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【行業關注】本田、日(ri)產(chan)、雷諾(nuo)聯合(he)建(jian)立報廢車回收再生塑(su)料供應(ying)鏈 應(ying)對歐洲(zhou)法規(gui)

8月12日(ri)(ri)消息(xi)，據日(ri)(ri)本(ben)經(jing)濟新(xin)聞（日(ri)(ri)經(jing)網）的(de)(de)(de)報(bao)道，本(ben)田、日(ri)(ri)產(chan)、雷(lei)諾(nuo)聯(lian)合分別(bie)建立了從報(bao)廢車(che)回收到再生塑(su)料的(de)(de)(de)供應(ying)鏈網絡，以應(ying)對(dui)歐(ou)洲(zhou)規(gui)定必須利用再生塑(su)料的(de)(de)(de)規(gui)定，同時(shi)實現主(zhu)要(yao)汽車(che)部件的(de)(de)(de)減碳。

據(ju)了(le)解，2023年(nian)7月，歐盟委(wei)員會提出(chu)了(le)一項關于《車(che)輛(liang)設計循環要求和報廢車(che)輛(liang)管理條例》提案（ELV提案），無疑將車(che)用(yong)(yong)塑(su)料話題推上了(le)風口(kou)浪尖(jian)。同時，擬于2024年(nian)底簽(qian)署的結束塑(su)料污(wu)染公約，再生塑(su)料最(zui)低(di)百分(fen)比含(han)量是其核心(xin)條款(kuan)，即將納入全球(qiu)性國際(ji)法規，再生塑(su)料在汽車(che)上的應(ying)用(yong)(yong)緊(jin)迫(po)性日益(yi)強烈。

圖源：日本經濟新聞

日本汽車塑料回(hui)收(shou)缺口巨大

東京塑料(liao)廢(fei)棄物管(guan)理研究(jiu)所（Plastic Waste Management Institute）的(de)數據(ju)顯示，在日(ri)本2022年回收(shou)的(de)所有塑料(liao)中(zhong)，汽(qi)車部件占3%左右。日(ri)本經濟新聞指出，日(ri)本的(de)汽(qi)車制(zhi)造商在再生塑料(liao)方(fang)面面臨很(hen)大壓力，因為在汽(qi)車報廢(fei)后對(dui)塑料(liao)碎片進(jin)行分(fen)類非常耗時。

日(ri)產和雷(lei)諾(nuo)(nuo)也(ye)將發起一項倡議(yi)，以從報廢的電動汽車中(zhong)回(hui)收再生塑料，用于在歐洲組裝的新車。日(ri)產考慮投資雷(lei)諾(nuo)(nuo)的回(hui)收業務，但投資規模(mo)等細節將在稍(shao)后(hou)敲(qiao)定。

豐(feng)田汽(qi)車(che)希望到2030年，其在日(ri)本和歐洲制(zhi)造的(de)(de)新車(che)中，再(zai)生塑料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)重量要占到車(che)輛塑料(liao)(liao)(liao)總量的(de)(de)30%或更(geng)多。比如，豐(feng)田Land Cruiser 250系(xi)列的(de)(de)座椅采用的(de)(de)就是由塑料(liao)(liao)(liao)瓶制(zhi)成的(de)(de)織物，而對于在歐洲銷售(shou)的(de)(de)C-HR車(che)型，再(zai)生塑料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)使用量大約是上代產品的(de)(de)兩倍。

根(gen)據日(ri)本經濟新聞的(de)(de)報道，為支持塑料的(de)(de)回收，日(ri)本政(zheng)府(fu)最早將于(yu)今年9月(yue)成(cheng)立公私合(he)營(ying)機構(gou)。在(zai)環(huan)境部的(de)(de)協調(diao)下，該機構(gou)預計將由10個左右的(de)(de)組織組成(cheng)，包括日(ri)本汽車制造商(shang)協會（豐(feng)田和本田都是(shi)其成(cheng)員）和塑料廢棄物(wu)管理研(yan)究所。

隨著歐洲法規的收(shou)緊，梅賽德(de)斯-奔馳、寶馬、奧(ao)迪、大眾(zhong)、現代(dai)、起亞(ya)均相繼展開再生塑(su)料(liao)的研發(fa)應用(yong)， 印度研究(jiu)公司(si)MarketsandMarkets的數據顯示，到(dao)2027年，包括塑(su)料(liao)等汽車(che)用(yong)回收(shou)材料(liao)的市場規模將在2022年的基礎上(shang)增長約60%，將達到(dao)39億美元。

中國車用再生塑料戰略(lve)

目(mu)光聚焦(jiao)國(guo)內，我國(guo)在2021年(nian)發布的(de)《汽車(che)產品(pin)生(sheng)(sheng)產者責任(ren)延伸試點實施(shi)方案》中要求，到(dao)2023年(nian)，報(bao)廢汽車(che)規范(fan)回(hui)(hui)收水(shui)平(ping)顯著提升(sheng)，形(xing)成一批可復(fu)制、可推(tui)廣的(de)汽車(che)生(sheng)(sheng)產企業為(wei)責任(ren)主體的(de)報(bao)廢汽車(che)回(hui)(hui)收利(li)用(yong)(yong)模式；報(bao)廢汽車(che)再(zai)生(sheng)(sheng)資源利(li)用(yong)(yong)水(shui)平(ping)穩步(bu)提升(sheng)，資源綜合利(li)用(yong)(yong)率達到(dao)75%：汽車(che)綠色供(gong)應鏈體系構建完備(bei)，汽車(che)可回(hui)(hui)收利(li)用(yong)(yong)率達到(dao)95%，重點部(bu)件的(de)再(zai)生(sheng)(sheng)原(yuan)料利(li)用(yong)(yong)比例不低于5%。

其實報廢(fei)車(che)回收對于(yu)(yu)廣大(da)車(che)主，特別是燃油車(che)車(che)主來說是非常有(you)價值的存在(zai)(zai)，一些進口車(che)的新零件(jian)出奇的貴，特別是橡膠類(lei)和塑料(liao)類(lei)零件(jian)。如果(guo)能(neng)找到完好的拆車(che)件(jian)可(ke)以節省大(da)筆費用(yong)(yong)。同時。零件(jian)的使用(yong)(yong)壽命增加，也是一種環(huan)保。但(dan)目(mu)前情況是我(wo)國(guo)在(zai)(zai)車(che)用(yong)(yong)塑料(liao)回收政策上(shang)雖有(you)所布(bu)局，可(ke)實際合作消息仍較(jiao)少。我(wo)國(guo)的汽車(che)拆解回收率(lv)仍與(yu)歐、美、日等(deng)國(guo)家(jia)有(you)較(jiao)大(da)差距，且(qie)技術手段及管理方式(shi)仍有(you)待提(ti)升。近年我(wo)國(guo)汽車(che)理論報廢(fei)率(lv)處(chu)在(zai)(zai)2.5%-3.7%之間，報廢(fei)汽車(che)拆解率(lv) 0.55%-1%之間，遠(yuan)低于(yu)(yu)發(fa)達國(guo)家(jia)5%-7%的水(shui)平(ping)。

當前國內(nei)報廢(fei)(fei)汽車拆解企業(ye)主要回(hui)(hui)收輪胎、廢(fei)(fei)鋼(gang)鐵等，針對廢(fei)(fei)舊金(jin)屬的(de)(de)高純度單獨(du)回(hui)(hui)收尚無法實現，影響(xiang)了回(hui)(hui)收產(chan)品的(de)(de)市場銷售(shou)價值。另外，報廢(fei)(fei)汽車回(hui)(hui)收行業(ye)內(nei)部錯綜復雜(za)，單一產(chan)品用料多樣且車企間差(cha)異顯著，導致汽車塑料回(hui)(hui)收難以形成高效、低(di)成本(ben)的(de)(de)良性(xing)發展態勢，就更別提材料本(ben)身的(de)(de)數(shu)字化可追溯性(xing)。

與此同(tong)時，國內(nei)產業鏈不成熟(shu)也(ye)帶來了(le)一系列(lie)的問題(ti)，8 月 11 日，央視《財經調查》曝光了(le)公然(ran)回收、拆解(jie)報(bao)廢汽車，買賣(mai)報(bao)廢汽車的 " 五大總成 " 的黑產，該黑產集中在連(lian)云港東(dong)海縣循環經濟產業園里(li)。

目(mu)前江蘇東(dong)海警方針對(dui)曝(pu)光的(de)黑產(chan)開(kai)展立案調查。該黑產(chan)主力為(wei)一些沒(mei)有資質的(de) " 小作坊(fang) "，他們公然回收、拆解報廢汽(qi)車(che)，買賣報廢汽(qi)車(che)的(de) " 五(wu)大總成 "，為(wei)了在短時間(jian)內售出(chu)報廢汽(qi)車(che)上拆下來的(de)發動(dong)機(ji)，這些商家甚至會對(dui)機(ji)器(qi)上的(de)關鍵身(shen)份信息(xi) " 動(dong)手腳 "，修(xiu)改年份或者更換(huan)編號。

豐田(tian)/日產/雷(lei)諾模式(shi)可(ke)被中國車企借(jie)鑒

盡(jin)管國(guo)內尚未形成(cheng)成(cheng)熟的(de)產(chan)業鏈，但中國(guo)在(zai)(zai)報(bao)廢車(che)輛處(chu)理(li)及(ji)再生(sheng)塑料領域擁有巨(ju)大的(de)發展潛力，隨著電動(dong)(dong)車(che)需求的(de)迅(xun)猛增長(chang)以及(ji)中國(guo)在(zai)(zai)電動(dong)(dong)汽車(che)生(sheng)產(chan)成(cheng)本上的(de)優勢(shi)，中國(guo)預計將在(zai)(zai)2023年(nian)底前(qian)躍升為(wei)全球最大的(de)汽車(che)出(chu)口(kou)國(guo)。

中汽(qi)數據的(de)范麗(li)華女士指出，以(yi)2022年(nian)(nian)為(wei)例，當(dang)年(nian)(nian)從汽(qi)車回收的(de)廢塑(su)料量(liang)(liang)為(wei)110萬(wan)噸(dun)，再生塑(su)料的(de)總產量(liang)(liang)為(wei)1550萬(wan)噸(dun)，而汽(qi)車產量(liang)(liang)為(wei)2702萬(wan)輛。據此，我們可以(yi)估(gu)算出2022年(nian)(nian)汽(qi)車行業對再生塑(su)料的(de)需求量(liang)(liang)約為(wei)20萬(wan)噸(dun)。

與此同時，如何滿足汽車再生塑(su)(su)(su)料(liao)含量需(xu)求仍是(shi)難題，吉利、蔚來等(deng)車企也(ye)在探尋新(xin)材(cai)料(liao)在汽車零(ling)(ling)部件(jian)上的(de)應用(yong)。誠然，一個塑(su)(su)(su)料(liao)件(jian)從設計之初(chu)，便(bian)需(xu)考慮(lv)材(cai)料(liao)的(de)回收性(xing)、產品(pin)拆解的(de)便(bian)利性(xing)和(he)(he)可(ke)提(ti)取性(xing)，以及(ji)滿足原(yuan)材(cai)料(liao)的(de)性(xing)能(neng)和(he)(he)壽(shou)命(ming)要求，同時控(kong)制成本。這(zhe)涉及(ji)原(yuan)材(cai)料(liao)企業(ye)(ye)、零(ling)(ling)部件(jian)企業(ye)(ye)、整車企業(ye)(ye)、回收企業(ye)(ye)、提(ti)取企業(ye)(ye)等(deng)全產業(ye)(ye)鏈的(de)協(xie)同，任何一環的(de)缺失(shi)都將(jiang)影(ying)響再生塑(su)(su)(su)料(liao)在汽車行業(ye)(ye)的(de)廣泛應用(yong)。

當前，本田、日產(chan)與(yu)(yu)法國(guo)(guo)雷諾已聯(lian)手構建了一個涵(han)蓋從回收(shou)至再生塑料的(de)供應鏈網絡(luo)，旨在響應歐洲對于使用(yong)再生塑料的(de)法規要(yao)求，并推動主(zhu)要(yao)汽(qi)車部件的(de)碳(tan)減排，實現報廢(fei)汽(qi)車循環利(li)用(yong)。面對未(wei)來(lai)中國(guo)(guo)汽(qi)車出口及報廢(fei)車回收(shou)的(de)巨大市場，這一合作(zuo)模(mo)式為(wei)中國(guo)(guo)汽(qi)車品牌提供了學習與(yu)(yu)借(jie)鑒機會。

（來源：專(zhuan)塑視(shi)界 原文(wen)題(ti)目：對國內借鑒意(yi)義頗(po)大！日本車企(qi)布局再生(sheng)塑料供應鏈）