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十三屆全國(guo)人大三次會議(yi)將于2020年5月22日在北(bei)京召開(kai)。本次大會，全國(guo)人大代表(biao)、奇瑞汽(qi)(qi)車(che)(che)股(gu)份(fen)有限公司黨委(wei)書記、董事長尹同躍(yue)代表(biao)，基(ji)于對汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業的深度(du)實踐(jian)和調(diao)研，提(ti)出(chu)四項議(yi)案建議(yi)，重(zhong)點關注新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業發(fa)展(zhan)(zhan)、商用車(che)(che)積分政策(ce)、汽(qi)(qi)車(che)(che)新(xin)(xin)(xin)標(biao)準建設等議(yi)題，以(yi)解決(jue)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業協調(diao)發(fa)展(zhan)(zhan)與中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業全球化發(fa)展(zhan)(zhan)過程中(zhong)所(suo)遇到(dao)的突出(chu)問題，以(yi)推動中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業創新(xin)(xin)(xin)與高效發(fa)展(zhan)(zhan)。

全國人(ren)大代表、奇瑞汽車股份有限公司(si)黨委(wei)書記、董事長尹同躍

取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展

《乘用車(che)企業平均燃料消耗(hao)量與新能源汽車(che)積(ji)(ji)分(fen)并行(xing)管理辦法(fa)》規定(ding)新能源正積(ji)(ji)分(fen)不(bu)可(ke)結(jie)轉(zhuan)，在新起(qi)草的《辦法(fa)》修正案中，擬規定(ding)NEV正積(ji)(ji)分(fen)可(ke)結(jie)轉(zhuan)，但設置(zhi)了僅可(ke)結(jie)轉(zhuan)三年(nian)，每次(ci)結(jie)轉(zhuan)按(an)50%扣減積(ji)(ji)分(fen)數量和(he)可(ke)結(jie)轉(zhuan)的前(qian)置(zhi)條件等方(fang)面的限(xian)制。這對于(yu)傳(chuan)統(tong)車(che)企發展新能源汽車(che)產業的積(ji)(ji)極性會(hui)造成一定(ding)影響。

因此，尹(yin)同躍建議取(qu)消對NEV正積分結(jie)轉的相關條件限制，以提高傳(chuan)統汽車企業發展新能(neng)源汽車產業的積極性。

新能源汽車核心零部件再制造再利用，促進綠色循環經濟發展

當(dang)前，新(xin)能源汽(qi)車(che)大約三年就有(you)非常大的技術突破(po)，實際行(xing)駛壽命15萬公里(li)就面(mian)臨著淘汰與報(bao)廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池(chi)、鋁基車(che)骨架等，仍具有(you)很(hen)高的重復(fu)再使用價值。

在此背景下，尹同躍建(jian)議：

一、國(guo)家(jia)推動(dong)新能源汽(qi)車基礎(chu)高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國(guo)家(jia)戰略性(xing)新興產業。

二(er)、出臺(tai)政策允(yun)許整車制造(zao)(zao)企業回收(shou)低(di)續航新能源汽車，經升(sheng)級(ji)改造(zao)(zao)后(hou)視同新車銷售;

三(san)(san)、允許回收鋁合金及(ji)復(fu)合材料(liao)車身以及(ji)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等(deng)新能源(yuan)汽車三(san)(san)電(dian)系統，納入再(zai)制造再(zai)回收體系。

制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展

當前，中國對于碳排放較(jiao)大的商用車(che)尚未制定(ding)積(ji)分管(guan)理(li)政策。因此，尹(yin)同躍建議打通乘用車(che)和商用車(che)的積(ji)分，將輕型商用車(che)(N1類)與(yu)乘用車(che)雙積(ji)分管(guan)理(li)辦法(基本(ben)為M1類車(che))相融合，統籌制定(ding)為輕型汽(qi)車(che)雙積(ji)分管(guan)理(li)辦法。

商(shang)用車(che)是(shi)中(zhong)國在(zai)汽車(che)行業(ye)的傳統(tong)優勢領域，將輕(qing)型(xing)商(shang)用車(che)和(he)乘(cheng)用車(che)雙積分管理辦法相融合(he)(he)，將有利于促進(jin)汽車(che)產業(ye)協調發展，提高中(zhong)國汽車(che)企業(ye)的地位，為在(zai)對外(wai)合(he)(he)資合(he)(he)作中(zhong)爭取更多中(zhong)國利益創造條(tiao)件。

加強中國汽車新標準建設，推動汽車產業全球化發展

標準(zhun)之爭被經(jing)濟學家稱作“贏者通(tong)吃(chi)”，誰把握(wo)住(zhu)了標準(zhun)，往往就把握(wo)住(zhu)了產業，把握(wo)住(zhu)了市場(chang)競(jing)爭主(zhu)動權。中(zhong)國汽(qi)車企業要想(xiang)成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽(qi)車產業發(fa)達國家的市場(chang)技(ji)術(shu)壁壘(lei)和嚴苛的各種汽(qi)車標準(zhun)法(fa)規。

因此，尹同躍建議國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。

（來源：中國(guo)客車(che)網）