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       據統計，2020年，中國銷售130萬輛電動汽車，4000萬輛兩輪電動車。隨著新能源汽車的快速普及，動力電池及相關材料產業發展迅猛，電池報廢問題引發關注。

     “一般動力電池會在5-6年后退役，若對報廢電池不加以回收處置，依現在巨大的電池保有量，屆時將形成生態災難。”全國政協委員、金澳集團董事長舒心表示。

     去年以來，舒心十分關注動力電池的回收處置問題，今年全國兩會，他將遞交一份《關于加強電池流向管控的提案》。

     全國政協委員、金澳集團董事長舒心。

成立(li)國家統籌基金，完(wan)善電池回收體系

   “當前我國動力電池的回收網絡還不健全，主要是企業自發建立的回收網絡，遠遠沒有形成由車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系，動力電池的回收率較低。”舒心認為，動力電池回收行業的發展，電池的流向管控至關重要。

      為此，舒心進行多次調研。他在考察中發現，動力電池回收剛剛興起，但沒有強制回收政策，缺乏行業統一標準，缺少政策資金扶持，動力電池的退役處置，還處于自生自滅的放任狀態，為未來電池集中退役期埋下炸彈。

       舒心認為，應加緊布局動力電池回收利用市場，引導健全完善相關技術，以應對處理未來越來越多的退役電池，減少環境污染。

    “首先國家要出臺電池強制回收政策，通過立法，確保動力電池的處置有紅線，催生足夠的市場空間，才能帶動相關行業公司有動力投資研究回收技術和建廠運營。”舒心建議，可以成立國家統籌基金，依據電動車銷售區域分布重點布置大量回收點，電池企業可通過按產量向基金會繳納服務費的方式共享回收網絡。

      最終形成以國家基金為主，車企深度參與，電池企業、回收企業補充布局回收點，物流企業協同聯動的全面動力電池回收體系。

      利用區塊鏈，讓電池從“生”到“死”可追溯

      若要建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系，就必須要有一套溯源機制。舒心建議，利用區塊鏈技術建立國家級的動力電池管控信息系統。

    “具體來說，可以在每個動力電池上編制專用碼，猶如機動車車架號，生產企業通過申報領取專用碼后生產。消費者在購買整車時，國家強制收取電池押金，促進其主動上繳退役電池。回收企業在回收電池時，再按碼銷戶。”舒心認為，如此一來可以保證電池從“生”到“死”的全過程可追溯，以防在中間環節丟失。

       此外，舒心建議，國家應該優選龍頭企業，建立動力電池回收利用研究室，研究回收技術、制定行業標準，加速突破行業技術難題。

     “另外，可以通過扶持專業化、高技術的電池回收處理企業，對回收和再利用企業按照電池套數、容量等進行補貼或稅收優惠，鼓勵商業模式創新試點和推廣應用等。”舒心指出，動力電池的回收利用是環保大事，希望政府能盡快提上日程，打造綠水青山的高質量發展藍圖。