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作為世界汽(qi)(qi)車(che)大國(guo)德(de)國(guo)，截至(zhi)到2017年的德(de)國(guo)機動(dong)車(che)保(bao)有(you)量有(you)4580萬(wan)量，德(de)國(guo)常住(zhu)人(ren)(ren)(ren)口有(you)8267萬(wan)人(ren)(ren)(ren)，18歲以上人(ren)(ren)(ren)群約6800萬(wan)，每(mei)1000名居(ju)民擁(yong)有(you)684輛(liang)(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)，平均不到每(mei)兩(liang)(liang)個人(ren)(ren)(ren)就擁(yong)有(you)一(yi)輛(liang)(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)，德(de)國(guo)本土汽(qi)(qi)車(che)品牌占比率在64.8%，2016年年檢(jian)(jian)車(che)輛(liang)(liang)(liang)為2770萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，新車(che)頭(tou)3年年檢(jian)(jian)一(yi)次，之后每(mei)兩(liang)(liang)年年檢(jian)(jian)一(yi)次，二手(shou)車(che)每(mei)兩(liang)(liang)年年檢(jian)(jian)一(yi)次。

德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)是(shi)作為(wei)較早(zao)實(shi)行報(bao)廢汽(qi)(qi)(qi)車(che)回(hui)收(shou)利用國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)之(zhi)一，2005年就有報(bao)廢汽(qi)(qi)(qi)車(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)企(qi)業(ye)(ye)4000多家(jia)，已經建(jian)立了比(bi)較完整法律法規(gui)、拆(chai)(chai)解(jie)(jie)回(hui)用技術管理體系。這些(xie)企(qi)業(ye)(ye)都有聯邦議會發(fa)執(zhi)照(zhao)，其中(zhong)(zhong)有1400家(jia)由汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)(ye)協會ARGE發(fa)執(zhi)照(zhao)，還有一些(xie)報(bao)廢汽(qi)(qi)(qi)車(che)回(hui)收(shou)網點(dian)由汽(qi)(qi)(qi)車(che)生產企(qi)業(ye)(ye)委(wei)(wei)托的方式(shi)，如(ru)一家(jia)回(hui)收(shou)網點(dian)可(ke)(ke)與三個(ge)不同品牌(pai)(pai)的汽(qi)(qi)(qi)車(che)主機(ji)廠簽(qian)約委(wei)(wei)托回(hui)收(shou)服(fu)務后，由主機(ji)廠發(fa)相關證(zheng)明，便可(ke)(ke)進(jin)行汽(qi)(qi)(qi)車(che)的回(hui)收(shou)業(ye)(ye)務，但僅(jin)限被委(wei)(wei)托的品牌(pai)(pai)車(che)輛。在德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)近兩(liang)年每年注銷機(ji)動車(che)350萬(wan)輛，其中(zhong)(zhong)，在德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)報(bao)廢拆(chai)(chai)解(jie)(jie)的不到100萬(wan)輛，其余200余萬(wan)輛會通過不同途(tu)徑賣(mai)到俄羅(luo)斯、波蘭等東歐(ou)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)以及西班(ban)牙等歐(ou)盟國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)。

目前在德國公路(lu)上(shang)開的(de)車(che)(che)，小于(yu)1年(nian)的(de)新車(che)(che)占比(bi)13.2%，2-4年(nian)車(che)(che)齡汽(qi)車(che)(che)占比(bi)17.9%，5-9年(nian)29%，10-14年(nian)21.7%，15-19年(nian)16.9%，30年(nian)以上(shang)的(de)汽(qi)車(che)(che)占比(bi)1.3%，汽(qi)油車(che)(che)和柴油車(che)(che)仍然是目前德國公路(lu)上(shang)跑的(de)最多的(de)汽(qi)車(che)(che)，其他(ta)電動和混合動力等(deng)車(che)(che)輛占比(bi)不到2%。平(ping)均汽(qi)車(che)(che)年(nian)齡為9.3歲。

中國再(zai)生(sheng)資(zi)源回(hui)收(shou)(shou)利(li)用協會(hui)報廢車(che)回(hui)收(shou)(shou)拆(chai)解與(yu)再(zai)利(li)用分會(hui)（簡稱：中再(zai)協報廢車(che)分會(hui)“CELVE”）為響應企業(ye)升級轉型、產業(ye)延伸等(deng)需要，于10月14日-23日組(zu)織企業(ye)前往德國、法國，開(kai)展了2018年第四期實地考察活動。針對汽車(che)全(quan)生(sheng)命周期，尤其以(yi)汽車(che)生(sheng)產制造(zao)、報廢拆(chai)解、資(zi)源再(zai)生(sheng)及回(hui)用件、再(zai)制造(zao)產業(ye)拓展等(deng)方面重點學習調研。此行共(gong)有國內汽車(che)拆(chai)解企業(ye)代(dai)表21人。

第(di)一站：寶馬(ma)工廠

10月(yue)15日上午，CELVE考察團參觀了位于德(de)國慕尼黑的寶馬工廠(chang)，從汽車(che)選(xuan)材(cai)、設(she)計、沖(chong)壓、核心部零部件生(sheng)(sheng)產(chan)、整車(che)組裝，再(zai)到內(nei)飾的設(she)計生(sheng)(sheng)產(chan)、噴漆、檢(jian)測，最(zui)后(hou)到出廠(chang)，全程經(jing)歷了汽車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)全產(chan)業鏈近2.5個小時的參觀學習。
首先來(lai)到的(de)車(che)身零部件沖(chong)壓車(che)間(jian)，通過從原始板材的(de)選擇、沖(chong)壓、裁剪、修邊、細節處理后(hou)制成成品(pin)，壓模機每天使用(yong)金(jin)屬材料200多(duo)噸，其中鋁合(he)金(jin)占多(duo)數。寶(bao)馬汽車(che)的(de)焊(han)(han)接車(che)間(jian)，所有的(de)焊(han)(han)接工作全部是(shi)有ABB的(de)焊(han)(han)接機器人(ren)來(lai)完成點焊(han)(han)、無縫焊(han)(han)接等，機器人(ren)之間(jian)都(dou)是(shi)協同(tong)工作，相互配合(he)，井然(ran)有序。

隨后參觀了車(che)(che)身裝配線、全封閉噴(pen)涂線及發(fa)動機組(zu)裝車(che)(che)間(jian)，且顏(yan)色可(ke)以3秒內自由(you)變轉。整個(ge)車(che)(che)間(jian)沒有任何異味，且一塵(chen)不(bu)染，中(zhong)再生(sheng)報廢車(che)(che)分會考察代表無一不(bu)為(wei)如此現代化的(de)生(sheng)產線而感(gan)到(dao)驚嘆(tan)與(yu)感(gan)概。講解員介紹到(dao)，目前(qian)慕尼黑工(gong)廠生(sheng)產線共有八(ba)十多位(wei)員工(gong)，其中(zhong)接近(jin)五十位(wei)工(gong)人(ren)專(zhuan)注發(fa)動機的(de)生(sheng)產，如12人(ren)一組(zu)平均每天手工(gong)組(zu)裝三(san)缸發(fa)動機30余(yu)臺。50個(ge)工(gong)人(ren)可(ke)組(zu)裝300余(yu)臺。目前(qian)寶馬的(de)發(fa)動機生(sheng)產基地共四(si)處，分別在(zai)中(zhong)國沈陽、慕尼黑、英國、奧地利。

第二站：Man曼恩重卡

當天下午，CELVE考察(cha)團前往(wang)位于慕尼黑的曼恩集團（MAN）總部(bu)。

德(de)國(guo)曼恩集團是(shi)世界500強企業(ye)，是(shi)世界主要卡(ka)車(che)(che)、客車(che)(che)和(he)柴油發動(dong)機(ji)制造(zao)商(shang)之一，其卡(ka)車(che)(che)品牌“斯太(tai)爾”和(he)客車(che)(che)品牌“尼奧普蘭”在中(zhong)國(guo)已取得相當的(de)成功。MAN是(shi)一個(ge)歐(ou)洲領(ling)先(xian)的(de)工(gong)程集團，在世界120個(ge)國(guo)家有約(yue)62,000名員工(gong)在商(shang)用車(che)(che)輛、工(gong)業(ye)服務(wu)、印刷(shua)系(xi)統(tong)、柴油發動(dong)機(ji)和(he)渦輪機(ji)五大(da)核心領(ling)域(yu)工(gong)作，能力全(quan)面，提供系(xi)統(tong)解決方案。

考察團(tuan)在(zai)曼(man)恩(en)(en)講解員進行(xing)完企業(ye)介紹后(hou)，出發參觀曼(man)恩(en)(en)工廠(chang)(chang)，全(quan)面了(le)(le)解了(le)(le)曼(man)恩(en)(en)重卡的全(quan)流(liu)程管理，與(yu)整車組裝(zhuang)。曼(man)恩(en)(en)重卡的零部件由全(quan)球各(ge)地生產，統(tong)一由慕尼黑工廠(chang)(chang)進行(xing)組裝(zhuang)。

隨(sui)著反轉(zhuan)帶的循環(huan)往返，車(che)架進入(ru)噴(pen)涂階(jie)段，每噴(pen)一個車(che)架大(da)約20分鐘(zhong)的時(shi)間，再(zai)到(dao)駕(jia)駛室線束裝(zhuang)配環(huan)節，生產(chan)線長達400多米，有400個工人操作，長達3公里/輛(liang)的線束安裝(zhuang)僅需21分鐘(zhong)/輛(liang)，擋風玻璃只要70秒。最后(hou)，通過對剎(cha)車(che)、前后(hou)軸等4個基本測試，5-6個小時(shi)之后(hou)，一輛(liang)重卡汽車(che)輛(liang)即可出廠。在廠外全球各(ge)地的物流(liu)公司負(fu)責分流(liu)運(yun)輸。

第三站：舒爾(er)茨(ci)集團(tuan)

10月(yue)16日(ri)，考察(cha)團(tuan)朝發夕(xi)至，抵(di)達位(wei)于埃(ai)辛根的舒爾(er)茨集團(tuan)（Scholz Holding Gmbh）。

考(kao)察團(tuan)首(shou)先參觀了(le)(le)貨場與(yu)廢料加(jia)工車(che)間，全面了(le)(le)解了(le)(le)工廠(chang)的(de)基本情況及(ji)其(qi)管理模(mo)式(shi)。隨后(hou)由舒爾茨集(ji)團(tuan)CFO Jochen Fischer,接待了(le)(le)大家并作歡(huan)迎致辭及(ji)公司介紹。總裁助理陳(chen)揚(yang)全程翻譯并參與(yu)互(hu)動(dong)交流，舒爾茨集(ji)團(tuan)已經(jing)有140年(nian)以上的(de)廢舊求金(jin)屬材料回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)處理經(jing)驗，是世界最(zui)大的(de)再生(sheng)資源回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)公司之一，回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)率能達到97%以上，毛(mao)利率可達4.4億歐元。年(nian)產量30-40萬(wan)噸(dun)(dun)，其(qi)中有色金(jin)屬回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)產量在7000噸(dun)(dun)/月，廢鋼約(yue)15000噸(dun)(dun)/月。

據該公(gong)司介紹，回(hui)(hui)收(shou)的資源多為(wei)社會回(hui)(hui)收(shou)的廢金屬，其中也涉(she)及到報廢汽(qi)(qi)車(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)拆解，在(zai)德國汽(qi)(qi)車(che)(che)拆解基(ji)本(ben)上都是在(zai)可再利用的零部件拆解后(hou)，再對汽(qi)(qi)車(che)(che)進行(xing)破(po)碎(sui)處(chu)理，破(po)碎(sui)通過技術的分選后(hou)回(hui)(hui)收(shou)比(bi)例可達(da)到97%-99%，汽(qi)(qi)車(che)(che)垃圾進行(xing)焚燒處(chu)理。

總裁助理(li)(li)陳揚作(zuo)為(wei)齊合(he)(he)天地的代表為(wei)考(kao)察團介紹(shao)了(le)公司(si)概況，齊合(he)(he)天地在港交(jiao)所上(shang)市，著力發展廢(fei)金屬、廢(fei)油、廢(fei)電(dian)子及報廢(fei)汽車等項目，在煙(yan)臺、臺州、香港、重慶、上(shang)海、大(da)連(lian)都(dou)有(you)布局，共有(you)2000多名(ming)員工。臺州作(zuo)為(wei)齊合(he)(he)的核心，處理(li)(li)了(le)全球接近一半的廢(fei)電(dian)機，并(bing)設有(you)鋁錠廠等相關衍生(sheng)產業布局。重慶渝商集團2015年入(ru)主齊合(he)(he)天地，2016年12月完(wan)成了(le)對Scholz Holding Gmbh（中(zhong)文(wen)名(ming)：舒(shu)爾茨公司(si)）的收購。

在交流(liu)環(huan)節，CFO和公關經理就代表(biao)們感興趣的(de)(de)(de)德國(guo)(guo)報(bao)廢汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)相關問題給與(yu)了細(xi)致(zhi)回答(da)與(yu)講解(jie)。在德國(guo)(guo)從(cong)事汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)拆解(jie)行(xing)業僅需金(jin)屬(shu)加工資(zi)質即可。車(che)(che)(che)(che)輛注銷報(bao)廢后會交由物料(liao)廠或(huo)中間商，通過(guo)初拆、零部件(jian)再制造(zao)的(de)(de)(de)篩選再循(xun)環(huan)一系列的(de)(de)(de)過(guo)程。從(cong)近幾年的(de)(de)(de)發展數據來看，德國(guo)(guo)報(bao)廢汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)回收量呈(cheng)現出明顯下滑，主因是(shi)德國(guo)(guo)鼓勵二手車(che)(che)(che)(che)出口業務，有近70%左(zuo)右的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)老舊(jiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)作為(wei)二手車(che)(che)(che)(che)出口。

在(zai)報廢汽車回收(shou)價格來看(kan)，具有一定的(de)靈活(huo)性，根據車況在(zai)200-500歐/臺，殘值的(de)盈虧(kui)歸回收(shou)商(shang)所有。當然，作(zuo)為當地(di)的(de)龍頭企業也在(zai)呼吁德國政府提高敏感度，加大政策的(de)扶持力度，控(kong)制報廢車外(wai)流，實(shi)現(xian)汽車再生資源的(de)循環(huan)發展(zhan)。

第四(si)站：博世公司(si)

10月(yue)17日考察團一(yi)行來到位于斯圖加特的(de)博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)集(ji)團（BOSCH）大本營(ying)Feuerbach工(gong)廠(chang)。博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)是德(de)國(guo)的(de)最(zui)大的(de)工(gong)業(ye)企(qi)業(ye)之一(yi)，從事汽車與智能交通(tong)技(ji)(ji)術(shu)、工(gong)業(ye)技(ji)(ji)術(shu)、消費品和能源及建筑(zhu)技(ji)(ji)術(shu)的(de)產業(ye)。總部(bu)設在(zai)德(de)國(guo)南部(bu)斯圖加特市(shi)的(de)博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)公司員(yuan)工(gong)人數(shu)超過 23 萬，遍布(bu) 50 多個(ge)國(guo)家。博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)以其創新尖端的(de)產品及系統(tong)解決方案聞名于世(shi)。2018年(nian)，博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)集(ji)團位于世(shi)界500強第76名。博(bo)(bo)(bo)(bo)世(shi)集(ji)團是全球(qiu)第一(yi)大汽車技(ji)(ji)術(shu)供應商(shang)，2012年(nian)銷售額(e)達到 674億(yi)(yi)美元，其中(zhong)在(zai)中(zhong)國(guo)銷售額(e)達到274億(yi)(yi)人民(min)幣。

斯托里奇(qi)先生(sheng)作為本次的講解(jie)為考察團著重介紹了博(bo)世工(gong)業4.0的技(ji)術并參觀了生(sheng)產車間及產品樣本。

Feuerbach工(gong)廠(chang)是博世最古老(lao)的(de)工(gong)廠(chang)，1927年在(zai)這里(li)最早生(sheng)產(chan)(chan)柴油噴射器(qi)、1997年精進噴油嘴到2017年增加尾(wei)氣(qi)處理生(sheng)產(chan)(chan)線，工(gong)廠(chang)不(bu)斷(duan)擴容。博世不(bu)但(dan)是外(wai)部(bu)供(gong)應商，同(tong)時(shi)也為內部(bu)生(sheng)產(chan)(chan)給與供(gong)給，隨(sui)著技術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)更新(xin)，新(xin)的(de)技術(shu)也會使用在(zai)老(lao)產(chan)(chan)品生(sheng)產(chan)(chan)上。目前博世集團(tuan)有15萬名(ming)員工(gong)，其中Feuerbach工(gong)廠(chang)有3500名(ming)生(sheng)產(chan)(chan)工(gong)人，產(chan)(chan)品以柴油機系(xi)(xi)統(tong)、能源節能系(xi)(xi)統(tong)測試、尾(wei)氣(qi)處理系(xi)(xi)統(tong)及(ji)閥門為主。

隨后，代表(biao)們先(xian)后參(can)觀了博世(shi)柴油發(fa)動機尾氣處理(li)生(sheng)產線(xian)、閥門生(sheng)產線(xian)及(ji)其(qi)監(jian)管體(ti)系。值得一提的(de)是，博世(shi)全方位24小時(shi)(shi)監(jian)督管理(li)控(kong)制(zhi)系統達(da)到(dao)可(ke)視化、實時(shi)(shi)監(jian)測，提高生(sheng)產效率的(de)2.5%。同時(shi)(shi)，通(tong)過(guo)(guo)(guo)軟件結合(he)，能(neng)源使用(yong)量(liang)系統預算，真正(zheng)意義上達(da)到(dao)了節(jie)能(neng)減排(pai)的(de)效果。通(tong)過(guo)(guo)(guo)零部件生(sheng)產過(guo)(guo)(guo)程中的(de)每一個環(huan)節(jie)的(de)檢測，在用(yong)電、水、能(neng)源、時(shi)(shi)間、人工等各方面的(de)核算，可(ke)以更好(hao)的(de)控(kong)制(zhi)管理(li)在生(sheng)產過(guo)(guo)(guo)程產生(sheng)的(de)浪費(fei)與不科學碳排(pai)放。

參觀的最后，斯托里奇先生(sheng)(sheng)展(zhan)示了工(gong)業4.0博世(shi)最新研發(fa)機械臂，Aps機器人輔助系統，以生(sheng)(sheng)物(wu)電流傳感來作為防(fang)護，增(zeng)加區(qu)域雷達掃描，大(da)大(da)增(zeng)加了機器人使用的安全性(xing)，讓(rang)工(gong)業生(sheng)(sheng)產更加科學(xue)化、效率化、人性(xing)化發(fa)展(zhan)。

第(di)五站：Hensel Recycling Group

10月18日拂(fu)曉(xiao)，考察團再出發，前往阿爾(er)滕巴奇穆勒的(de)Hensel Recycling Group（亨塞(sai)爾(er)再生集團）。

Hensel Recycling Group成(cheng)立(li)于1998年，是專(zhuan)注于貴(gui)金屬(shu)精煉(lian)生產、買(mai)賣、期貨交易的(de)(de)集團公(gong)司(si)，現有(you)員工(gong)220人，主營汽車三元(yuan)催化(hua)(hua)器(qi)精煉(lian)、電子(zi)廢棄(qi)物回(hui)收(shou)(shou)(shou)處(chu)理(li)等。三元(yuan)催化(hua)(hua)在(zai)歐洲只(zhi)是歸(gui)屬(shu)普通廢棄(qi)物，個(ge)人只(zhi)要(yao)具備(bei)再生資(zi)質(zhi)也(ye)可收(shou)(shou)(shou)集，因(yin)此很大部分的(de)(de)社會回(hui)收(shou)(shou)(shou)來(lai)自個(ge)體戶。回(hui)收(shou)(shou)(shou)處(chu)理(li)三元(yuan)催化(hua)(hua)流程主要(yao)有(you)回(hui)收(shou)(shou)(shou)、剪(jian)切(qie)、混料、檢(jian)測、熔爐到精煉(lian)幾個(ge)步驟。而三元(yuan)催化(hua)(hua)又(you)分為(wei)陶瓷(ci)載(zai)體、柴油(you)車金屬(shu)載(zai)體（SIC）和(he)金屬(shu)載(zai)體，因(yin)此該公(gong)司(si)從(cong)2017年起開(kai)始投入回(hui)收(shou)(shou)(shou)貴(gui)金屬(shu)的(de)(de)設備(bei)研發。除(chu)了從(cong)三元(yuan)的(de)(de)氧傳感器(qi)中提(ti)取外，Hensel Recycling Group還(huan)涉(she)及新能源電池、電路板(ban)、電纜(lan)線及鋁輪轂(gu)的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)(shou)處(chu)理(li)，并(bing)與大眾、寶馬等公(gong)司(si)達成(cheng)長期合作，為(wei)其(qi)提(ti)供(gong)原料。負責(ze)中國(guo)業務的(de)(de)相關負責(ze)人還(huan)為(wei)大家著(zhu)重介(jie)紹(shao)了Hensel Recycling Group與貴(gui)研在(zai)中國(guo)成(cheng)立(li)分公(gong)司(si)的(de)(de)基(ji)本情(qing)況(kuang)。她坦言鉑(bo)族金屬(shu)在(zai)中國(guo)的(de)(de)需求量很大，在(zai)2-3萬輛車中能夠(gou)提(ti)取貴(gui)金屬(shu)500-600噸，提(ti)取后的(de)(de)貴(gui)金屬(shu)將在(zai)國(guo)際市場(chang)上銷售。

簡單的介(jie)紹和交流(liu)之后，負責人帶領代(dai)表團(tuan)參觀考察了工廠(chang)，從庫房開始，再(zai)到(dao)剪切、混(hun)料車間，最后到(dao)檢測半成品出爐，全面展(zhan)示了三元催化劑回收初(chu)加工的基(ji)本(ben)環節。據了解(jie)，每(mei)個(ge)三元的貴金(jin)屬含量在400-1000g，該(gai)廠(chang)一(yi)個(ge)人一(yi)天可以處理(li)800個(ge)三元催化劑，廠(chang)內4條線可以同時(shi)生產。

第(di)六站：巴斯(si)夫

CELVE歐(ou)洲行第(di)六站是(shi)位于路(lu)德(de)維(wei)希港的巴斯夫集團總(zong)部。

巴斯夫(fu)股份公(gong)(gong)司(si)（BASF SE），縮(suo)寫BASF是(shi)由以前的(de)全(quan)名「Badische Anilin-und-Soda-Fabrik」（巴登苯胺蘇打廠(chang)）而來(lai)。考察團(tuan)一(yi)行首(shou)先來(lai)到總部展(zhan)廳，負責人全(quan)方位(wei)概述了集團(tuan)的(de)基本(ben)情況。巴斯夫(fu)集團(tuan)在歐洲(zhou)、亞洲(zhou)、南北美(mei)洲(zhou)的(de)41個(ge)國家擁有(you)超過160家全(quan)資(zi)子(zi)公(gong)(gong)司(si)或者(zhe)合資(zi)公(gong)(gong)司(si)。公(gong)(gong)司(si)總部位(wei)于萊茵(yin)河畔的(de)路德維(wei)希(xi)港，它是(shi)世界上工廠(chang)面積最大的(de)化學產(chan)品基地。2018年7月19日，《財富(fu)》世界500強(qiang)排行榜發布，巴斯夫(fu)位(wei)列112位(wei)。