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日本(ben)的(de)再生資(zi)源產業(ye)起步早(zao)，立法完(wan)善，體系完(wan)整，其產業(ye)發展已達到世界領(ling)先(xian)水(shui)平，尤(you)其是(shi)報廢汽(qi)車拆解行業(ye)，更(geng)是(shi)國(guo)內企(qi)(qi)業(ye)借鑒學(xue)習(xi)的(de)典范。日本(ben)拆解公司大(da)(da)約有(you)5000家，其中80%是(shi)每月拆解臺數在50臺以(yi)下規(gui)模的(de)小型企(qi)(qi)業(ye)群體；破碎(sui)公司有(you)140家，粉碎(sui)機(ji)的(de)數量(liang)在 180臺左右，正在朝集約化、大(da)(da)型化發展。

日本報廢汽(qi)車處理多以循環(huan)(huan)(huan)利用(yong)的(de)(de)方式(shi)，再(zai)(zai)次回到生產(chan)環(huan)(huan)(huan)節(jie)中(zhong)，資(zi)源回收再(zai)(zai)利用(yong)率達80%左右。其中(zhong)作為(wei)(wei)二(er)手零部件的(de)(de)再(zai)(zai)使用(yong)率為(wei)(wei)20%～30%，作為(wei)(wei)原料的(de)(de)資(zi)源再(zai)(zai)利用(yong)率占(zhan)50%～55%，破(po)碎(sui)殘渣填埋率占(zhan)10%～15%。另外，據(ju)產(chan)業(ye)結構審議(yi)會及中(zhong)央環(huan)(huan)(huan)境審議(yi)會的(de)(de)推算結果，包(bao)括主動實(shi)施的(de)(de)破(po)碎(sui)殘渣再(zai)(zai)生利用(yong)在內的(de)(de)報廢汽(qi)車再(zai)(zai)生利用(yong)率可達85%～90%。

《 報(bao)廢機動(dong)車(che)(che)回收管理(li)辦法》（ 715 號令） 于 5 月 6 日公布， 并將于 2019 年(nian) 6 月 1 日起正式施行。中國再(zai)生(sheng)資源回收利(li)用協會(hui)報(bao)廢車(che)(che)分會(hui)（CELVE）在新辦法出臺之際(ji)，應行業轉型發展、企業升級改造需(xu)要于5月20日至25日組(zu)織會(hui)員企業前往日本，開展了(le)2019年(nian)第(di)三期（CELVE考(kao)察第(di)十一(yi)期）報(bao)廢汽車(che)(che)行業實地考(kao)察活動(dong)。參加此次考(kao)察有來自全國24名(ming)企業代表組(zu)成，通(tong)過(guo)對日本的(de)廢舊汽車(che)(che)處理(li)和再(zai)生(sheng)金屬行業的(de)深(shen)度(du)考(kao)察，開闊視(shi)野，他山(shan)之石可(ke)以攻玉，為我國的(de)汽車(che)(che)拆(chai)解與再(zai)利(li)用提供了(le)參考(kao)。

第一站：日產自動車九州株式會社（Nissan Motor Kyushu.Co.,Ltd）

日產(chan)(chan)自動車九州(zhou)株式會(hui)社位于福岡縣苅田町，1975年作(zuo)(zuo)為日產(chan)(chan)汽車九州(zhou)工(gong)(gong)廠(chang)（九州(zhou)第一家(jia)汽車工(gong)(gong)廠(chang)）開始生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。目前工(gong)(gong)廠(chang)有(you)4400名員工(gong)(gong)，兩班交(jiao)替(ti)訂單式生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。主打(da)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)4款車型，出口北美為主，年產(chan)(chan)量最(zui)大可達53萬(wan)輛/年，每(mei)天最(zui)多可生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)2200輛/日，平均年生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量40萬(wan)輛/年。雖然九州(zhou)工(gong)(gong)廠(chang)建(jian)于40年前，但機械化程度達到(dao)世(shi)界先進水(shui)平；沖壓、涂裝(zhuang)等高精度工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)均由(you)機器人完成(cheng)，人工(gong)(gong)檢測(ce)合格(ge)后出品，機器人使用(yong)率達到(dao)了95%以上。

                                             

考察代表先(xian)后(hou)參觀(guan)了(le)車(che)體生產(chan)工廠、沖(chong)壓車(che)間、組(zu)(zu)裝(zhuang)車(che)間等，一(yi)整條汽(qi)車(che)生產(chan)流水(shui)線(xian)的(de)深度觀(guan)摩(mo)，細致的(de)了(le)解一(yi)輛(liang)(liang)日產(chan)汽(qi)車(che)生產(chan)的(de)全(quan)過程。其中，電焊車(che)間里(li)一(yi)輛(liang)(liang)車(che)由10個(ge)(ge)(ge)機(ji)(ji)器人(ren)同時電焊，誤差1厘米(mi)以(yi)內。組(zu)(zu)裝(zhuang)車(che)間里(li)，一(yi)個(ge)(ge)(ge)人(ren)一(yi)分鐘(zhong)安(an)裝(zhuang)5個(ge)(ge)(ge)零部件，在流水(shui)線(xian)傳(chuan)送帶上負(fu)責6米(mi)內的(de)工位移動(dong)，所需(xu)零部件全(quan)部自動(dong)傳(chuan)遞，每(mei)兩小時換班(ban)休息。在組(zu)(zu)裝(zhuang)完成4小時后(hou)，一(yi)輛(liang)(liang)車(che)就(jiu)可以(yi)出(chu)(chu)品銷售(shou)了(le)。日產(chan)國內銷售(shou)90萬輛(liang)(liang)/年(nian)，出(chu)(chu)口達(da)到(dao)500萬輛(liang)(liang)/年(nian)，在九州有自己的(de)專用(yong)港口，以(yi)方(fang)便出(chu)(chu)口車(che)輛(liang)(liang)運輸。日產(chan)新品的(de)研發(fa)在神奈(nai)川工廠，而發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)生產(chan)在橫濱工廠。 

第二站：北九州產業園

 “工(gong)(gong)業(ye)(ye)城市”北九(jiu)州(zhou)通過(guo)多(duo)年制造業(ye)(ye)發展起(qi)(qi)來的產(chan)業(ye)(ye)基礎和(he)環境治理中(zhong)所培養起(qi)(qi)來的人(ren)才、技(ji)術(shu)和(he)先進經驗(yan)，自1997年7月起(qi)(qi)，以若松區響(xiang)灘地區為(wei)中(zhong)心推進“北九(jiu)州(zhou)生態工(gong)(gong)業(ye)(ye)園區工(gong)(gong)程”的發展。通過(guo)與北九(jiu)州(zhou)附近(jin)的研究(jiu)(jiu)院緊(jin)密合(he)作，全(quan)面開展環境領域中(zhong)從“教育·基礎研究(jiu)(jiu)”到“技(ji)術(shu)·驗(yan)證(zheng)研究(jiu)(jiu)”、“企業(ye)(ye)化(hua)”等產(chan)學(xue)研綜合(he)性項(xiang)目工(gong)(gong)作。

考察(cha)代表(biao)認真學(xue)習了北九州產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)的產(chan)業(ye)(ye)(ye)布局、園(yuan)區規(gui)劃講(jiang)解。除了和高校聯(lian)合(he)研究外(wai)，北九州產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)綜合(he)環保(bao)聯(lian)合(he)企業(ye)(ye)(ye)，在園(yuan)區開展了有關環保(bao)產(chan)業(ye)(ye)(ye)化(hua)項(xiang)目(mu)(mu)。通(tong)過互相協(xie)作，推(tui)進零排放型環保(bao)產(chan)業(ye)(ye)(ye)聯(lian)合(he)企業(ye)(ye)(ye)化(hua)，成為(wei)資(zi)源循環基地(di)。其(qi)中包括(kuo)：塑料(liao)瓶再(zai)生(sheng)項(xiang)目(mu)(mu)、辦公設備再(zai)生(sheng)項(xiang)目(mu)(mu)、汽(qi)車再(zai)生(sheng)項(xiang)目(mu)(mu)、家電再(zai)生(sheng)項(xiang)目(mu)(mu)等(deng)。

第三站：西日本報廢汽車循環利用株式會社（リサイクル事業［自動車］）

考察的(de)第三(san)站來(lai)到(dao)了位于(yu)北(bei)九州園區內的(de)西日本報廢汽車(che)循環利用株式會社(she)，該公(gong)司(si)(si)是(shi)日本代表性的(de)報廢汽車(che)拆(chai)(chai)解企業(ye)(ye)。公(gong)司(si)(si)占(zhan)地(di)2萬平方(fang)(fang)米，廠房(fang)面積4527平方(fang)(fang)米，處(chu)理(li)(li)能(neng)力1000臺/月(yue)（8小(xiao)時(shi)/天運轉），主要以(yi)回收拆(chai)(chai)解處(chu)理(li)(li)報廢汽車(che)為主，同時(shi)銷售、出(chu)口廢舊汽車(che)零部件，并對(dui)相關廢金屬等資源化處(chu)理(li)(li)。公(gong)司(si)(si)最大的(de)股東吉(ji)川(chuan)(chuan)工業(ye)(ye)從1993年(nian)開始著手研究報廢汽車(che)的(de)拆(chai)(chai)解處(chu)理(li)(li)技術(shu)，新開發的(de)處(chu)理(li)(li)技術(shu)打破了過去的(de)傳(chuan)統(tong)觀(guan)念，確(que)立了新的(de)工藝規范并在1996年(nian)開始進行報廢車(che)拆(chai)(chai)解事業(ye)(ye)。西日本公(gong)司(si)(si)是(shi)在吉(ji)川(chuan)(chuan)工業(ye)(ye)新理(li)(li)念新技術(shu)新工藝的(de)基礎(chu)上發展(zhan)起來(lai)的(de)。

西日(ri)本公(gong)司擁有(you)將可(ke)以進(jin)行再(zai)利用(yong)、循環利用(yong)的(de)(de)零(ling)部件徹(che)底回(hui)收(shou)，最(zui)大(da)限(xian)(xian)度地實現資源循環利用(yong)的(de)(de)工藝(yi)流(liu)程，同(tong)時(shi)擁有(you)生產優質廢鋼的(de)(de)工藝(yi)流(liu)程，以最(zui)大(da)限(xian)(xian)度的(de)(de)實現資源循環利用(yong)。考(kao)察代表們參觀了(le)拆解車間的(de)(de)作業(ye)流(liu)程，通(tong)過熟練運用(yong)起升機、車體(ti)(ti)搬(ban)運器、車體(ti)(ti)翻轉裝(zhuang)置(zhi)等自動化(hua)工藝(yi)，完成對零(ling)件回(hui)收(shou)、除液、預(yu)處理、拆解、有(you)色金屬(shu)回(hui)收(shou)及打包壓塊，徹(che)底回(hui)收(shou)有(you)害物(wu)質，避免拆解過程中(zhong)廢油液等二次污染，報廢汽車拆解回(hui)收(shou)率達(da)到99%。

值得(de)一(yi)提的是就(jiu)零(ling)(ling)件循環利(li)用(yong)環節，西日本公司通過人工拆解下可用(yong)零(ling)(ling)部件后，重新檢測、清(qing)洗、包(bao)裝，以新品(pin)一(yi)半(ban)的價格對外銷(xiao)售(shou)。建立了回用(yong)件倉(cang)庫(ku)，數(shu)據(ju)化(hua)管理每個零(ling)(ling)件，再(zai)統一(yi)網絡(luo)化(hua)銷(xiao)售(shou)，增加(jia)企業(ye)盈利(li)，值得(de)國內企業(ye)借(jie)鑒學習。

第四站：豐田會館（Toyota Kaikan）

位(wei)于愛知縣的豐田會(hui)館給參會(hui)代(dai)表展示(shi)了豐田汽(qi)車(che)(che)最新(xin)的技術(shu)前(qian)沿和(he)生(sheng)產理念(nian)。會(hui)館共分(fen)五個區域(yu)：環境與(yu)感動、安全(quan)與(yu)自(zi)由、生(sheng)產與(yu)創造(zao)、企業和(he)社會(hui)及車(che)(che)輛展示(shi)，學(xue)習(xi)了在混動汽(qi)車(che)(che)、氫能汽(qi)車(che)(che)的未來(lai)技術(shu)和(he)科技的探(tan)索。

環(huan)境與(yu)(yu)感(gan)動(dong)展示了(le)豐(feng)(feng)田(tian)以混合動(dong)力技(ji)術為核心的(de)(de)環(huan)保汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)開發(fa)等(deng)多方面(mian)舉措；安(an)全與(yu)(yu)自由板塊模擬了(le)多種實(shi)(shi)時路徑，以此感(gan)受(shou)豐(feng)(feng)田(tian)為生(sheng)產無交通(tong)(tong)事故安(an)全型汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)所(suo)作出的(de)(de)努力；在生(sheng)產與(yu)(yu)創造環(huan)節，豐(feng)(feng)田(tian)展示汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造基礎技(ji)術的(de)(de)同(tong)時，介紹(shao)了(le)其(qi)生(sheng)產制造的(de)(de)理(li)念，以及為制造汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)所(suo)傾注的(de)(de)人類(lei)智慧和(he)努力；通(tong)(tong)過具(ju)體的(de)(de)舉措實(shi)(shi)例(li)，豐(feng)(feng)田(tian)在企業和(he)社(she)會(hui)板塊介紹(shao)了(le)自身(shen)所(suo)追求的(de)(de)未來發(fa)展方向；參(can)(can)觀的(de)(de)最(zui)后，考(kao)察代(dai)表參(can)(can)觀了(le)解(jie)了(le)最(zui)新款豐(feng)(feng)田(tian)、雷(lei)克薩斯、“TOYOTA GAZOO Racing”賽車(che)(che)(che)等(deng)車(che)(che)(che)型。

豐田(tian)在(zai)(zai)資源(yuan)循環(huan)理念別樹一格，正在(zai)(zai)研發(fa)的(de)坐墊(dian)、內飾(shi)等(deng)部件(jian)均(jun)采用(yong)(yong)環(huan)保(bao)塑料解決了當前(qian)汽車(che)回收廢料無(wu)法處理的(de)問題，這種環(huan)保(bao)塑料來(lai)源(yuan)于植物，較一般塑料燃燒(shao)后(hou)污染小，可以重復循環(huan)使用(yong)(yong)。目(mu)前(qian)，混(hun)合動力車(che)SAI這個車(che)型(xing)，車(che)內內飾(shi)的(de)80%使用(yong)(yong)的(de)環(huan)保(bao)塑料。此外，豐田(tian)致力于重金(jin)屬回用(yong)(yong)技(ji)(ji)術的(de)開發(fa)—世界首創的(de)Car to Car 再(zai)利(li)用(yong)(yong)技(ji)(ji)術。例如混(hun)動車(che)電(dian)池(chi)，可以將使用(yong)(yong)后(hou)的(de)電(dian)池(chi)中提(ti)取出鎳(nie)、鈷等(deng)貴金(jin)屬，再(zai)次作為汽車(che)電(dian)池(chi)材(cai)料使用(yong)(yong)，最大限度的(de)回收再(zai)利(li)用(yong)(yong)資源(yuan)。

第五站：豐田博物館（Toyota Museum）

豐田博物館是一(yi)座綜合性的(de)展館，1989年4月正(zheng)式對外開放，坐落(luo)于(yu)日(ri)本名(ming)古屋東(dong)郊(jiao)愛知(zhi)縣長久手町。考察代表參觀了(le)博物館陳(chen)列的(de)來(lai)自日(ri)本及其他各(ge)國制(zhi)造生產(chan)的(de)120多輛名(ming)牌汽(qi)(qi)(qi)車(che)，不僅如此(ci)，還通過各(ge)個時期(qi)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)生產(chan)線(xian)模型，系統地了(le)解了(le)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)發(fa)展史。

博物(wu)(wu)館正門口停放(fang)(fang)著一輛1963年生產(chan)的豐田(tian)FB80型公交車，曾經是日本(ben)國內的主要公交車型。博物(wu)(wu)館共分日本(ben)展廳、歐(ou)美展廳以及于1999年4月開放(fang)(fang)的新館三(san)個部(bu)分。

在日本展廳(ting)里可以(yi)感受到汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造者在實現汽(qi)車(che)(che)(che)大眾化、滿足多元化需求(qiu)、開發(fa)未來汽(qi)車(che)(che)(che)等方(fang)面所(suo)做出的(de)不懈努力，以(yi)及(ji)日本汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業所(suo)經(jing)歷的(de)艱苦發(fa)展歷程。而歐(ou)美(mei)展廳(ting)中匯集了(le)來自(zi)全世界的(de)著名汽(qi)車(che)(che)(che)，有象征地(di)位和身價的(de)豪華老爺(ye)車(che)(che)(che)，也有追求(qiu)速(su)度(du)的(de)跑(pao)車(che)(che)(che)等。

第六站：鈴鹿廢車處理工廠

考察代表繼續出發，來到了位于三重縣鈴鹿市的鈴鹿廢車處理工廠。公司于2004年成立，占地面積12000平方米，管理大樓有供參觀者使用的展示間、管理事務所、二手零部件的檢品、配送工作場所和超過1萬5千件的零部件庫存的自動倉庫、架庫。在第1回收棟，人工拆解作業場中有最先進的反轉機和沖壓機，金屬回收和再利用零部件的生產也同步進行。第2回收樓是作為出口零件的生產車間。在預處理部分，包括了汽車回收法規定的氟利昂的回收、安全氣囊的破壞及廢液回收等工序。

工(gong)廠(chang)現場堆放(fang)了960臺(tai)左右(you)廢車(che)(che)，其中(zhong)60-70% 都可以(yi)行駛(shi)，從4S店和中(zhong)間商購買報廢汽車(che)(che)，回(hui)收價(jia)格在(zai)10萬日元左右(you)。負責(ze)人介(jie)紹(shao)，全部平(ping)(ping)鋪放(fang)置，盡量減少疊放(fang)而損(sun)壞到車(che)(che)內零部件。一天平(ping)(ping)均拆解(jie)(jie)報廢車(che)(che)40臺(tai)/天，最多可拆60-70臺(tai)/天，共有(you)28名拆解(jie)(jie)工(gong)，十幾(ji)名臨(lin)時工(gong)。由于(yu)日本(ben)法律報廢車(che)(che)整車(che)(che)不能出口，因此以(yi)拆解(jie)(jie)下來的(de)回(hui)用件出口為主，有(you)固定的(de)銷售(shou)渠(qu)道。

負責(ze)人還給考察代表們介紹了(le)日本報(bao)(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)基(ji)金的標準：根據(ju)排氣(qi)量及其他因素(su)評定，根據(ju)汽(qi)車(che)(che)售價的1%左(zuo)右向(xiang)汽(qi)車(che)(che)購買者征收1-4萬(wan)日元的費用(yong)，交由報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)協會統一(yi)管理，該車(che)(che)主汽(qi)車(che)(che)報(bao)(bao)(bao)廢(fei)后，由報(bao)(bao)(bao)廢(fei)車(che)(che)企業申領該項基(ji)金補(bu)貼。

隨后參觀(guan)的(de)拆解回用件倉庫里(li)有6000左右(you)件庫存，鈴鹿(lu)公司自有汽車零部(bu)件美容部(bu)，對銷售的(de)回用件做清理、維修(xiu)、翻新等步驟(zou)后統一上傳到網(wang)站上銷售。

第七站：豐橋市資源化中心

此次日(ri)本(ben)行的(de)最后一站來到(dao)了(le)位于愛(ai)知(zhi)縣豐(feng)橋(qiao)市(shi)的(de)豐(feng)橋(qiao)市(shi)資源化(hua)中心。