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2020年突如其來(lai)的(de)新冠疫情,打亂了(le)市場(chang)發展(zhan)規律,也讓企(qi)業措手(shou)不及。中再協報(bao)廢(fei)車(che)分會(hui)（CELVE）為了(le)更好的(de)了(le)解(jie)京(jing)津冀地區報(bao)廢(fei)車(che)市場(chang)發展(zhan)的(de)狀態，了(le)解(jie)企(qi)業經營中的(de)變化(hua)與(yu)市場(chang)難點，特別策劃(hua)了(le)企(qi)業專題線(xian)上(shang)訪談，近日報(bao)廢(fei)車(che)分會(hui)先后對(dui)北京(jing)市、天津市、河北省報(bao)廢(fei)機動(dong)車(che)回收拆解(jie)企(qi)業的(de)主要(yao)負責人進行了(le)一(yi)對(dui)一(yi)的(de)訪談交流，共同(tong)探討(tao)當前行業發展(zhan)的(de)問題與(yu)未(wei)來(lai)方(fang)向。                                         

新冠疫情影響 收車量縮減明顯

受(shou)疫情(qing)影(ying)響(xiang)，今年上半(ban)年，新冠疫情(qing)導致報廢車(che)的收車(che)數量減少、車(che)輛拆解進度減慢、銷(xiao)售業(ye)務(wu)開展滯(zhi)后。在業(ye)務(wu)上主(zhu)要(yao)體現以下幾個方(fang)面：

1、業務受(shou)阻 收車量下滑明顯

今年(nian)以來，受新冠疫(yi)情的(de)(de)影響，公(gong)司(si)的(de)(de)周(zhou)邊街道管控非常嚴(yan)格，特(te)別是(shi)6月份開(kai)始(shi)，園區不允(yun)許進(jin)出，無法進(jin)行(xing)外出收車業務，因此(ci)對公(gong)司(si)的(de)(de)收車量(liang)(liang)的(de)(de)影響非常明(ming)顯。因此(ci)對于企(qi)業而言，今年(nian)收車數量(liang)(liang)大(da)幅度減(jian)少是(shi)企(qi)業壓力之一(yi)。

2、黃牛(niu)活躍 收車成本上升

另外一(yi)方(fang)面，在公司不能正(zheng)常收(shou)車的(de)情況下(xia)，黃牛異常活躍，而且(qie)他(ta)們(men)的(de)收(shou)車價格也(ye)比(bi)較往年有明顯提(ti)高(gao)。現(xian)(xian)在北京報廢車市場的(de)收(shou)車價格已(yi)創下(xia)歷史新高(gao)，現(xian)(xian)在一(yi)輛金(jin)杯(bei)車由(you)去(qu)年的(de)1400元左右，提(ti)升(sheng)至目(mu)前的(de)2500-2600元，漲幅之(zhi)大(da)使得企(qi)業的(de)回收(shou)成本上漲50%以上。天(tian)津(jin)地區的(de)報廢機動(dong)車的(de)回收(shou)價格今年提(ti)高(gao)幅度較大(da)，目(mu)前處于偏高(gao)于國內價格水平。比(bi)如，一(yi)臺夏利報廢車在天(tian)津(jin)價格已(yi)經(jing)突破2000元，價格相比(bi)去(qu)年同(tong)期上漲30%。

3、稅賦重 企業成本大

今年因為疫情的(de)不確(que)定因素，企(qi)業也面(mian)臨用人(ren)的(de)穩(wen)定性、企(qi)業運營的(de)穩(wen)定性都(dou)是重重考驗(yan)。在此情況下(xia)，企(qi)業對員(yuan)(yuan)工沒有裁員(yuan)(yuan)，因此人(ren)員(yuan)(yuan)成(cheng)(cheng)(cheng)本是很大的(de)一方面(mian)。再加(jia)上(shang)回收成(cheng)(cheng)(cheng)本增加(jia)、人(ren)員(yuan)(yuan)成(cheng)(cheng)(cheng)本無法下(xia)降、土地的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本、稅(shui)負壓力等等運營成(cheng)(cheng)(cheng)本高的(de)因素，企(qi)業今年的(de)壓力是前所未有的(de)。

對于(yu)稅賦的(de)優惠政策，企(qi)業只能享受到職(zhi)工(gong)醫保(bao)的(de)單位繳(jiao)納(na)部分減免，對于(yu)企(qi)業而言“杯水車薪”。報(bao)廢車行業納(na)稅仍然非常高，稅收有沒有調整(zheng)，企(qi)業的(de)壓力是(shi)苦不堪(kan)言。

4、危廢處理有難(nan)題(ti)   

京津冀報廢機動車拆解(jie)企(qi)業負責人表示，目(mu)(mu)前涉及到(dao)的(de)(de)(de)危廢處(chu)置(zhi)上(shang)轉運周(zhou)期(qi)比較長。另(ling)外氟利昂(ang)的(de)(de)(de)處(chu)置(zhi)問(wen)題是(shi)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)困惑，目(mu)(mu)前回收(shou)與資源化(hua)綜合利用企(qi)業及相關(guan)的(de)(de)(de)危廢處(chu)理企(qi)業幾乎找(zhao)不(bu)到(dao)回收(shou)方。環保(bao)部門的(de)(de)(de)危廢處(chu)理名單里面也沒有相關(guan)處(chu)置(zhi)能力的(de)(de)(de)企(qi)業，希望(wang)報廢車分會能幫(bang)我們呼(hu)吁，早日解(jie)決這個問(wen)題。    

報(bao)廢車企業(ye)沒有話語權

另(ling)一問題就是目前市(shi)場(chang)回收(shou)成本上漲(zhang)，但是在市(shi)場(chang)回收(shou)環(huan)節中及業務(wu)承接過(guo)程中，關于(yu)報廢機(ji)動車的(de)定(ding)價問題，仍然是企業面臨的(de)困惑，主要是因為在定(ding)價過(guo)程中沒有話語權(quan)。

1、收車定(ding)價權

在(zai)報廢車(che)輛的(de)(de)回收(shou)價格上報廢車(che)合(he)法正規企(qi)業(ye)完全沒有定價的(de)(de)話語權(quan)。因市場目前黃牛采取競價機制，報廢車(che)企(qi)業(ye)只能采取不報價，然后通過電話的(de)(de)方式跟車(che)主和(he)客戶進(jin)行溝通，并(bing)實行“一車(che)一價”，因此業(ye)務部(bu)門每天要有300多個(ge)電話，企(qi)業(ye)又回到了最原始(shi)的(de)(de)狀態，這(zhe)給員工和(he)企(qi)業(ye)增加很多無效的(de)(de)工作(zuo)環節，但迫(po)于市場壓力，這(zhe)個(ge)電話詢價的(de)(de)方式也是今年收(shou)車(che)的(de)(de)主要渠道。

在市(shi)場(chang)中(zhong)報(bao)廢(fei)車(che)(che)企(qi)業收(shou)(shou)車(che)(che)數量與黃(huang)牛(niu)的(de)收(shou)(shou)車(che)(che)數量比例(li)大約有20%、80%，主要是(shi)黃(huang)牛(niu)給了高(gao)與報(bao)廢(fei)車(che)(che)的(de)原本(ben)的(de)價(jia)(jia)值很多(duo)倍的(de)定價(jia)(jia)。舉個(ge)例(li)子，我們回收(shou)(shou)一臺4.2米的(de)廂式貨車(che)(che)，按照市(shi)場(chang)回收(shou)(shou)的(de)合(he)理價(jia)(jia)格是(shi)5000元(yuan)(yuan)，按拆解廢(fei)舊資(zi)源的(de)銷售價(jia)(jia)格算，合(he)法合(he)規的(de)處置可以(yi)賣到5100元(yuan)(yuan)，中(zhong)間賺100元(yuan)(yuan)，但是(shi)我們在企(qi)業運營中(zhong)所產(chan)生的(de)運輸成(cheng)本(ben)、稅(shui)負成(cheng)本(ben)、人工成(cheng)本(ben)、危廢(fei)處置成(cheng)本(ben)其實是(shi)屬(shu)于(yu)虧損(sun)狀態。但黃(huang)牛(niu)收(shou)(shou)車(che)(che)就可以(yi)甚至高(gao)于(yu)5100元(yuan)(yuan)。

2、招標定價權(quan)

報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)機動車(che)(che)拆解(jie)(jie)企業(ye)(ye)(ye)基本上都(dou)(dou)會(hui)參(can)與大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)機動車(che)(che)處置招(zhao)標(biao)，企業(ye)(ye)(ye)會(hui)根(gen)據每一批招(zhao)標(biao)車(che)(che)輛的車(che)(che)況核(he)定之后(hou)，進行報(bao)(bao)(bao)價，但是(shi)每次都(dou)(dou)會(hui)有(you)些黃牛(niu)拿著其他企業(ye)(ye)(ye)的資質(zhi)，甚至是(shi)外(wai)省的報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)資質(zhi)進行應(ying)標(biao)，舉(ju)例(li)說(shuo)一下，如果(guo)這(zhe)(zhe)批車(che)(che)的報(bao)(bao)(bao)價是(shi)3500元/臺，應(ying)標(biao)黃牛(niu)可以直(zhi)接(jie)報(bao)(bao)(bao)價7000-8000元/臺，高于拆解(jie)(jie)企業(ye)(ye)(ye)報(bao)(bao)(bao)價的一倍，從價格(ge)上講，拆解(jie)(jie)企業(ye)(ye)(ye)就(jiu)沒有(you)競爭優勢。但是(shi)據我(wo)們了解(jie)(jie)，這(zhe)(zhe)些車(che)(che)基本上被黃牛(niu)收走后(hou)都(dou)(dou)是(shi)整車(che)(che)銷售了，但是(shi)這(zhe)(zhe)種操作(zuo)給我(wo)們報(bao)(bao)(bao)廢(fei)(fei)車(che)(che)行業(ye)(ye)(ye)帶來(lai)有(you)負面影響，也給社會(hui)帶來(lai)了極大(da)的危險和風(feng)險。

3、車況殘值低

據透露，京津冀(ji)市場的(de)(de)黃牛的(de)(de)收車(che)廣告(gao)遍布村(cun)、鎮、區每個角落，他(ta)們拿到報(bao)廢(fei)車(che)源后(hou)交到報(bao)廢(fei)車(che)資(zi)質(zhi)企業(ye)(ye)開報(bao)廢(fei)證明。但是這些車(che)轉手(shou)，甚(shen)至三次轉手(shou)給正規(gui)的(de)(de)報(bao)廢(fei)車(che)資(zi)質(zhi)企業(ye)(ye)，基本上(shang)已拆除了三元(yuan)催(cui)化、發動(dong)機等核心(xin)部件，再安裝上(shang)沒有(you)市場價值的(de)(de)零(ling)部件賣(mai)給資(zi)質(zhi)報(bao)廢(fei)車(che)公(gong)司。像三元(yuan)催(cui)化是屬于危(wei)廢(fei)，零(ling)部件的(de)(de)缺失對于企業(ye)(ye)的(de)(de)環保臺帳管理帶來風險，而市場中便存在大量的(de)(de)私拆售賣(mai)。

黃牛(niu)仍是市場的半(ban)邊天(tian)

黃牛(niu)問(wen)(wen)題(ti)仍然是行業發展中(zhong)的一顆“毒(du)瘤”，而形成的原因(yin)體現在方(fang)方(fang)面面，有市場問(wen)(wen)題(ti)，也(ye)有企業不規范管理問(wen)(wen)題(ti)，還有車主的“報廢意識”不清晰的問(wen)(wen)題(ti)。

1、車(che)主對(dui)愛車(che)報廢流程較陌生(sheng)

大部分車(che)主(zhu)不了(le)解報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)正規的(de)(de)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)流程。行業(ye)協會、政府職(zhi)能部門應(ying)該呼吁(yu)宣傳機動車(che)合法(fa)處(chu)置、合理，合法(fa)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)可以給車(che)主(zhu)更踏實安全的(de)(de)一(yi)份保障。有過這樣一(yi)個真實案例，車(che)主(zhu)通(tong)過黃牛(niu)將自己的(de)(de)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)車(che)高出(chu)殘值1000元(yuan)的(de)(de)價(jia)格(ge)賣給黃牛(niu)，但是黃牛(niu)在收(shou)到車(che)后并沒有實際報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)，而(er)是二手車(che)處(chu)理，該車(che)繼續上路行駛(shi)了(le)，結果發(fa)生(sheng)交通(tong)事故，駕駛(shi)人逃逸，事故給原(yuan)車(che)主(zhu)造成了(le)140萬的(de)(de)損(sun)失。

2、黃牛(niu)收(shou)車(che)潛在風險加劇

車主本身并不知(zhi)道他的車交給(gei)的是黃牛(niu)，黃牛(niu)開(kai)出(chu)報(bao)廢證明的企業僅開(kai)證明，卻不對車進行實際(ji)的報(bao)廢，最終給(gei)車主帶來了巨(ju)大損(sun)失(shi)和法(fa)律風險。

這種回收(shou)車(che)輛模式(shi)無形(xing)中增加了正規回收(shou)拆解企(qi)業(ye)的(de)收(shou)車(che)成本(ben)，也帶來了不可預估的(de)風(feng)險(xian)。建議核心部件缺失(shi)，回收(shou)拆解企(qi)業(ye)有權力降低(di)回收(shou)價格，或拒開《報廢(fei)回收(shou)證(zheng)明》作為強制要求，如此對報廢(fei)車(che)企(qi)業(ye)本(ben)身也是(shi)一種利益和安全的(de)保護。

3、報(bao)廢機動(dong)車資質外包現象存在

市場(chang)透露資質外(wai)包有(you)兩(liang)種(zhong)方式，一種(zhong)提供資質租(zu)賃，另一種(zhong)是提供回(hui)收證明。

對于這樣的資質外包經營(ying)模(mo)式，是無(wu)法(fa)形(xing)成(cheng)統一的管理體系，運營(ying)模(mo)式松散，業務管理存在風險(xian)，對固體廢物、危(wei)險(xian)廢物的處理均(jun)不(bu)按照(zhao)正規要求(qiu)處理，也給正規的拆解(jie)企業帶來(lai)了(le)不(bu)平衡的競爭格局。

監(jian)管(guan)部門應當加強(qiang)日常監(jian)管(guan)，建議(yi)可以通過企(qi)業從業人員(yuan)構成與(yu)企(qi)業回收報廢車的總量、固(gu)廢處置量、廢物處置量、應收產值、納稅情(qing)況(kuang)等進行核查，發現(xian)根本問(wen)題，并(bing)得到有(you)效的杜絕(jue)。

比如在納稅上，外(wai)包的企(qi)業納稅金額(e)與其員工構成(cheng)、收車(che)數(shu)量、銷售額(e)不能匹配。