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【行(xing)業動態】實探拆解產業鏈 報廢汽車“變廢為寶”

當一輛機(ji)動車(che)的生命(ming)走向終點，迎接它的會是怎樣的命(ming)運？

在寧(ning)夏(xia)銀川(chuan)高(gao)新(xin)技術開發區(qu)，占地超過12萬平(ping)方米的(de)中(zhong)再資源（寧(ning)夏(xia)）有限公司(si)汽車(che)(che)拆解(jie)廠(chang)中(zhong)，層層疊(die)疊(die)地堆(dui)放著各類機(ji)動(dong)車(che)(che)。公司(si)工作人(ren)員(yuan)告訴中(zhong)國證券報(bao)記者，當前公司(si)已經建(jian)成了(le)(le)規模為每年兩萬輛的(de)報(bao)廢機(ji)動(dong)車(che)(che)拆解(jie)線，同時為進(jin)一步發掘報(bao)廢車(che)(che)價值(zhi)，成立了(le)(le)技術創(chuang)新(xin)中(zhong)心，對車(che)(che)上的(de)零部件(jian)進(jin)行精拆。通過對“五大(da)總成”（發動(dong)機(ji)、方向(xiang)機(ji)、變(bian)速(su)器、前后橋、車(che)(che)架）及其(qi)他零部件(jian)進(jin)行拆解(jie)回收，報(bao)廢汽車(che)(che)擺脫了(le)(le)只能成為“破銅爛(lan)鐵”的(de)命運(yun)。

政(zheng)(zheng)策方面，2024年(nian)3月，國務(wu)(wu)院印發《推動大規模(mo)設備更新(xin)和消費品(pin)以舊(jiu)(jiu)換(huan)(huan)新(xin)行動方案》，提(ti)出優化(hua)報廢汽(qi)(qi)車(che)回收拆(chai)解企業布局。4月，商務(wu)(wu)部、財政(zheng)(zheng)部等7部門聯合(he)印發《汽(qi)(qi)車(che)以舊(jiu)(jiu)換(huan)(huan)新(xin)補(bu)貼(tie)實(shi)施細則》，明確汽(qi)(qi)車(che)以舊(jiu)(jiu)換(huan)(huan)新(xin)資金補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策。

記者(zhe)在(zai)調研和(he)采訪(fang)中發(fa)現，目前汽車(che)拆解行業仍存在(zai)企業“收(shou)車(che)難(nan)”“研發(fa)難(nan)”，再制造環節(jie)對接不(bu)暢通等問題。業內人(ren)士預計，“以舊換新”政策相繼落地疊加大量存量車(che)進入報廢(fei)(fei)“倒計時”，將推動報廢(fei)(fei)回收(shou)拆解行業發(fa)展進入新階(jie)段。

精(jing)細拆解提升廢車價值

轎(jiao)車、面(mian)包(bao)車、卡車、拖拉(la)機(ji)……幾百輛報廢(fei)機(ji)動車層層疊疊地堆放在中(zhong)再資源（寧夏(xia)）有(you)限公司汽車拆解廠預(yu)拆分(fen)車間外。它們中(zhong)有(you)的(de)能看(kan)到明顯的(de)撞(zhuang)擊損(sun)壞痕跡，更多(duo)的(de)雖然(ran)完整但落滿灰塵(chen)、銹跡斑斑，留下時間的(de)印記。

在預拆(chai)分車(che)(che)間內，過(guo)道兩邊(bian)也呈現出“精雕細琢(zhuo)”和(he)“摧枯拉朽”兩種截然不(bu)同的汽車(che)(che)拆(chai)解模式(shi)。在精加工區(qu)，汽車(che)(che)被(bei)一(yi)(yi)輛輛整(zheng)齊排(pai)列，輪胎、車(che)(che)門、車(che)(che)燈等零部件(jian)被(bei)工人一(yi)(yi)件(jian)件(jian)仔細卸下，分類放好。另一(yi)(yi)邊(bian)，破損嚴(yan)重的報廢(fei)(fei)車(che)(che)和(he)精拆(chai)后留下的車(che)(che)輛骨架則一(yi)(yi)批(pi)(pi)批(pi)(pi)用鏟(chan)車(che)(che)搬運，在不(bu)同區(qu)域進(jin)行(xing)壓扁(bian)、粉(fen)碎，作為廢(fei)(fei)鋼、廢(fei)(fei)舊金屬投入下一(yi)(yi)加工環節。

這樣的(de)機動車回收拆解企業，在中(zhong)國再(zai)生資源集團共有(you)10家，分布于(yu)江西(xi)南昌(chang)和萍鄉、湖(hu)北襄陽、河南洛(luo)陽、山東濰坊、陜西(xi)咸(xian)陽、寧夏靈武、黑龍江綏化、安徽宣城、江蘇鹽城等地(di)，共有(you)報(bao)廢機動車拆解線19條，年拆解產能達22.5萬輛。

中再(zai)資(zi)源（寧夏(xia)）有限公司還建立(li)了寧夏(xia)唯一一個報廢(fei)機動車再(zai)利(li)用技(ji)術創新(xin)(xin)中心(xin)(xin)。該創新(xin)(xin)中心(xin)(xin)專家告訴記(ji)者，中心(xin)(xin)會通過技(ji)術手(shou)段，對(dui)狀況較(jiao)好的汽(qi)車發動機、芯片、音響(xiang)等有更高價值的零部件進行更細致科(ke)學(xue)的分類(lei)拆解。

“像芯片上黃色(se)的鉭電容，價(jia)值非(fei)常高(gao)，一公斤就(jiu)要(yao)幾(ji)百塊錢；芯片線路(lu)板里也有不(bu)少(shao)貴金屬，可(ke)以進行回收再利用。同(tong)時，目前不(bu)少(shao)報(bao)廢車(che)中的軸承多(duo)數使用的是早期(qi)進口軸承，質量很好，拆解下來(lai)單獨銷售能達到7000元/噸。”創新中心專家表示(shi)。

“根據估算(suan)，一輛報廢的(de)(de)小(xiao)型(xing)汽車(che)精細(xi)化拆解后，可分(fen)解出約36千(qian)克橡膠、70千(qian)克塑料、740千(qian)克廢鐵、100千(qian)克鋁(lv)，”中國循環經濟協會會長(chang)朱(zhu)黎(li)陽表(biao)示，“對這些資(zi)源(yuan)進行有(you)效回收循環利用，相當(dang)于開(kai)啟‘第(di)二礦山’，可以降低對原生資(zi)源(yuan)的(de)(de)需求，減輕礦產(chan)資(zi)源(yuan)開(kai)采(cai)對自然環境的(de)(de)壓力(li)。”

中(zhong)再資源（寧夏）有(you)限公司(si)生(sheng)產線負責(ze)人告訴記者(zhe)，在(zai)汽車(che)“以舊換新”政(zheng)策(ce)發布后，又有(you)不少再制造企(qi)業與他們取得聯系，尋求(qiu)合作。

2024年(nian)3月，國(guo)務院印發《推動大規模設備(bei)更新和消(xiao)費品以舊(jiu)換新行動方案》，提出優化報廢汽車(che)回收拆解企業布局(ju)，預(yu)計到2027年(nian)，報廢汽車(che)回收量將比2023年(nian)增加約(yue)一倍(bei)，二手車(che)交易量將比2023年(nian)增長45%。

4月，商務部、財(cai)政部等7部門聯合印(yin)發(fa)《汽車(che)以舊換(huan)新(xin)補貼實施細則(ze)》，自《細則(ze)》印(yin)發(fa)之(zhi)日(ri)(ri)至2024年12月31日(ri)(ri)期(qi)間，對(dui)報廢(fei)國(guo)三及以下排放標準燃油乘(cheng)用車(che)或2018年4月30日(ri)(ri)前注冊登記(ji)的(de)(de)新(xin)能源(yuan)乘(cheng)用車(che)，并購(gou)買符合節能要求的(de)(de)新(xin)乘(cheng)用車(che)的(de)(de)個人消費者，可享受一次性定額補貼。

“收車難(nan)”與“研發(fa)難(nan)”并存

根(gen)據報(bao)廢車(che)回收(shou)拆解再利用信息(xi)網的全國報(bao)廢車(che)回收(shou)指數（小型車(che)），2024年(nian)(nian)4月報(bao)廢車(che)回收(shou)價(jia)格為2034元(yuan)／噸，較2023年(nian)(nian)同期(qi)(qi)上(shang)(shang)漲3.93%，較2022年(nian)(nian)同期(qi)(qi)上(shang)(shang)漲49.7%。

然而，回(hui)收(shou)價格的(de)上漲并未直接為拆解(jie)企(qi)業(ye)帶來(lai)更多利潤。多位報廢車回(hui)收(shou)行業(ye)從業(ye)者告(gao)訴記者，目前報廢汽車拆解(jie)行業(ye)面臨(lin)著“收(shou)車難”“研發難”，再制造環節對接不暢通等問(wen)題(ti)。

據(ju)公安部統(tong)計，2023年(nian)我國汽(qi)車保(bao)有量為(wei)3.36億輛。按照國際上汽(qi)車報(bao)廢率4%-6%計算(suan)，2023年(nian)我國報(bao)廢汽(qi)車數量應在1700萬輛左(zuo)右。但根據(ju)中國再(zai)生資源(yuan)回收(shou)利(li)用協(xie)會數據(ju)，2023年(nian)我國通(tong)過正(zheng)規途(tu)徑(jing)報(bao)廢的汽(qi)車數量僅為(wei)458.9萬輛，報(bao)廢率為(wei)1.36%。

根據商務部數據，截至目前，我(wo)國報(bao)廢(fei)機動車回收拆解企(qi)業(ye)已超過1600家，這意味(wei)著平均(jun)每家企(qi)業(ye)年(nian)回收報(bao)廢(fei)車不足(zu)3000輛。

而2019年發布的(de)國家標準《報廢機(ji)動車(che)回收(shou)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)企(qi)業(ye)技(ji)術規范(fan)》（GB22128-2019）提(ti)出，單個(ge)汽(qi)車(che)回收(shou)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)企(qi)業(ye)最低年拆(chai)(chai)解(jie)(jie)量應達(da)到(dao)5000輛。大量汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)企(qi)業(ye)顯然無法達(da)到(dao)，也因此導致(zhi)不少企(qi)業(ye)面臨開工難的(de)問題(ti)。

同(tong)時，隨著(zhu)廢鋼、廢舊(jiu)金屬等再(zai)生資源的市(shi)場價格震蕩走低，2023年多(duo)數報廢汽車回收企業整體(ti)利潤下(xia)滑明(ming)顯，虧損加大(da)。

中再(zai)生(sheng)洛陽再(zai)生(sheng)資源開發(fa)有限公司董事(shi)長陳志清此前在行業(ye)(ye)(ye)(ye)研討(tao)會上提出，目前報(bao)廢機(ji)動(dong)(dong)車(che)產業(ye)(ye)(ye)(ye)面(mian)臨幾方面(mian)問題：一(yi)是(shi)市場監管相對混亂(luan)，非法回收拆解企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)比較多(duo)，不(bu)規(gui)范經營企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)滋生(sheng)；二是(shi)缺少科學規(gui)劃，報(bao)廢車(che)輛增速遠(yuan)低于拆解企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)增速，大(da)(da)量企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)出現(xian)虧損；三是(shi)各地企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)驗(yan)收、政策執(zhi)行把關尺度不(bu)一(yi)，各省份實際上的拆解標準差距很大(da)(da)；四(si)是(shi)行業(ye)(ye)(ye)(ye)和正(zheng)規(gui)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)缺乏有力的政策支持。“這導(dao)致很多(duo)正(zheng)規(gui)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)吃不(bu)飽，甚(shen)至很多(duo)機(ji)動(dong)(dong)車(che)回收企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)建成之(zhi)日就是(shi)停產之(zhi)日，行業(ye)(ye)(ye)(ye)競(jing)爭(zheng)比較激烈(lie)。”陳志清表(biao)示。

同時，多數汽車拆(chai)解企(qi)業很難直接(jie)對(dui)接(jie)拆(chai)解產(chan)業鏈中(zhong)價值最高(gao)的再制造環節。

汽車(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)產業鏈以拆(chai)(chai)解(jie)(jie)為中心，通過(guo)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)獲取能重新利用的零(ling)部件(jian)，翻新循環使用；并對無法重新利用的零(ling)部件(jian)進行破碎，轉化為鋼鐵(tie)、塑料等原材料。汽車(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)向上游可延伸(shen)至報廢車(che)的回收、拍賣，向下游可延伸(shen)至零(ling)部件(jian)的再(zai)制造、金(jin)屬(shu)與非金(jin)屬(shu)再(zai)利用，推動循環經濟。

“汽(qi)車(che)(che)回收真正的(de)價值在再制造環(huan)節(jie)，”上海悅手環(huan)保科技有限公司總經(jing)理王行駿表(biao)示，“但很(hen)多汽(qi)車(che)(che)拆(chai)解企業的(de)后端不(bu)能(neng)直接對接到再制造環(huan)節(jie)，汽(qi)車(che)(che)拆(chai)解后只能(neng)當作廢鋼廢舊(jiu)金屬(shu)去賣，賣不(bu)出(chu)很(hen)好的(de)價格。”

多位從事汽車拆解的行(xing)業(ye)(ye)人(ren)士表示，想要對汽車進行(xing)精拆并對接再制(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)(ye)并不(bu)(bu)容(rong)易。目前汽車拆解行(xing)業(ye)(ye)整體分散，小企(qi)業(ye)(ye)“各(ge)自為戰”比較多，能整合(he)地區資源形成一定影響(xiang)力(li)的企(qi)業(ye)(ye)不(bu)(bu)多。同時，受到規模和成本限制(zhi)，對精細拆解進行(xing)技術投入的效(xiao)益也不(bu)(bu)高(gao)，這導致企(qi)業(ye)(ye)經營壓(ya)力(li)較大，又(you)難以(yi)做出改(gai)變。

發揮龍頭企業引領作用

當前(qian)，我(wo)國(guo)在用“國(guo)三(san)”及以下排放標(biao)準的乘用車(che)超過1600萬輛(liang)，其(qi)中(zhong)車(che)齡15年(nian)(nian)以上的超過700萬輛(liang)。廣發(fa)證券表示，2007年(nian)(nian)至2015年(nian)(nian)我(wo)國(guo)處于汽(qi)(qi)車(che)消(xiao)費(fei)的快速增(zeng)長(chang)(chang)期，汽(qi)(qi)車(che)保有(you)量復(fu)合(he)增(zeng)長(chang)(chang)率為14.8%。若按照汽(qi)(qi)車(che)報(bao)廢年(nian)(nian)限(xian)10年(nian)(nian)到15年(nian)(nian)推算(suan)，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)報(bao)廢高峰期或已到來。

隨著我國汽車保有量(liang)的(de)增長，政府(fu)對報廢回收(shou)拆解業(ye)的(de)重視程度(du)也越來(lai)越高。

2019年(nian)(nian)，國務院發(fa)(fa)布(bu)了《報廢(fei)機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)回收管(guan)理(li)辦法》，允許報廢(fei)機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)“五大(da)總成”具備再(zai)制(zhi)造條件的，可以(yi)按照國家有關規定出售(shou)給具有再(zai)制(zhi)造能力的企業經過(guo)再(zai)制(zhi)造后予以(yi)循環利用，提升了報廢(fei)機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)利潤(run)空間(jian)。2020年(nian)(nian)，發(fa)(fa)改委、工信(xin)部等(deng)七部門(men)聯合發(fa)(fa)布(bu)《報廢(fei)機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)回收管(guan)理(li)辦法實施(shi)細則》，正式落地(di)實施(shi)。

2021年，工信(xin)部(bu)(bu)、科技部(bu)(bu)、財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)、商務部(bu)(bu)四部(bu)(bu)門印發《關于(yu)印發汽車產品(pin)生(sheng)(sheng)產者責任(ren)延(yan)伸(shen)試(shi)點(dian)實施方(fang)案的通(tong)知(zhi)》，以生(sheng)(sheng)產企業(ye)為主體(ti)，遵(zun)循全(quan)生(sheng)(sheng)命周期理念，通(tong)過創新(xin)政(zheng)策激勵機制，調動(dong)各方(fang)主體(ti)履責積極性，提升廢舊汽車資源利用效率。該通(tong)知(zhi)表示(shi)，通(tong)過試(shi)點(dian)工作，樹立一批汽車產品(pin)生(sheng)(sheng)產者責任(ren)延(yan)伸(shen)標桿企業(ye)，形成(cheng)適(shi)合我國(guo)國(guo)情的汽車產品(pin)生(sheng)(sheng)產者責任(ren)延(yan)伸(shen)實施模式。

“以(yi)舊(jiu)換(huan)新”政策相(xiang)繼落地疊(die)加大量存(cun)量車進(jin)入報廢“倒計時(shi)”，行業人士普(pu)遍認為，汽車報廢回(hui)收拆解行業發(fa)展(zhan)將進(jin)入新階段。

為解決報廢拆解行(xing)業(ye)痛點，多位專家和(he)行(xing)業(ye)人士都提到(dao)，應當發揮龍(long)頭企業(ye)和(he)平臺作用，整合(he)相關(guan)資(zi)源，出臺相關(guan)標(biao)準及政策，以推動行(xing)業(ye)規范化發展(zhan)。

福(fu)(fu)田(tian)雷薩(sa)副總(zong)經理(li)潘林波介紹(shao)，福(fu)(fu)田(tian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)于2016年啟動面向(xiang)客戶車(che)(che)(che)輛的(de)全生(sheng)命(ming)周期管理(li)，2019年成立負責后市場(chang)業務(wu)的(de)事業部負責用車(che)(che)(che)、養(yang)車(che)(che)(che)、報廢(fei)、二(er)手車(che)(che)(che)業務(wu)。同時，福(fu)(fu)田(tian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與(yu)北京、上(shang)海、深圳等中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)城市的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)環評(ping)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(所)合作，推動排放升(sheng)級，促進新車(che)(che)(che)銷售；與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)再生(sheng)集團公司合作，推進福(fu)(fu)田(tian)客戶車(che)(che)(che)輛的(de)回收再生(sheng)和二(er)手車(che)(che)(che)業務(wu)。

潘林波表示(shi)，希(xi)望(wang)積(ji)極出臺(tai)促進汽車(che)(che)(che)拆(chai)解行業(ye)發展(zhan)的(de)法規和政策(ce)；構(gou)建(jian)一批規模(mo)性汽車(che)(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)生(sheng)企(qi)業(ye)。同時，他呼吁：“中國汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)應該加(jia)大科技投(tou)入(ru)，從研發源頭(tou)、零部件(jian)技術(shu)上考量汽車(che)(che)(che)的(de)環保和可循(xun)環利用水平，為回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)生(sheng)行業(ye)減負(fu)。希(xi)望(wang)車(che)(che)(che)企(qi)能(neng)與規模(mo)性再(zai)(zai)生(sheng)利用企(qi)業(ye)合作，打通回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)生(sheng)的(de)源頭(tou)和銷售通路。”

格林(lin)美相關負責(ze)人(ren)也表示(shi)，公(gong)司將利用平臺資源優勢(shi)，暢通(tong)設備更新與以舊換新大循環通(tong)道。目前，格林(lin)美旗(qi)下(xia)的格林(lin)回收(shou)數字化平臺已經于2024年4月(yue)啟動，公(gong)司還創建世界先進的報廢(fei)汽(qi)車(che)綜合利用和設備再制(zhi)造(zao)維保基(ji)地，構建行業領先的CartoCar材(cai)料再造(zao)產業鏈。

朱(zhu)黎陽表示(shi)，廢舊產品設(she)備回收循(xun)環利用(yong)需(xu)要統(tong)籌各領域資(zi)源，匯聚(ju)政府、企業、科研(yan)(yan)機構和公眾等(deng)力量，打(da)好“政策、市(shi)場、科技、社(she)會(hui)”組合(he)拳(quan)。推動(dong)企業在自主創新(xin)上下大功夫(fu)，進一步深化(hua)產學(xue)研(yan)(yan)用(yong)融合(he)聯動(dong)協同創新(xin)，強化(hua)關(guan)鍵技術裝備研(yan)(yan)發和攻關(guan)，積極探索新(xin)的商業模式(shi)和管(guan)理模式(shi)。

（來源(yuan)：中國證券報）