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2020年突如其來的(de)新(xin)冠疫情,打亂了(le)(le)市(shi)場發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規律,也(ye)讓(rang)企業措手不及。中(zhong)再協報(bao)廢車(che)分會（CELVE）為了(le)(le)更好的(de)了(le)(le)解京津冀地區報(bao)廢車(che)市(shi)場發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)狀態(tai)，了(le)(le)解企業經營(ying)中(zhong)的(de)變化與市(shi)場難(nan)點，特別策劃了(le)(le)企業專(zhuan)題(ti)線上訪談(tan)，近(jin)日(ri)報(bao)廢車(che)分會先后對北京市(shi)、天(tian)津市(shi)、河北省報(bao)廢機(ji)動車(che)回收拆(chai)解企業的(de)主(zhu)要負(fu)責人進(jin)行(xing)了(le)(le)一對一的(de)訪談(tan)交流，共同探討(tao)當前行(xing)業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)問題(ti)與未來方向。                                         

新冠疫(yi)情影響(xiang) 收車量縮(suo)減明顯

受疫(yi)情(qing)影響，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，新冠疫(yi)情(qing)導致報廢車(che)(che)的收(shou)車(che)(che)數量減少、車(che)(che)輛拆解進度(du)減慢、銷售業務(wu)開(kai)展滯后。在業務(wu)上主要體(ti)現以下幾個(ge)方面：

1、業務受阻 收車量下(xia)滑明顯(xian)

今年以來，受新冠(guan)疫(yi)情(qing)的影響(xiang)，公(gong)(gong)司的周邊(bian)街道管控非常嚴(yan)格(ge)，特(te)別是(shi)6月份開始，園區不允許進出，無法進行外出收車(che)業務，因(yin)此對公(gong)(gong)司的收車(che)量(liang)的影響(xiang)非常明(ming)顯。因(yin)此對于(yu)企業而言，今年收車(che)數(shu)量(liang)大幅(fu)度(du)減少是(shi)企業壓(ya)力之一(yi)。

2、黃(huang)牛(niu)活躍 收車成(cheng)本上升

另(ling)外一(yi)方面，在(zai)公司不能正常(chang)收車(che)的(de)情況下(xia)，黃牛(niu)異常(chang)活(huo)躍(yue)，而(er)且他們的(de)收車(che)價(jia)(jia)格(ge)也(ye)比較(jiao)往年有明顯提高(gao)。現在(zai)北(bei)京報廢(fei)車(che)市場的(de)收車(che)價(jia)(jia)格(ge)已創下(xia)歷(li)史新高(gao)，現在(zai)一(yi)輛金(jin)杯車(che)由去(qu)年的(de)1400元(yuan)左右，提升至目(mu)前(qian)的(de)2500-2600元(yuan)，漲(zhang)幅(fu)之大使得企(qi)業(ye)的(de)回收成(cheng)本上漲(zhang)50%以上。天(tian)津(jin)地區的(de)報廢(fei)機(ji)動車(che)的(de)回收價(jia)(jia)格(ge)今(jin)年提高(gao)幅(fu)度較(jiao)大，目(mu)前(qian)處于偏高(gao)于國內價(jia)(jia)格(ge)水平。比如，一(yi)臺(tai)夏利報廢(fei)車(che)在(zai)天(tian)津(jin)價(jia)(jia)格(ge)已經突(tu)破2000元(yuan)，價(jia)(jia)格(ge)相比去(qu)年同(tong)期上漲(zhang)30%。

3、稅賦重 企業成本大

今(jin)年(nian)因(yin)(yin)為疫情(qing)的不確定因(yin)(yin)素，企(qi)業(ye)也面臨用(yong)人的穩定性、企(qi)業(ye)運營的穩定性都(dou)是重重考(kao)驗。在此情(qing)況下，企(qi)業(ye)對員工沒(mei)有裁員，因(yin)(yin)此人員成本(ben)(ben)是很大的一方面。再加上回收成本(ben)(ben)增加、人員成本(ben)(ben)無法下降、土地(di)的成本(ben)(ben)、稅負壓(ya)力等等運營成本(ben)(ben)高的因(yin)(yin)素，企(qi)業(ye)今(jin)年(nian)的壓(ya)力是前所未有的。

對(dui)于(yu)稅(shui)賦的優惠政策，企(qi)業(ye)(ye)只能享受(shou)到職工醫(yi)保(bao)的單位繳(jiao)納部分減免，對(dui)于(yu)企(qi)業(ye)(ye)而言(yan)(yan)“杯水(shui)車薪”。報廢車行業(ye)(ye)納稅(shui)仍(reng)然非(fei)常高，稅(shui)收(shou)有沒有調整，企(qi)業(ye)(ye)的壓(ya)力(li)是苦不堪言(yan)(yan)。

4、危廢處理有難題   

京津冀(ji)報廢機動車(che)拆解(jie)企(qi)業(ye)負責(ze)人(ren)表示，目(mu)前(qian)涉及到(dao)的(de)危廢處(chu)(chu)置上轉運周期比較長(chang)。另外(wai)氟利昂(ang)的(de)處(chu)(chu)置問題(ti)是最(zui)大的(de)困惑(huo)，目(mu)前(qian)回收(shou)與資源化綜合利用企(qi)業(ye)及相(xiang)關的(de)危廢處(chu)(chu)理(li)企(qi)業(ye)幾(ji)乎(hu)找不到(dao)回收(shou)方。環保(bao)部門的(de)危廢處(chu)(chu)理(li)名單(dan)里(li)面也(ye)沒有相(xiang)關處(chu)(chu)置能(neng)力的(de)企(qi)業(ye)，希(xi)望報廢車(che)分會能(neng)幫我們呼吁，早日解(jie)決這個問題(ti)。    

報(bao)廢(fei)車企業沒(mei)有話語權(quan)

另一(yi)問題(ti)就是(shi)目前市場回收成本上漲(zhang)，但是(shi)在市場回收環節中(zhong)及業務承接過(guo)程中(zhong)，關于(yu)報廢機動車的定(ding)價問題(ti)，仍然(ran)是(shi)企業面(mian)臨的困(kun)惑，主要(yao)是(shi)因為在定(ding)價過(guo)程中(zhong)沒有話語權。

1、收車(che)定價權

在報(bao)(bao)廢車(che)輛的(de)(de)回(hui)收價(jia)格上(shang)報(bao)(bao)廢車(che)合法正規企(qi)(qi)業(ye)完全沒有(you)(you)定價(jia)的(de)(de)話語權。因(yin)市(shi)(shi)場目前黃(huang)牛采取競價(jia)機制(zhi)，報(bao)(bao)廢車(che)企(qi)(qi)業(ye)只能采取不報(bao)(bao)價(jia)，然后(hou)通過電(dian)話的(de)(de)方式跟車(che)主(zhu)和客戶進行溝通，并(bing)實行“一(yi)車(che)一(yi)價(jia)”，因(yin)此業(ye)務部(bu)門每(mei)天要有(you)(you)300多個(ge)電(dian)話，企(qi)(qi)業(ye)又(you)回(hui)到了最原始的(de)(de)狀態，這給員工(gong)和企(qi)(qi)業(ye)增加很(hen)多無效(xiao)的(de)(de)工(gong)作環節，但迫(po)于市(shi)(shi)場壓力(li)，這個(ge)電(dian)話詢(xun)價(jia)的(de)(de)方式也是今年收車(che)的(de)(de)主(zhu)要渠道(dao)。

在市(shi)場中報廢(fei)車(che)(che)(che)企業(ye)收(shou)車(che)(che)(che)數量與(yu)(yu)黃(huang)牛(niu)的(de)(de)收(shou)車(che)(che)(che)數量比例大(da)約有20%、80%，主(zhu)要是(shi)黃(huang)牛(niu)給了高與(yu)(yu)報廢(fei)車(che)(che)(che)的(de)(de)原本的(de)(de)價值很多倍的(de)(de)定(ding)價。舉個例子，我們回收(shou)一臺4.2米(mi)的(de)(de)廂式貨(huo)車(che)(che)(che)，按照(zhao)市(shi)場回收(shou)的(de)(de)合理價格(ge)是(shi)5000元(yuan)，按拆解廢(fei)舊資源的(de)(de)銷售價格(ge)算(suan)，合法合規的(de)(de)處置(zhi)可以(yi)賣(mai)到5100元(yuan)，中間賺100元(yuan)，但是(shi)我們在企業(ye)運營中所(suo)產生的(de)(de)運輸成(cheng)本、稅負成(cheng)本、人工成(cheng)本、危(wei)廢(fei)處置(zhi)成(cheng)本其實是(shi)屬于(yu)虧損狀態。但黃(huang)牛(niu)收(shou)車(che)(che)(che)就(jiu)可以(yi)甚至高于(yu)5100元(yuan)。

2、招標定(ding)價權

報廢(fei)機動(dong)車(che)(che)拆(chai)解(jie)企(qi)業(ye)基本上都(dou)會(hui)參與大大小小的(de)報廢(fei)機動(dong)車(che)(che)處(chu)置招(zhao)標(biao)，企(qi)業(ye)會(hui)根(gen)據(ju)每一批(pi)招(zhao)標(biao)車(che)(che)輛的(de)車(che)(che)況核定之后，進行(xing)(xing)報價(jia)，但是(shi)每次都(dou)會(hui)有(you)些黃(huang)牛拿著其他(ta)企(qi)業(ye)的(de)資(zi)質，甚至是(shi)外省的(de)報廢(fei)車(che)(che)資(zi)質進行(xing)(xing)應標(biao)，舉例說一下，如果這(zhe)批(pi)車(che)(che)的(de)報價(jia)是(shi)3500元(yuan)/臺，應標(biao)黃(huang)牛可(ke)以直接報價(jia)7000-8000元(yuan)/臺，高于(yu)拆(chai)解(jie)企(qi)業(ye)報價(jia)的(de)一倍，從(cong)價(jia)格上講(jiang)，拆(chai)解(jie)企(qi)業(ye)就沒有(you)競爭優勢。但是(shi)據(ju)我們了解(jie)，這(zhe)些車(che)(che)基本上被(bei)黃(huang)牛收走(zou)后都(dou)是(shi)整車(che)(che)銷售(shou)了，但是(shi)這(zhe)種操作給我們報廢(fei)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)帶來有(you)負面影響，也(ye)給社(she)會(hui)帶來了極大的(de)危險(xian)和風險(xian)。

3、車況殘(can)值低

據透露(lu)，京(jing)津冀市場(chang)的(de)黃牛的(de)收車廣告遍(bian)布(bu)村(cun)、鎮、區(qu)每(mei)個角落(luo)，他(ta)們拿到(dao)報(bao)(bao)廢(fei)車源(yuan)后交到(dao)報(bao)(bao)廢(fei)車資質(zhi)企(qi)業(ye)(ye)開報(bao)(bao)廢(fei)證明。但是(shi)這些(xie)車轉手，甚至三次轉手給正規的(de)報(bao)(bao)廢(fei)車資質(zhi)企(qi)業(ye)(ye)，基本(ben)上已拆除了三元催化(hua)、發(fa)動機等(deng)核心部件(jian)，再(zai)安裝上沒(mei)有市場(chang)價(jia)值的(de)零部件(jian)賣(mai)給資質(zhi)報(bao)(bao)廢(fei)車公(gong)司。像三元催化(hua)是(shi)屬于(yu)危(wei)廢(fei)，零部件(jian)的(de)缺(que)失對于(yu)企(qi)業(ye)(ye)的(de)環保臺帳(zhang)管理帶來風(feng)險，而市場(chang)中便存在大(da)量的(de)私拆售賣(mai)。

黃(huang)牛仍是市場的半邊天

黃牛問題仍然(ran)是(shi)行業(ye)(ye)發展中的一(yi)顆“毒瘤(liu)”，而形(xing)成的原因體現在方(fang)方(fang)面面，有市場問題，也有企業(ye)(ye)不(bu)規范管理問題，還有車主(zhu)的“報廢意(yi)識”不(bu)清(qing)晰的問題。

1、車主(zhu)對愛(ai)車報廢流程(cheng)較陌生

大(da)部(bu)分車(che)主(zhu)不了解(jie)報廢(fei)車(che)正規的報廢(fei)流(liu)程。行(xing)業協(xie)會、政府職能部(bu)門應該呼(hu)吁宣(xuan)傳機動車(che)合法處(chu)置、合理，合法報廢(fei)可以給車(che)主(zhu)更踏(ta)實安(an)全的一份(fen)保障。有過(guo)這樣一個真實案例(li)，車(che)主(zhu)通過(guo)黃(huang)牛(niu)將自己的報廢(fei)車(che)高出(chu)殘值1000元的價格賣(mai)給黃(huang)牛(niu)，但是黃(huang)牛(niu)在收到車(che)后(hou)并沒有實際報廢(fei)，而是二手車(che)處(chu)理，該車(che)繼續上路行(xing)駛了，結果(guo)發生交(jiao)通事故，駕駛人逃逸，事故給原車(che)主(zhu)造(zao)成了140萬的損失。

2、黃牛收車潛在風險加劇

車(che)(che)主(zhu)本身并(bing)不(bu)知(zhi)道他(ta)的車(che)(che)交給的是黃牛，黃牛開(kai)出報廢證明(ming)的企業僅開(kai)證明(ming)，卻不(bu)對車(che)(che)進行實(shi)際的報廢，最終給車(che)(che)主(zhu)帶來了巨大損失和法律風(feng)險。

這種回收(shou)(shou)車輛模式無形中(zhong)增(zeng)加(jia)了正(zheng)規回收(shou)(shou)拆解企(qi)業(ye)(ye)的收(shou)(shou)車成本(ben)(ben)，也(ye)帶來了不(bu)可預估(gu)的風(feng)險(xian)。建議核心部件缺失(shi)，回收(shou)(shou)拆解企(qi)業(ye)(ye)有權力降低回收(shou)(shou)價格，或拒開《報(bao)廢回收(shou)(shou)證明》作為(wei)強制要(yao)求，如此對報(bao)廢車企(qi)業(ye)(ye)本(ben)(ben)身也(ye)是一種利益和安全的保(bao)護(hu)。

3、報廢(fei)機動車資質外包現象存在

市場透露(lu)資質外(wai)包有兩種(zhong)方式，一(yi)種(zhong)提供資質租賃，另一(yi)種(zhong)是提供回收證明(ming)。

對于(yu)這樣(yang)的(de)(de)資質外包經(jing)營模式，是無法形成統一的(de)(de)管理體(ti)系，運營模式松散，業務管理存在風險，對固體(ti)廢物、危險廢物的(de)(de)處理均不按照正規要求處理，也給正規的(de)(de)拆解企業帶來了(le)不平衡的(de)(de)競爭格局。

監管部門應當加強(qiang)日常監管，建議可以通過企(qi)業(ye)從業(ye)人員構成與企(qi)業(ye)回收(shou)報廢(fei)(fei)車的總量、固廢(fei)(fei)處(chu)置(zhi)量、廢(fei)(fei)物(wu)處(chu)置(zhi)量、應收(shou)產值、納稅情況等進(jin)行核查，發現根(gen)本(ben)問(wen)題，并得到有效的杜絕。

比如(ru)在納稅上，外包的(de)企業(ye)納稅金(jin)額與其員工構成、收(shou)車數(shu)量、銷售額不能匹配。