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淺談報(bao)廢車(che)零部(bu)件回收與再制造

報廢汽車回收處理的(de)(de)方式主要(yao)有三(san)個(ge)部分：即零(ling)部件回收、零(ling)件再制造和(he)報廢汽車殘余(yu)物回收。這三(san)個(ge)部分是層次不(bu)斷遞進的(de)(de)回收過(guo)程，各個(ge)部分相互聯系、相互補(bu)充(chong)。每一種(zhong)回 收過(guo)程都實現(xian)了不(bu)同的(de)(de)回收價值(zhi)：零(ling)部件回收再利用(yong)實現(xian)了零(ling)部 件成(cheng)品的(de)(de)再使用(yong)價值(zhi)， 材料(liao)回收實現(xian)了材料(liao)的(de)(de)循環(huan)再利用(yong)價值(zhi)，殘余(yu)物回收則主要(yao)強調了對環(huan)境(jing)的(de)(de)積(ji)極(ji)效益(yi)。

零(ling)部(bu)件回收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)利(li)用(yong)(yong)(yong)是報廢(fei)汽車(che)資源化(hua)利(li)用(yong)(yong)(yong)的首個階段(duan)，其(qi)經濟價值(zhi)屬(shu)于(yu)報廢(fei)汽車(che)回收(shou)(shou)(shou)價值(zhi)體系中價值(zhi)最(zui)大的一部(bu)分(fen)(fen)，同(tong)時該階段(duan)也(ye)是對(dui)報廢(fei)汽車(che)資源化(hua)利(li)用(yong)(yong)(yong)的核心環節。零(ling)部(bu)件回收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)利(li)用(yong)(yong)(yong)一般可細分(fen)(fen)為直(zhi)接再(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)、再(zai)(zai)制造和升(sheng)級再(zai)(zai)制造三個部(bu)分(fen)(fen)，不(bu)(bu)同(tong)再(zai)(zai)利(li)用(yong)(yong)(yong)方式其(qi)成本、收(shou)(shou)(shou)益和工藝復雜度有所不(bu)(bu)同(tong)，一般都是使用(yong)(yong)(yong)基于(yu)汽車(che)壽命分(fen)(fen)布函數的零(ling)部(bu)件回收(shou)(shou)(shou)再(zai)(zai)利(li)用(yong)(yong)(yong)價值(zhi)模型。 

1 零部件的折(zhe)舊價值

由于(yu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)本身使用(yong)(yong)壽命(ming)的(de)限(xian)制，不同報(bao)廢年(nian)限(xian)的(de)報(bao)廢汽(qi)車(che)(che)(che)(che)其(qi)各個零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)可再(zai)使用(yong)(yong)性(xing)是(shi)(shi)不同的(de)。零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)可再(zai)使用(yong)(yong)性(xing)可以(yi)理解為：由于(yu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)整(zheng)(zheng)體的(de)報(bao)廢導致其(qi)部(bu)(bu)分零(ling)(ling)(ling)件(jian)在(zai)還可以(yi)正(zheng)常服(fu)役(yi)(yi)的(de)情(qing)況下(xia)被動的(de)暫時喪失服(fu)役(yi)(yi)效用(yong)(yong)。因此，零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)再(zai)使用(yong)(yong)實(shi)質(zhi)上是(shi)(shi)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)使用(yong)(yong)生命(ming)周(zhou)期的(de)再(zai)延續(xu)或者升(sheng)級延續(xu)。標準情(qing)況下(xia)，為了保(bao)證在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)服(fu)役(yi)(yi)年(nian)限(xian)內(nei)不會因為某個零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)損(sun)壞而使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)功(gong)能喪失，零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)設(she)計(ji)壽命(ming)都應比汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)整(zheng)(zheng)體設(she)計(ji)壽命(ming)長。也就(jiu)是(shi)(shi)，如果汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)規(gui)定的(de)報(bao)廢年(nian)限(xian)內(nei)報(bao)廢（除特殊破壞等），理論(lun)情(qing)況下(xia)所(suo)有的(de)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)都是(shi)(shi)可以(yi)進行二次再(zai)利用(yong)(yong)的(de)。

2 零部件回(hui)收再利用的價值

為了(le)衡量整個汽(qi)車(che)(che)(che)產業中(zhong)(zhong)報廢(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部件(jian)(jian)的(de)再利用(yong)(yong)(yong)價值，需(xu)要(yao)(yao)對(dui)(dui)不同(tong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性質(zhi)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)分類。好(hao)比(bi)(bi)是一(yi)輛家(jia)(jia)用(yong)(yong)(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)和一(yi)輛運(yun)(yun)營的(de)出(chu)(chu)租車(che)(che)(che)來說，一(yi)般(ban)來說家(jia)(jia)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)由于(yu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)頻率、使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)時(shi)間以及行(xing)駛(shi)公(gong)里數都比(bi)(bi)出(chu)(chu)租車(che)(che)(che)要(yao)(yao)小很多，那(nei)么只(zhi)要(yao)(yao)是正常進(jin)行(xing)保養(yang)的(de)前(qian)提下，家(jia)(jia)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)的(de)金屬零(ling)件(jian)(jian)受影響比(bi)(bi)較小，但是一(yi)輛家(jia)(jia)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)可能(neng)換過好(hao)幾任(ren)車(che)(che)(che)主(zhu)，使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)環境、駕(jia)駛(shi)習慣甚至是加油的(de)品(pin)質(zhi)都不同(tong)，這(zhe)些對(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)(che)子的(de)橡膠件(jian)(jian)消耗(hao)就比(bi)(bi)較大了(le)，而出(chu)(chu)租車(che)(che)(che)情況差不多剛(gang)好(hao)相(xiang)反，營運(yun)(yun)車(che)(che)(che)輛有(you)8年(nian)報廢(fei)期限，相(xiang)對(dui)(dui)車(che)(che)(che)子可能(neng)年(nian)限比(bi)(bi)較短(duan)，但由于(yu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)時(shi)間和駕(jia)駛(shi)里程都要(yao)(yao)比(bi)(bi)家(jia)(jia)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)長很多，所(suo)以這(zhe)兩種車(che)(che)(che)子由于(yu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)性質(zhi)不同(tong)，所(suo)以就算是同(tong)一(yi)品(pin)牌車(che)(che)(che)型的(de)車(che)(che)(che)子，符(fu)合再制(zhi)造要(yao)(yao)求的(de)零(ling)件(jian)(jian)以及零(ling)件(jian)(jian)再制(zhi)造過程中(zhong)(zhong)需(xu)要(yao)(yao)強化的(de)程度都不同(tong)。

那在(zai)現(xian)(xian)實中，大(da)部(bu)分再(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)(yong)零(ling)部(bu)件(jian)都不(bu)(bu)是(shi)(shi)直接(jie)再(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)(yong)，而是(shi)(shi)經過(guo)了再(zai)(zai)制造(zao)(zao)加(jia)(jia)工(gong)后進行(xing)二次利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)(yong)。再(zai)(zai)制造(zao)(zao)相比零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)直接(jie)再(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)(yong)有了新的(de)(de)(de)成(cheng)本投入(ru)，一方面零(ling)部(bu)件(jian)本身的(de)(de)(de)制造(zao)(zao)差異性使得其壽命(ming)分布有所不(bu)(bu)同，導致(zhi)再(zai)(zai)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)(yong)過(guo)程中需要(yao)有針對(dui)性的(de)(de)(de)加(jia)(jia)工(gong)處理；另(ling)一方面，不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)性質和使用(yong)(yong)(yong)(yong)時間會(hui)對(dui)給不(bu)(bu)同零(ling)部(bu)件(jian)帶來不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)磨損和損耗(hao)，如果不(bu)(bu)進行(xing)檢測和修復(fu)，很容易(yi)在(zai)再(zai)(zai)使用(yong)(yong)(yong)(yong)過(guo)程中出(chu)現(xian)(xian)功(gong)能的(de)(de)(de)提(ti)前(qian)喪(sang)失。 再(zai)(zai)制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)進一步加(jia)(jia)工(gong)就是(shi)(shi)升級(ji)(ji)再(zai)(zai)制造(zao)(zao)，即(ji)對(dui)舊件(jian)的(de)(de)(de)升級(ji)(ji)加(jia)(jia)工(gong)。由于舊件(jian)的(de)(de)(de)直接(jie)再(zai)(zai)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)(yong)已經不(bu)(bu)符合當(dang)前(qian)功(gong)能效率標準(zhun)或者(zhe)不(bu)(bu)符合當(dang)前(qian)規定（如某元素含量(liang)、排放量(liang)標準(zhun)等），要(yao)使得該零(ling)部(bu)件(jian)能在(zai)新的(de)(de)(de)標準(zhun)下發揮功(gong)用(yong)(yong)(yong)(yong)，必須進行(xing)進一步的(de)(de)(de)升級(ji)(ji)改造(zao)(zao)。

報廢汽車零部件(jian)的(de)(de)回收(shou)(shou)再(zai)利用是(shi)汽車產(chan)業鏈的(de)(de)末端環節， 回收(shou)(shou)的(de)(de)過程即是(shi)資源重整(zheng)、再(zai)利用和(he)再(zai)循環的(de)(de)過程。中國汽車回 收(shou)(shou)再(zai)利用產(chan)業的(de)(de)市(shi)場足(zu)夠(gou)大，準確(que)的(de)(de)價值(zhi)評估會為其(qi)定(ding)位(wei)和(he)規劃 發展提(ti)供有(you)力的(de)(de)支撐(cheng)。

具體結論概括如下：

（1）利用折舊算(suan)法根據在(zai)役年限估(gu)算(suan)不同汽(qi)車零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)，并建立報廢汽(qi)車零(ling)部(bu)(bu)件(jian)再使用和(he)再制造的價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)評估(gu)模(mo)型； 

（2）以上海大眾乘用(yong)(yong)汽車(che)發動(dong)(dong)機(ji)為(wei)研究對象，定量分析(xi)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)再使(shi)(shi)用(yong)(yong)和(he)再制造價(jia)(jia)值潛力(li)。評估(gu)的(de)結果(guo)表明：每回收 1000 輛(liang) 該類型(xing)的(de)汽車(che)，其(qi)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)直接再使(shi)(shi)用(yong)(yong)經濟價(jia)(jia)值就相(xiang)當于生產 44 臺(tai)新的(de)同類型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)；而如果(guo)是再制造，其(qi)經濟價(jia)(jia)值則相(xiang)當于 21 臺(tai)新的(de)同類型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)； 

（3）該研究(jiu)是(shi)以當前乘用(yong)汽車(che)壽命分(fen)布(bu)為依據在理(li)(li)論(lun)模(mo)型 下的(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)評估，然而在實(shi)際情況下當零部(bu)件服役(yi)年限超過一定(ding)年限后就只能利(li)用(yong)材料回收的(de)(de)(de)方(fang)式進行處(chu)(chu)理(li)(li)，所以理(li)(li)論(lun)模(mo)型對零部(bu) 件回收再利(li)用(yong)的(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)評估的(de)(de)(de)結果是(shi)偏大的(de)(de)(de)；但是(shi)，以實(shi)際的(de)(de)(de)乘用(yong) 汽車(che)的(de)(de)(de)壽命分(fen)布(bu)情況分(fen)析，處(chu)(chu)于(yu)壽命末期的(de)(de)(de)報廢(fei)汽車(che)的(de)(de)(de)數量總體 占比偏小(xiao)，并且這(zhe)部(bu)分(fen)零部(bu)件在進行價(jia)值(zhi)估算(suan)時(shi)本身的(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)也(ye)是(shi)偏小(xiao)的(de)(de)(de)，所以理(li)(li)論(lun)評估結果是(shi)相對穩定(ding)且合理(li)(li)的(de)(de)(de)。

汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件的回收(shou)再利用是時代發展(zhan)的要求，也是中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)持續(xu)發展(zhan)和(he)突破(po)的必然(ran)選(xuan)擇。推進汽(qi)(qi)車(che)產(chan)品回收(shou)利用的過(guo)程(cheng)，其實質就(jiu)是逐步實現汽(qi)(qi)車(che)資源的循環再利用。這里也煩請各(ge)位廣大車(che)主們，選(xuan)擇正規報廢途徑處理車(che)輛(liang)，自覺抵制高階收(shou)車(che)違法拆解，為(wei)環保(bao)及推動中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)可持續(xu)發展(zhan)貢獻自己(ji)的力量。

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來源：機(ji)動車報(bao)廢百科

小編：小巴

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