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2018年，中(zhong)(zhong)(zhong)國車市的(de)(de)負增長(chang)讓歲末(mo)年初的(de)(de)行業發展(zhan)進(jin)入(ru)寒冬。與之(zhi)不同，報(bao)廢車的(de)(de)數(shu)量(liang)在今年有了很大提(ti)升。商(shang)務部(bu)數(shu)據顯示，1-9月，全國機動車回收數(shu)量(liang)為136.2萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)15.3%，其中(zhong)(zhong)(zhong)汽車111.9萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)13.6%。盡管數(shu)據較上一年有很大提(ti)升，但總體而言報(bao)廢車行業并(bing)非(fei)坦途一片，而是在變革(ge)中(zhong)(zhong)(zhong)迎來新(xin)的(de)(de)發展(zhan)格(ge)局。

12月16-17日，2018年(nian)報廢車產業鏈延伸(shen)論(lun)壇暨中再生協(xie)會報廢車分(fen)會會員(yuan)大會在天(tian)津舉行(xing)，在這(zhe)個報廢車行(xing)業同(tong)仁的大聚(ju)會上，大家回(hui)顧過(guo)去一年(nian)的行(xing)業發(fa)展、探討(tao)未來發(fa)展之路。

市場化發展前夜 報廢車數量在增加

國(guo)家信心(xin)中心(xin)信息化和(he)產業(ye)發(fa)展(zhan)部汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場處(chu)副處(chu)長王(wang)光(guang)(guang)磊表示，考慮到報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)更(geng)新高峰為9-13年，隨著(zhu)時間推移，未來汽(qi)(qi)車(che)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)拆解(jie)(jie)具有巨大的(de)市(shi)場空間，而當前(qian)對報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)車(che)行(xing)(xing)業(ye)而言(yan)，重點還是國(guo)三柴(chai)油(you)(you)車(che)的(de)報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)。“2017年，全(quan)國(guo)柴(chai)油(you)(you)車(che)保有量(liang)(liang)為1690萬(wan)輛，占汽(qi)(qi)車(che)保有量(liang)(liang)的(de)7.8%。”王(wang)光(guang)(guang)磊稱(cheng)，“我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)(liang)和(he)保有量(liang)(liang)巨大，報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)(qi)車(che)拆解(jie)(jie)行(xing)(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)巨大。但隨著(zhu)相(xiang)關(guan)法律法規逐漸健全(quan)，以及(ji)執行(xing)(xing)力(li)度不斷(duan)加(jia)大，尤其是浙江、福建等(deng)地陸續出臺加(jia)強報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)(qi)車(che)拆解(jie)(jie)行(xing)(xing)業(ye)危險廢(fei)(fei)(fei)(fei)物(wu)規范管(guan)理(li)的(de)政策文件，國(guo)內報(bao)廢(fei)(fei)(fei)(fei)汽(qi)(qi)車(che)拆解(jie)(jie)行(xing)(xing)業(ye)將(jiang)逐步實(shi)現規范化發(fa)展(zhan)。”

“可以(yi)說，2018年(nian)是2017年(nian)的(de)延伸，在(zai)各項政策(ce)的(de)持續影(ying)響下(xia)(xia)，今年(nian)報(bao)廢(fei)車的(de)數量(liang)在(zai)增加。”中再協報(bao)廢(fei)車分會秘書長(chang)張(zhang)瑩表示，盡管(guan)業(ye)(ye)內非(fei)常(chang)期(qi)待(dai)的(de)《報(bao)廢(fei)汽(qi)車管(guan)理辦法》（以(yi)下(xia)(xia)簡稱307號令）修(xiu)(xiu)訂(ding)(ding)版(ban)一(yi)直未能正式發布(bu)，但是畢竟看到了改革的(de)方向，給行業(ye)(ye)發展帶(dai)來很大信心，而中汽(qi)中心汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)政策(ce)研究室(shi)主(zhu)任黎宇科(ke)透露(lu)，這項政策(ce)出臺在(zai)即。黎宇科(ke)強調，在(zai)修(xiu)(xiu)訂(ding)(ding)307號令的(de)同時(shi)，還對(dui)《報(bao)廢(fei)汽(qi)車回收拆解(jie)企業(ye)(ye)技術規范(fan)》進(jin)行修(xiu)(xiu)訂(ding)(ding)，形成與之相匹(pi)配的(de)管(guan)理體系。而一(yi)旦307號令修(xiu)(xiu)訂(ding)(ding)版(ban)正式發布(bu)，報(bao)廢(fei)車行業(ye)(ye)將正式開始市場化發展階段。

政策深度影響的行業

汽車報廢回收作(zuo)為一項與人民生產生活(huo)和社會經濟(ji)發展緊密相(xiang)關(guan)的行(xing)業(ye)，一直備受關(guan)注，過去很多(duo)(duo)年一直被(bei)(bei)納入特殊(shu)行(xing)業(ye)管理，與報廢車企業(ye)息息相(xiang)關(guan)的法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規(gui)也非常多(duo)(duo)，尤其是當其被(bei)(bei)作(zuo)為一項重污染行(xing)業(ye)管控的時(shi)候，涉及到諸(zhu)多(duo)(duo)環保法(fa)(fa)規(gui)標準，怎樣(yang)符合這些法(fa)(fa)規(gui)要求，也成(cheng)為企業(ye)當前生存的關(guan)鍵。這是北(bei)京(jing)市(shi)固體廢物和化學管理中心原副(fu)主任鐘金玲列(lie)出(chu)的相(xiang)關(guan)環保法(fa)(fa)規(gui)標準，居(ju)然有18項之(zhi)多(duo)(duo)。

“發(fa)展(zhan)綠色(se)物(wu)流、開展(zhan)綠色(se)貨運，私家車全面(mian)升級(ji)，公務(wu)車營運車全面(mian)推進新能源這(zhe)些(xie)政策(ce)是(shi)(shi)過(guo)去這(zhe)一(yi)年報(bao)廢(fei)(fei)車行(xing)(xing)業(ye)報(bao)廢(fei)(fei)車數(shu)量增加(jia)的主要原因，尤其是(shi)(shi)各地對黃標車、國I、國II等鼓(gu)勵淘(tao)汰的老舊車及報(bao)廢(fei)(fei)車的強制報(bao)廢(fei)(fei)回收深(shen)刻影(ying)響著報(bao)廢(fei)(fei)車行(xing)(xing)業(ye)的發(fa)展(zhan)。”張瑩坦言，補貼政策(ce)是(shi)(shi)報(bao)廢(fei)(fei)車行(xing)(xing)業(ye)的晴雨表(biao)。總體(ti)而言，當(dang)前的中國，報(bao)廢(fei)(fei)車行(xing)(xing)業(ye)還是(shi)(shi)一(yi)個在(zai)政策(ce)影(ying)響下發(fa)展(zhan)的行(xing)(xing)業(ye)。

即(ji)使在報(bao)廢車回(hui)收(shou)總(zong)量不斷提升的(de)2018年，仍(reng)然有(you)大量企(qi)(qi)(qi)業(ye)“吃不飽(bao)”。中再(zai)協報(bao)廢車分會(hui)從(cong)會(hui)員單位的(de)調查(cha)顯示，60%的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)回(hui)收(shou)量處(chu)于偏低水平，基本吃不飽(bao)；有(you)將近50%的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)面臨(lin)企(qi)(qi)(qi)業(ye)升級(ji)和(he)(he)廠房改(gai)造(zao)的(de)需(xu)(xu)求；有(you)80%的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)仍(reng)處(chu)于環評(ping)階段，面臨(lin)環保的(de)壓力和(he)(he)技術(shu)改(gai)進需(xu)(xu)求。

張瑩表示，當前報(bao)廢車行業面臨正規(gui)拆解(jie)(jie)(jie)(jie)盈(ying)利水(shui)平較低；廢鋼(gang)市(shi)(shi)場(chang)價格波動嚴(yan)重帶(dai)來的企業經營(ying)風險；市(shi)(shi)場(chang)倒逼部分企業靠非常規(gui)手(shou)段牟(mou)利；個別非法拆解(jie)(jie)(jie)(jie)企業死(si)灰復(fu)燃(ran)，擠占有資質(zhi)合規(gui)企業生存空間等問(wen)題。“但是值得提(ti)出的是目(mu)前政策(ce)不(bu)斷(duan)完善(shan)，政策(ce)在變，市(shi)(shi)場(chang)模式也(ye)在變，報(bao)廢車市(shi)(shi)場(chang)產(chan)業鏈條更(geng)趨(qu)復(fu)雜，交易角色交錯(cuo)而不(bu)可控，這是我(wo)們面臨的風險，也(ye)是我(wo)們面臨的最機遇。“山(shan)西科城環保產(chan)業協同創新研(yan)究院副院長何泓也(ye)表示，從他們實際調研(yan)的情況(kuang)看，截至2017年底(di)，山(shan)西25家報(bao)廢汽車拆解(jie)(jie)(jie)(jie)企業，大多都處于“吃不(bu)飽(bao)”的狀(zhuang)態。“非法拆解(jie)(jie)(jie)(jie)、倒賣層出不(bu)窮、車輛回收難，初級(ji)拆解(jie)(jie)(jie)(jie)能(neng)力過剩，行業布局不(bu)合理。”何泓認為，報(bao)廢車行業政策(ce)尚不(bu)完善(shan)，監管(guan)力度存在不(bu)足。

動力電池回收產業有機遇也有挑戰

比亞迪股(gu)份有限公司(si)技術開(kai)發部(bu)第(di)二事(shi)業部(bu)RM2經理徐茶清表示，預(yu)計未來三(san)年鋰電池回(hui)(hui)收將呈現較快增長態勢，至(zhi)2020年市場規模有望超過(guo)150億元(yuan)，年復合增長率為(wei)41%。這樣(yang)一個市場自然吸引了各(ge)方(fang)關(guan)注(zhu)。然而(er)，現行拆(chai)解企業并不具(ju)備(bei)回(hui)(hui)收動(dong)力電池的能力和資質，他們只能作為(wei)拆(chai)卸(xie)商把動(dong)力電池包拆(chai)解下(xia)來，交給有資質的企業進行梯次利用或報(bao)廢回(hui)(hui)收。這是機(ji)遇也是挑(tiao)戰(zhan)。

比(bi)亞迪作(zuo)為我國最早(zao)開始生(sheng)產動力電(dian)(dian)池和新能(neng)源汽車的(de)(de)(de)企業(ye)，在(zai)動力電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)回(hui)收拆解(jie)(jie)及梯次利用(yong)方面(mian)都走在(zai)行業(ye)前列(lie)。目(mu)前，比(bi)亞迪已(yi)經初步建立了電(dian)(dian)池先體系利用(yong)在(zai)報廢回(hui)收的(de)(de)(de)循環再利用(yong)體系，但在(zai)電(dian)(dian)芯的(de)(de)(de)拆解(jie)(jie)提煉方面(mian)還(huan)(huan)存在(zai)一定的(de)(de)(de)技術問題。徐(xu)茶清認為，電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)拆解(jie)(jie)綜合回(hui)收是精細化拆解(jie)(jie)、材料(liao)回(hui)收、活化再生(sheng)的(de)(de)(de)過程。目(mu)前，在(zai)動力電(dian)(dian)池報廢回(hui)收技術方面(mian)，還(huan)(huan)存在(zai)一些技術問題待行業(ye)共同探討。

無論是動力電池回收利用市場帶來的機遇和挑戰，還是報廢車行業自身的發展亂象都需要企業轉變思維，創新發展，才能存活下來或者更好生存。（來源：中國汽車報）