ling)域(yu)擁有自主創新(xin)能(neng)力的企(qi)業向全(quan)球(qiu)發展；

三、搭建自主的全(quan)球化供應鏈體(ti)系，提升新能源(yuan)汽(qi)車整(zheng)體(ti)“走出去”實力；

四、拓展國際(ji)經貿合作(zuo)，帶動企業互利共贏；

五、制(zhi)定(ding)新能源(yuan)汽車關(guan)鍵核心技術全球(qiu)化自我保護的(de)防御(yu)機制(zhi)。

議案建議二：營(ying)造氫能產業健康發展環境加(jia)快(kuai)燃料電(dian)池汽車市場化進程

我(wo)國氫(qing)(qing)能產(chan)業戰略導向尚不明朗，支(zhi)(zhi)持政策尚不完(wan)善(shan)，加氫(qing)(qing)站管(guan)理缺位，車(che)(che)用氫(qing)(qing)能供(gong)給(gei)體系尚不健(jian)全，關鍵材料(liao)和零部件(jian)自主(zhu)化能力(li)還(huan)不足(zu)，整車(che)(che)制造及(ji)氫(qing)(qing)氣價格過高導致產(chan)業化進(jin)程受阻。為支(zhi)(zhi)撐(cheng)燃料(liao)電池(chi)汽車(che)(che)規(gui)模化示(shi)范(fan)應用，我(wo)國亟需解(jie)決產(chan)業發展(zhan)所暴露(lu)出的種種問題。

因此(ci)王鳳英代(dai)表(biao)建議：

一、制(zhi)定(ding)氫能的國家級頂(ding)層(ceng)設計，完(wan)善標準法規；

二、引導加(jia)大(da)氫燃(ran)料電池基礎科研投(tou)入，突(tu)破核心(xin)材料和關鍵(jian)部件的(de)技術(shu)瓶頸；

三、加快燃料(liao)電池(chi)汽車產業化(hua)能(neng)力，鼓勵多手段降低推廣(guang)成本；

四、加強優質資源協同，優化產業發(fa)展環境。

議(yi)案(an)建議(yi)三：統籌協調機制(zhi)推進法律法規修訂加快智能(neng)網聯汽車商用化落地(di)

作為跨產(chan)(chan)業(ye)融合創(chuang)新的重要載(zai)體(ti)，智能網聯汽車(che)(che)正推動著汽車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)形態、交通出(chu)行(xing)模式、能源(yuan)消費(fei)結構和社會(hui)運(yun)行(xing)方(fang)式等(deng)發生廣泛(fan)而(er)(er)深刻的變革，并為探(tan)索解決汽車(che)(che)普(pu)及帶來的環(huan)境、能源(yuan)、交通等(deng)社會(hui)問(wen)題提供了新思路、新方(fang)案。然而(er)(er)，現行(xing)的產(chan)(chan)業(ye)管(guan)理方(fang)式在產(chan)(chan)品(pin)標準、法(fa)律法(fa)規適(shi)(shi)用性、產(chan)(chan)業(ye)準入等(deng)方(fang)面，難(nan)以(yi)適(shi)(shi)應科技創(chuang)新的快(kuai)速突破，限制、阻礙了智能網聯汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)的發展。

因此(ci)王(wang)鳳英代表建議：

一、加快形成(cheng)跨(kua)部(bu)門、跨(kua)行業(ye)、跨(kua)領域的統籌協調(diao)機制(zhi)；

二、加(jia)快推進智能(neng)網聯(lian)汽車(che)法律(lv)法規制修訂工作；

三、處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。

(來源：蓋世汽車)