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新能源汽車回收價(jia)值可達到燃油車的8.6倍業內期待改變“論(lun)斤賣”現狀

呼(hu)吁形成報廢(fei)回收拆(chai)解(jie)“一條龍”

隨著日前國務(wu)院印發《推動(dong)大規模(mo)設備更新和(he)消(xiao)費品以(yi)舊換新行(xing)(xing)(xing)動(dong)方案(an)》（以(yi)下簡稱《行(xing)(xing)(xing)動(dong)方案(an)》），汽(qi)車拆(chai)解行(xing)(xing)(xing)業(ye)今年(nian)被放(fang)在了(le)鎂光燈下。《行(xing)(xing)(xing)動(dong)方案(an)》提出報(bao)廢(fei)汽(qi)車回(hui)(hui)收(shou)量較2023年(nian)增(zeng)加約(yue)一(yi)倍，并完(wan)善廢(fei)舊產(chan)品設備回(hui)(hui)收(shou)網絡，優化報(bao)廢(fei)汽(qi)車回(hui)(hui)收(shou)拆(chai)解企(qi)業(ye)布(bu)局。

據悉，中國汽(qi)車(che)、新能源汽(qi)車(che)動力電池等迎來(lai)報廢高(gao)峰，將為報廢汽(qi)車(che)回(hui)收拆(chai)解產(chan)(chan)業帶來(lai)巨大(da)的產(chan)(chan)業規(gui)模(mo)和豐厚的效益。與此(ci)同時，這一(yi)處于產(chan)(chan)業鏈下游的行業存在亂拆(chai)解、灰色產(chan)(chan)業利益鏈等現狀。業內呼吁：規(gui)范報廢汽(qi)車(che)回(hui)收拆(chai)解流程，形成報廢、回(hui)收、拆(chai)解這一(yi)再(zai)生(sheng)資源回(hui)收循環，對有害污染零件(jian)規(gui)范處理迫在眉睫。

什么是汽(qi)車回(hui)收拆(chai)解？

汽車(che)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)拆解，是指在依法合規前(qian)提下(xia)，對報(bao)(bao)廢機動(dong)車(che)進行(xing)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)，并進行(xing)無害化處理、拆除可再(zai)利(li)用(yong)的(de)零部件和(he)主(zhu)要總(zong)成。業內(nei)人士指出，汽車(che)的(de)報(bao)(bao)廢、回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)、拆解是再(zai)生(sheng)資源回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)重要一環。尤其報(bao)(bao)廢汽車(che)的(de)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)拆解關系金(jin)屬與非金(jin)屬材料的(de)循(xun)環再(zai)利(li)用(yong)，對保護環境、節(jie)約資源、推動(dong)循(xun)環經濟具有(you)重大意義(yi)。

政策催熱：

明年千萬輛報廢汽(qi)車“待(dai)拆(chai)”

全國汽車(che)流通管理(li)信息系統統計預估，到2025年，我國實際(ji)報(bao)廢汽車(che)數量將達到1500萬(wan)～2000萬(wan)輛(liang)。2025年我國動力電池退役量將超(chao)過60GWh，市場規(gui)模(mo)達百億元。

本次(ci)《行動方案(an)》提出，嚴格執行機動車(che)(che)強(qiang)制報廢(fei)(fei)標(biao)準(zhun)規(gui)定(ding)和車(che)(che)輛安全環保檢驗(yan)標(biao)準(zhun)，依(yi)法依(yi)規(gui)淘汰符合強(qiang)制報廢(fei)(fei)標(biao)準(zhun)的老舊(jiu)(jiu)汽(qi)車(che)(che)。同時，完(wan)善(shan)廢(fei)(fei)舊(jiu)(jiu)產(chan)(chan)品設備回收網絡。進一步完(wan)善(shan)再生資源回收網絡，支持建(jian)設一批集中分(fen)揀處理中心(xin)，優(you)化(hua)報廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)(che)回收拆解企業布局，推廣上(shang)門取車(che)(che)服務(wu)模式，完(wan)善(shan)公(gong)共機構辦公(gong)設備回收渠道(dao)，支持廢(fei)(fei)舊(jiu)(jiu)產(chan)(chan)品設備線上(shang)交易平臺發展。

目前，我國汽車(che)保有量持續(xu)增長，新能源(yuan)汽車(che)滲(shen)透率已經突(tu)破30%。業(ye)內人士(shi)指(zhi)出，僅(jin)僅(jin)報廢的動力(li)電(dian)池就是一個(ge)非(fei)常可(ke)觀(guan)的體量。

蔚來汽車(che)創始人李斌(bin)告訴記者(zhe)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產業新(xin)(xin)的(de)問(wen)題(ti)(ti)正在誕生(sheng)：“從2016年(nian)開(kai)始，中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)私人購(gou)買數量逐年(nian)上(shang)升。到(dao)2025年(nian)，一(yi)些8年(nian)前生(sheng)產的(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)質(zhi)保將到(dao)期。”8年(nian)累計近(jin)千萬輛級(ji)數量的(de)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)面臨(lin)動力(li)電(dian)池脫保問(wen)題(ti)(ti)，面對(dui)少則6萬元(yuan)，多(duo)則近(jin)10萬元(yuan)的(de)巨額更換或維修(xiu)售(shou)后費用，再(zai)加上(shang)續航體驗欠(qian)佳等問(wen)題(ti)(ti)，很多(duo)消費者(zhe)會選擇(ze)換車(che)，因此將產生(sheng)大量的(de)報廢動力(li)電(dian)池。

財通證券預測，截至2023年，中國處(chu)于(yu)核心換購高峰(feng)期（即(ji)4~9年）的乘用(yong)車(che)車(che)型約有(you)1.1億輛(liang)，可為(wei)車(che)市貢獻較(jiao)為(wei)可觀(guan)的換購增(zeng)量(liang)。

一(yi)方面是(shi)爆發的報廢汽車與動(dong)力電池數量(liang)，另一(yi)方面是(shi)拆解回(hui)收(shou)率(lv)不(bu)(bu)足的行業現(xian)狀。國務院發展(zhan)研究(jiu)中心(xin)的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動(dong)力電池規(gui)范化回(hui)收(shou)率(lv)不(bu)(bu)足25%。

記者從公開信息獲悉，報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)龍頭(tou)企業格林美財報(bao)顯示，該公司回收量(liang)僅(jin)占報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)總量(liang)的(de)5%。超(chao)越(yue)科技(ji)的(de)子公司德慧去年開始(shi)投(tou)入綠色報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)拆解(jie)業務試運行(xing)，雖然在2023年前三季(ji)度(du)實(shi)現(xian)營業收入2688.34萬元，但拆解(jie)量(liang)僅(jin)5491輛。

行(xing)業調查：

報廢(fei)汽車“論斤賣”規(gui)范發展(zhan)迫在眉(mei)睫

中國物資再生協會數據顯(xian)示，自2006年(nian)以來，每年(nian)大約有(you)80萬輛報廢(fei)汽車沒有(you)進入正(zheng)規渠道(dao)拆(chai)解，估(gu)算黑市規模超過100億元。

“不(bu)少報(bao)廢車(che)輛，并沒有(you)按照正規途(tu)徑拆(chai)解回收或進行無(wu)害化(hua)處理，而是(shi)拆(chai)解成零件后，被車(che)販子再度賣(mai)出(chu)牟利。”汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)觀察員申(shen)強指出(chu)，當前報(bao)廢汽車(che)大多“論斤賣(mai)”，正規渠道(dao)回收的報(bao)廢汽車(che)僅占20%左右。大力(li)發展報(bao)廢汽車(che)回收拆(chai)解行業(ye)(ye)(ye)，規范產業(ye)(ye)(ye)鏈，已經是(shi)擺(bai)在行業(ye)(ye)(ye)面(mian)前的迫切問(wen)題。

記(ji)者(zhe)在東莞(guan)等(deng)(deng)多地(di)調查發現，非(fei)(fei)正規渠道報廢(fei)(fei)汽(qi)車在多地(di)已(yi)形成(cheng)了一條完(wan)整的“灰色利益鏈(lian)條”。一輛(liang)乘用車在正常報廢(fei)(fei)后，會被(bei)金屬回收(shou)或報廢(fei)(fei)車拆解(jie)(jie)公司拆解(jie)(jie)成(cheng)各種(zhong)零件，部分(fen)拆解(jie)(jie)下來的零部件流入(ru)車販子、汽(qi)配市場、維修(xiu)廠等(deng)(deng)環節，最終“以次充(chong)好”再次流入(ru)市場，被(bei)用到其他維修(xiu)汽(qi)車上，或者(zhe)變(bian)成(cheng)非(fei)(fei)法的拼裝車零件。這(zhe)條“灰色產業鏈(lian)”已(yi)經形成(cheng)完(wan)整的閉環。

車(che)主小孔(kong)告訴記者(zhe)，因為車(che)輛過了(le)質保期(qi)，上個月他去一家(jia)綜合(he)維(wei)(wei)(wei)修廠(chang)更(geng)換后橋(qiao)，維(wei)(wei)(wei)修廠(chang)告訴他如果(guo)更(geng)換從別(bie)的(de)車(che)上拆下來的(de)“舊件(jian)”，總費(fei)用會低一半以上。維(wei)(wei)(wei)修廠(chang)甚至坦言，這是(shi)報廢回(hui)收的(de)零部件(jian)。

調查(cha)中(zhong)，有(you)做(zuo)(zuo)報(bao)廢車(che)拆解的金屬(shu)回收公司的負責人告訴(su)記者：“這行做(zuo)(zuo)了十幾年(nian)，報(bao)廢車(che)從哪(na)(na)里拿到貨，怎么(me)拆、哪(na)(na)些(xie)零部件有(you)用，賣到哪(na)(na)，已(yi)經非(fei)常(chang)熟悉，閉著眼都(dou)能做(zuo)(zuo)。”

一(yi)位做二(er)手(shou)車(che)(che)的車(che)(che)商梁先生(sheng)告訴記者，在沒有(you)補貼的情況(kuang)下，一(yi)般私(si)人報廢車(che)(che)輛都是“按斤”算，“大多只有(you)幾百(bai)元(yuan)(yuan)，但在拆解后，卻(que)可以產生(sheng)數倍的回(hui)報。他介(jie)紹(shao)，拆解下來的薄鋼(gang)板、鋁、塑料(liao)、銅等，如果(guo)按廢品出(chu)售，一(yi)輛車(che)(che)只能掙200元(yuan)(yuan)左右，但如果(guo)它(ta)的電子(zi)元(yuan)(yuan)件、空調壓縮機等還(huan)是好的，賣向(xiang)維修(xiu)市場一(yi)輛車(che)(che)能夠多掙幾千元(yuan)(yuan)”。

監管現狀：

正規(gui)回收拆(chai)解已經有(you)跡可(ke)循，但仍待(dai)關鍵技術突破

其(qi)實汽車(che)報(bao)廢(fei)并非無法(fa)可(ke)依，只(zhi)是監管(guan)缺乏(fa)。根據我國《報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)(shou)管(guan)理辦法(fa)》規定(ding)，報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)(shou)企業(ye)必須拆解回(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)報(bao)廢(fei)車(che)，應當在公安機關的(de)(de)監督下解體。報(bao)廢(fei)的(de)(de)客車(che)、轎車(che)等封閉式車(che)身車(che)輛(liang)(liang)要將(jiang)車(che)身砸毀，有(you)梁結構車(che)輛(liang)(liang)如(ru)貨車(che)等需要將(jiang)底盤大梁割斷，使其(qi)無法(fa)修復，杜絕報(bao)廢(fei)車(che)再次賣出。

隨著新(xin)能源(yuan)汽(qi)車“退役潮(chao)”到(dao)來，如何處理廢(fei)舊動力電池成為(wei)新(xin)的(de)行業課題。值(zhi)得(de)留意的(de)是，正規汽(qi)車回(hui)(hui)收(shou)拆解(jie)技術也(ye)得(de)到(dao)了(le)長足發展(zhan)。對于動力電池回(hui)(hui)收(shou)問題，中國科學院院士歐陽明高(gao)表示，人們(men)對鉛酸電池曾經的(de)污染(ran)印象深刻，但(dan)如今(jin)常(chang)見的(de)鋰電池利(li)用價值(zhi)高(gao)，主要(yao)有火法(fa)冶(ye)金(jin)、濕法(fa)冶(ye)金(jin)和直(zhi)接回(hui)(hui)收(shou)三(san)種回(hui)(hui)收(shou)技術路線(xian)，技術豐富，且創新(xin)活躍，最終可實現近(jin)零排放。

不過(guo)，他也提出，回收拆解(jie)產業發展還(huan)需要順應變化趨勢，如(ru)動力電(dian)池生態(tai)設計(ji)、梯次(ci)利用、有價金屬(shu)高(gao)效提取等關鍵共性技術和裝(zhuang)備有待突破，退役電(dian)池評價與檢測體系需要進一步(bu)完善。

中國(guo)電(dian)動汽車(che)百(bai)人會副秘書長師建華也指出，“我國(guo)動力電(dian)池(chi)回(hui)收行業(ye)(ye)整體處于起步發展階段。我國(guo)退役電(dian)池(chi)回(hui)收利用(yong)行業(ye)(ye)標(biao)(biao)準體系尚不健全，僅(jin)發布10余(yu)項(xiang)國(guo)家標(biao)(biao)準和(he)10余(yu)項(xiang)行業(ye)(ye)標(biao)(biao)準，企業(ye)(ye)標(biao)(biao)準數量雖(sui)多，但其權威性和(he)通用(yong)性一般。面臨電(dian)池(chi)回(hui)收難、包裝(zhuang)運輸(shu)不夠(gou)規范(fan)、共(gong)性技術(shu)仍需突(tu)破、法(fa)律法(fa)規體系尚不完(wan)善以及(ji)標(biao)(biao)準體系亟需補齊等方面的諸多挑戰。”

展(zhan)望與(yu)建(jian)議：

產(chan)業(ye)規模有(you)望達千萬億元(yuan)級

規范發展需多(duo)方合力

廣(guang)發(fa)證券分析指(zhi)出，在政策的(de)(de)拉動下，汽車(che)回收拆解(jie)有望在2025年后形成一(yi)個千萬(wan)億元(yuan)級別的(de)(de)產業。據未來智庫預測，傳統能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)“五大(da)總成”及(ji)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)“三電”系統，將(jiang)推動2025年汽車(che)拆解(jie)市場空間達1271.3億元(yuan)。其中，動力(li)電池(chi)中的(de)(de)正(zheng)極材料含(han)有大(da)量(liang)的(de)(de)鋰、鈷、鎳、錳等金屬，回收拆解(jie)會有豐(feng)厚利(li)潤。

行業(ye)評估顯示，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)回收價值最高可達到傳統能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)（即燃油車(che)）的8.6倍。隨著近(jin)年(nian)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)銷售放(fang)量(liang)帶動(dong)(dong)動(dong)(dong)力電(dian)池回收市場啟(qi)動(dong)(dong)，或將(jiang)推動(dong)(dong)2030年(nian)整體(ti)市場空間超2600億元(yuan)。

師建(jian)華從(cong)政(zheng)府、行(xing)業(ye)、企(qi)業(ye)三(san)方面對動力電池回收(shou)(shou)行(xing)業(ye)進(jin)行(xing)了(le)發(fa)展建(jian)議(yi)。他認為，在政(zheng)府層面，應(ying)加(jia)快(kuai)推進(jin)動力電池回收(shou)(shou)利用立法，同時制(zhi)定相(xiang)關激勵政(zheng)策，提升行(xing)業(ye)整體積(ji)極(ji)性。

“其中要加(jia)強動(dong)力電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收監管流(liu)程，加(jia)大(da)對非(fei)正(zheng)規企(qi)業非(fei)法(fa)回(hui)(hui)收、倒賣、運輸、拆解等行(xing)(xing)為(wei)的(de)打擊力度，建(jian)立(li)起規范市場的(de)長效(xiao)機(ji)制。”其次，在行(xing)(xing)業層面(mian)，應(ying)建(jian)立(li)健全電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收領域(yu)的(de)標準(zhun)體系(xi)，推動(dong)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收產業信息共(gong)享，建(jian)設公(gong)共(gong)服務(wu)平臺。最后，在企(qi)業層面(mian)，應(ying)加(jia)大(da)對回(hui)(hui)收技(ji)術投入，提高電(dian)池(chi)綜合利用水平，并(bing)加(jia)強產業鏈上下游協作，探索創新(xin)商業合作模式。

（來源：廣州(zhou)日報 ）