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汽車更新(xin)消費迎來小高峰 回收(shou)拆解產(chan)業邁(mai)向千億級

國務院印發《推動大規(gui)模設備更新(xin)和消費品以舊換新(xin)行動方案》以來，各地相繼出臺汽車以舊換新消費補貼方案，各大車企也加大促銷力度。

記者(zhe)近日(ri)在安徽、廣東、北京(jing)等地(di)調研了解(jie)到(dao)，汽(qi)車更新(xin)消費迎來小高峰，報廢汽(qi)車回收(shou)量也隨之(zhi)大(da)幅增(zeng)加。有關機(ji)構預(yu)計，今年汽(qi)車回收(shou)將(jiang)超(chao)過700萬輛(liang)，回收(shou)拆解(jie)產業邁向千億級(ji)市場(chang)規模(mo)。

汽車(che)更新消費快速增長，新能源車(che)更受益

“我把(ba)自家一輛舊車(che)報廢了(le)，買了(le)一輛新能源汽車(che)補貼了(le)1萬元，車(che)價(jia)也優惠(hui)了(le)將近1萬元。”江西景德鎮居民(min)劉(liu)濟華(hua)說。

劉濟(ji)華是眾多受(shou)益消(xiao)費者之一。今年3月(yue)份(fen)以來(lai)，各地(di)相(xiang)繼出臺(tai)汽(qi)車以舊換新消(xiao)費補貼(tie)方案。

廣州發動(dong)(dong)全市汽車(che)整車(che)生產(chan)企(qi)(qi)業(ye)、經銷(xiao)(xiao)商疊加購車(che)優(you)惠(hui)讓利；上海在生產(chan)端(duan)引(yin)導支(zhi)持汽車(che)生產(chan)商積極(ji)參(can)與汽車(che)更新消(xiao)費行動(dong)(dong)，在銷(xiao)(xiao)售端(duan)大(da)力(li)發展二手車(che)經銷(xiao)(xiao)業(ye)務；湖南(nan)省(sheng)市聯動(dong)(dong)開展“惠(hui)購湘(xiang)車(che)”活動(dong)(dong)，引(yin)導充電樁基礎設施(shi)運營企(qi)(qi)業(ye)適當下調(diao)充電服務費……

2024年4月25日(ri)，在(zai)(zai)北(bei)京中國國際展覽中心順義館(guan)舉行的2024北(bei)京車展上，參觀(guan)者在(zai)(zai)參觀(guan)享界S9汽車。新(xin)華社記者鞠煥宗 攝(she)

據全國乘用車(che)(che)(che)市場信(xin)息聯席會秘(mi)書長崔東樹(shu)介紹(shao)，個人消(xiao)費(fei)者的換車(che)(che)(che)周(zhou)期(qi)一般約為10年，以舊換新政(zheng)策的推出(chu)，一定(ding)程度上壓縮了消(xiao)費(fei)者的換車(che)(che)(che)周(zhou)期(qi)。由于新能源車(che)(che)(che)的補貼(tie)力度高(gao)于燃(ran)油車(che)(che)(che)，因(yin)此新能源車(che)(che)(che)將更加受益(yi)。

截(jie)至目前，財政部已向各地下達(da)了中(zhong)央財政汽(qi)車報廢更新補貼預撥資(zi)金(jin)64.4億元。各地也加強資(zi)金(jin)支(zhi)持，已安排約90億元汽(qi)車以舊換新支(zhi)持資(zi)金(jin)。

為便利消費者申領汽車(che)報廢更(geng)新補(bu)貼，商(shang)務(wu)部(bu)開發建設了汽車(che)以舊換新信息平臺，實現(xian)補(bu)貼申請一(yi)口提交、一(yi)網聯審(shen)，群眾可實時查詢審(shen)核進(jin)度。

以舊換新政(zheng)策(ce)激發(fa)汽車市(shi)場(chang)消費活力。中(zhong)汽協發(fa)布數據，1至5月，我國汽車產銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同比(bi)分別增長6.5%和8.3%。其中(zhong)新能源汽車銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同比(bi)增長32.5%，占新車銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的33.9%。

報(bao)廢汽車(che)回收量增(zeng)長近兩(liang)成，催(cui)生(sheng)線上交易新業態(tai)

記者(zhe)在多地調查發現(xian)，以舊換新政策(ce)出臺后，報廢汽車回(hui)收市場(chang)隨之回(hui)暖，推動汽車回(hui)收拆(chai)解產業邁向千億級市場(chang)規模。

合肥市皖中報廢(fei)汽車回收(shou)有限責任公司停車場內，擺(bai)放著一排(pai)排(pai)報廢(fei)車輛。每一輛報廢(fei)汽車都(dou)有屬于自(zi)己的“身份(fen)證”編碼，掃碼即(ji)可查看相關信息。

一家汽(qi)車回收企業(ye)停車場(chang)內準備報廢(fei)的汽(qi)車。新華社記(ji)者(zhe)吳慧珺(jun) 攝

“一輛車進(jin)入報廢(fei)流程后，工廠首先做(zuo)無害(hai)化預處理，然后再(zai)進(jin)行細分(fen)拆解，同(tong)時按照相關標準評定零部件是否可進(jin)行資源化利用。”皖中報廢(fei)汽車回(hui)收公司總經理吳畏(wei)告訴記者。

記者在現場看到，工(gong)程叉車(che)陸續(xu)將已(yi)走完報廢流程的車(che)輛(liang)運(yun)送進無害化預處理車(che)間；工(gong)人們(men)對車(che)輛(liang)進行拆解，車(che)門、輪轂(gu)、蓄電池、三(san)元催(cui)化器等一(yi)些零部件被拆裝下來……一(yi)輛(liang)汽車(che)拆得只剩白車(che)身，送進打包機壓縮成一(yi)塊鋼板。

“主管(guan)部門和地方政府均(jun)出(chu)臺相關補貼(tie)措施，推動行業發展進一步提速。”吳(wu)畏(wei)介紹，3月(yue)份以來，公(gong)司報廢回收(shou)量(liang)較去年(nian)(nian)同期增(zeng)長17%，今年(nian)(nian)預計接近5000輛。

公安(an)部(bu)數據(ju)顯(xian)示(shi)，截至今年5月底，我國汽(qi)車保有量已達(da)3.4億(yi)輛(liang)(liang)。商(shang)務部(bu)數據(ju)顯(xian)示(shi)，今年1至5月，報(bao)廢(fei)汽(qi)車回(hui)收(shou)220萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比增長(chang)(chang)19.4%，其(qi)中5月份同(tong)(tong)比增長(chang)(chang)55.6%。

政(zheng)策(ce)驅(qu)動增長，也催生汽車回(hui)收線上(shang)交易平臺(tai)(tai)等新業(ye)態(tai)，例(li)如，互聯(lian)網(wang)收車服務平臺(tai)(tai)“艾特大象”，通過(guo)互聯(lian)網(wang)、App、小程序等數字化模式連接車主和(he)資質企(qi)業(ye)，一鍵上(shang)門收車，致力于解決車主交車難和(he)企(qi)業(ye)收車難的兩難問題(ti)。

中國亞(ya)洲(zhou)經濟發(fa)(fa)展(zhan)協會(hui)(hui)(hui)汽(qi)車(che)(che)再循(xun)環(huan)產業發(fa)(fa)展(zhan)委員會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長張(zhang)瑩表示(shi)，隨著消費者對汽(qi)車(che)(che)品質、性(xing)能(neng)要求(qiu)的提高(gao)以及新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的快速(su)發(fa)(fa)展(zhan)，預計(ji)今年回(hui)收(shou)規模將(jiang)超(chao)過(guo)700萬(wan)輛，未(wei)來報廢汽(qi)車(che)(che)回(hui)收(shou)市(shi)場將(jiang)迎來更大的發(fa)(fa)展(zhan)空(kong)間。

規范(fan)拆解提(ti)升(sheng)利用率，促回收模(mo)式提(ti)質(zhi)增效

記者(zhe)調研發現，當(dang)前，報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收大多(duo)聚焦在報(bao)廢(fei)環(huan)節上，資源化利用率(lv)不高，另有一些游(you)離于監管之外的“小作(zuo)坊”拆解生(sheng)產流程不規范，易帶來環(huan)境污(wu)染(ran)和(he)安全隱患。業內人士建(jian)議(yi)，通過政策引(yin)導(dao)、規范監管等方式，引(yin)導(dao)報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收模式提(ti)質增效，向低碳環(huan)保型轉變。

截至2023年底，全國報廢(fei)機動(dong)車回(hui)收(shou)拆(chai)解企業數量超(chao)(chao)過1500家，超(chao)(chao)過三分之二(er)的企業具備報廢(fei)新能(neng)源汽車拆(chai)解能(neng)力(li)。

“不(bu)少報(bao)廢汽車的(de)零(ling)部(bu)件符(fu)合回(hui)用(yong)件循環條(tiao)件，另有(you)部(bu)分零(ling)部(bu)件可(ke)以進入(ru)再制造體系(xi)。”張瑩表示，可(ke)結合零(ling)部(bu)件的(de)匹(pi)配度和適配性(xing)，形(xing)成回(hui)用(yong)件、再制造件合理的(de)流通體系(xi)，全(quan)面(mian)發展汽車再循環產業(ye)鏈。

近年來，隨(sui)著新(xin)能源(yuan)汽車蓬勃發展，汽車搭載的動力電池的回收再(zai)利用，已成為汽車回收行(xing)業新(xin)的增長點。

“動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)使用壽(shou)命大(da)致在(zai)5至8年，我國將逐(zhu)步迎來(lai)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)退役期。”據國家發展和(he)改(gai)革委員會資源節約和(he)環境(jing)保護司二級巡視員宋常青介紹，截至2023年底，我國新能(neng)源汽車保有量已超(chao)2000萬(wan)輛，目前在(zai)役的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)重量約為900萬(wan)噸。

據業內人士介(jie)紹，我(wo)國(guo)針對動力(li)電池(chi)(chi)回(hui)收實行白(bai)名單(dan)企業制度。動力(li)電池(chi)(chi)退役時還有剩余儲電能力(li)，規范(fan)處理后可梯(ti)次利(li)用(yong)。此外，鎳、鈷、鋰等高價(jia)值金屬可通過(guo)回(hui)收再加工成正(zheng)極材料。

然而，由于(yu)利益驅動(dong)，目(mu)前(qian)市面上仍存在“小作(zuo)坊”式(shi)的回(hui)收企(qi)業，在回(hui)收過程(cheng)中(zhong)包裝(zhuang)、運(yun)輸(shu)、倉儲以及后續梯次(ci)利用(yong)、打(da)粉等處置環(huan)節(jie)缺(que)乏(fa)資金投入(ru)，在簡(jian)陋廠房進行人工操(cao)作(zuo)，容易造(zao)成(cheng)環(huan)境(jing)污染；拆解揀選組裝(zhuang)成(cheng)不(bu)同規(gui)格的其(qi)他電池，也(ye)埋(mai)下安全隱(yin)患(huan)。

業界人(ren)士建(jian)議，私家(jia)車(che)主或單位(wei)在報廢新能源車(che)時，必須帶(dai)電(dian)池報廢（車(che)電(dian)分離車(che)型除外）；將車(che)用動力電(dian)池回收(shou)企業、處置企業納入資質(zhi)管理，監(jian)督(du)嚴格執行；通過(guo)電(dian)池護照對動力電(dian)池進(jin)行全面精準的溯(su)源管理，實現退役電(dian)池來源可(ke)溯(su)、去向可(ke)追。

“關(guan)鍵是要促進建立(li)協同管理的長效機(ji)制。”中汽中心(xin)(xin)中國(guo)汽車戰略與政策(ce)研究中心(xin)(xin)產(chan)業政策(ce)研究部部長朱一方(fang)說，制定(ding)報廢機(ji)動(dong)車回收拆解(jie)行(xing)業監管執法責任清單，逐一明確(que)有關(guan)職能部門的執法事項(xiang)，加強聯系和協調，確(que)保(bao)責任落(luo)(luo)實(shi)落(luo)(luo)細。

（來(lai)源：新華(hua)社）